La parole à Guy Le Joly, DRH
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CITE<br />
<strong>Le</strong> co-pilote<br />
électronique<br />
surveille de près<br />
la circulation<br />
Autoroutes maritimes<br />
Quand le fret routier<br />
se fait marin<br />
De l’avis de la Commission européenne, les<br />
mers bordant l’Europe sont trop peu utilisées<br />
pour les transports. Son projet d’« autoroutes<br />
de la mer » prévoit, au cours des 20 prochaines<br />
années, de faire autant que possible du transport<br />
routier un transport maritime ; celui-ci<br />
étant concentré sur des couloirs déterminés et<br />
impliquant la promotion d’un partenariat intermodal<br />
entre la route et le cabotage maritime.<br />
Dans ce domaine, fin février, le secrétaire<br />
d’État français Dominique Bussereau<br />
et la ministre espagnole de l’infrastructure<br />
Magdalena Alvarez Arza ont signé un<br />
accord prévoyant la création d’autoroutes<br />
maritimes entre les deux pays. Sont prévues<br />
plusieurs lignes qui seront mises en service<br />
avant la fin 2009 : par exemple entre<br />
Nantes Saint-Nazaire et Vigo (Nord-<br />
Ouest de l’Espagne). Une deuxième ligne<br />
doit, dans un premier temps, relier <strong>Le</strong><br />
Havre <strong>à</strong> Vigo puis, en 2010, être prolongée<br />
jusqu’<strong>à</strong> Algesiras, dans le Sud. En<br />
2005 déj<strong>à</strong>, une autoroute maritime est<br />
entrée en service entre Toulon et Civitavecchia<br />
(près de Rome). Viendra bientôt s’y<br />
ajouter une ligne Nantes Saint-Nazaire –<br />
Gijon (Nord de l’Espagne). Au total et par<br />
an, les opérateurs prévoient de transporter<br />
par mer 100 000 camions sans conducteur.<br />
Lisbonne<br />
Forum : Hommes et marchés<br />
<strong>Le</strong> cabotage est au cœur des projets de la<br />
Commission européenne<br />
Systèmes d’assistance<br />
L’intelligence embarquée<br />
Rabat<br />
Dublin<br />
Londres Amsterdam<br />
Alger Tunis<br />
Stockholm<br />
Juste un instant d’inattention – et ça y est. <strong>Le</strong> camion a heurté le<br />
trottoir, fait une embardée, et la voiture en stationnement <strong>à</strong> côté en<br />
a fait les frais. Dieu merci, les dégâts ne sont que matériels, personne<br />
n’est blessé. Quand il y a collision sur la route, la plupart du temps c’est<br />
dû <strong>à</strong> une défaillance du conducteur : inattention, distraction, fatigue –<br />
9 fois sur 10. Éviter ce genre d’accidents, c’est l’objectif d’une initiative<br />
de recherche appelée AKTIV (Adaptative und Kooperative Technologie<br />
für den Intelligenten Verkehr). Elle réunit 30 partenaires, dont<br />
Daimler, Siemens, MAN véhicules utilitaires, Audi, VW et le ministère<br />
fédéral de l’économie et de la technologie. <strong>Le</strong>ur projet : développer<br />
les systèmes d’assistance intelligents pour éviter les accidents et rendre la<br />
circulation plus fluide. Ils ont ainsi présenté une innovation : un système<br />
qui, <strong>à</strong> l’aide de capteurs spéciaux, avertit le conducteur qui s’apprête <strong>à</strong><br />
obliquer sur sa droite, s’il risque la collision avec un usager plus<br />
vulnérable, comme un deux-roues par exemple, parce qu’il ne l’a pas<br />
vu dans son rétroviseur.<br />
Oslo<br />
Copenhague<br />
Ljubljana<br />
Rome<br />
Tripoli<br />
Helsinki<br />
<strong>La</strong> Valette<br />
Tallinn<br />
Tirana<br />
Athènes<br />
DACHSER magazine 05
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