À l'affiche - Transport Routier

Les vocationnels au travail
Les investissements routiers suffisent-ils à faire vendre des camions? – Page 39
Septembre 2009
www.transportroutier.ca
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
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Une question de vision
Entrevue avec Daniel Goyette,
président de CAT, 4 e rang
du Top 25. Page 27
LeTop25
Notre sondage annuel des
plus grandes flottes publiques
du Québec. Page 31
À LIRE AUSSI:
L’ACQ fait un gain
fiscal majeur
PAGE
8

Ce n’est pas parce que vous faites attention à chaque dollar que vous devez compromettre la qualité à l’achat de vos pièces
de rechange. Et quand vient le temps de remplacer les freins de vos véhicules, vous ne voulez surtout pas sacrifier la qualité.
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Photo: Benoit Pelosse
VOLUME 10, NUMÉRO 7
Septembre 2009
21, 23
Le Rodéo et le Challenge
255 en action
27
Daniel Goyette et sa vision
du camionnage
ACTUALITÉS ET NOUVELLES
8 À L’AFFICHE
PRIMEUR : UN GAIN
FISCAL MAJEUR
POUR L’ACQ
9 Traction achète Palmar
11 Les transporteurs piégés par
les radars et les caméras
18 À surveiller
19 Ventes de camions
AU CARREFOUR
21 Challenge 255
23 Rodéo du camion
25 Têtes d’affiche
DANS CE NUMÉRO
EN VEDETTE
27 UNE QUESTION DE VISION
Pour Daniel Goyette, président de CAT, la 4 e plus
grande flotte publique du Québec selon le Top 25 de
Transport Routier, l’avenir se prépare maintenant, et il
passe par les ressources humaines. «Le succès n’ira
pas à celui qui aura des camions, mais à celui qui aura
des conducteurs professionnels», dit-il. Portrait d’un
self-made man discret et visionnaire.
PAR STEVE BOUCHARD
EN VEDETTE
31 LE TOP 25 DU QUÉBEC
Notre sondage annuel exclusif des plus grandes flottes
publiques du Québec.
39
Sur la route des camions
vocationnels
OPINIONS
7 STEVE BOUCHARD
62 J. JACQUES ALARY
DANS L’ATELIER
39 CAMIONS VOCATIONNELS
Les investissements gouvernementaux
donnent un bon coup
de pouce au camionnage
vocationnel, mais des chantiers
tardent à se mettre en branle.
42 NOUVEAUX PRODUITS
Un nouvel essieu simple
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SEPTEMBRE 2009 3

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Éditorial
Par Steve Bouchard
Qu’avons-nous compris?
Les économistes nous disent aujourd’hui que la récession
est terminée. Venant de gens qui ne l’ont jamais vue venir,
je me demande si c’est une bonne nouvelle.
Statistique Canada nous dit que la récession s’est terminée en
juin. Le Wall Street Journal cite des économistes qui disent qu’elle
se termine ce mois-ci.
Les plus pessimistes disent au contraire qu’on ne sera pas sorti
de la crise avant quatre ans.
PIB, croissance, taux de chômage, plein d’indicateurs dictent
les prévisions des économistes. Et parfois, comme c’est arrivé il y
a quelques mois, les indicateurs se dérèglent et personne n’arrive
plus à prédire quoi que ce soit. La seule chose que l’on puisse
affirmer, présentement, sans trop de
risque de se tromper, c’est que, pour une
foule de raisons, le Canada s’en est beaucoup
mieux tiré que les États-Unis jusqu’à
présent. La structure de notre système
bancaire, notamment, y est sans aucun
doute pour quelque chose.
Les meilleures prévisions économiques
viennent fort probablement de gens que
vous connaissez très bien : vous, les gens
du camionnage.
Dans l’entrevue qu’il nous accorde dans
ce numéro (voir page 27), le président de
CAT, Daniel Goyette, nous dit qu’il ne croit pas que la récession
soit terminée. «Normalement, les transporteurs perçoivent les
signes économiques de quatre à six mois d’avance», explique-t-il.
Présentement, ce que les transporteurs nous disent, c’est que
les tarifs de transport sont à leur plus bas depuis longtemps et
que la guerre des prix est épouvantable. Il est possible d’avoir
certains taux intéressants pour les voyages en provenance des
États-Unis, en raison de la baisse de la capacité de transport làbas,
mais les taux vers les États-Unis sont si bas –sous le dollar le
mille dans certains cas- que plusieurs cargaisons ne trouvent
même pas preneurs. Si la récession est finie, on ne peut pas dire
que les signes de reprise soient très forts pour le moment.
Au Québec, c’est la négligence des quarante dernières années
qui a permis de sauver la mise pour au moins un secteur du
transport, soit le camionnage vocationnel. Les routes et les infrastructures,
que le gouvernement a laissé tomber en décrépitude,
ont besoin des camions à benne, des bétonnières, des remorques
à plateau.
Comme vous pourrez le lire dans notre article sur les travaux
routiers et le camionnage vocationnel, à la page 39, beaucoup
d’argent sera consacré aux routes et infrastructures au Québec,
non seulement cette année, mais au cours des cinq prochaines
années au moins. Si les transporteurs généraux stationnent beaucoup
de camions, ou se contentent au mieux de renouveler une
partie de leur flotte, les gens du vocationnel, eux, ont besoin
d’équipement.
Les signes montrent donc que l’économie est sur le point de
remonter. Je vous dirais que c’est la seule chose possible quand on
a atteint le fond du baril. La récession aura donc été relativement
courte, mais ses répercussions ont été foudroyantes pour certains
(allez lire le blogue themaninthevanproject.com, écrit par un
homme qui fait le tour des États-Unis en mini-fourgonnette pour
recueillir les témoignages des gens sur la
récession). Parlez-en à tous ceux qui ont
perdu leur emploi et qui n’en ont pas
encore retrouvé. À peu près tout le monde
connaît quelqu’un qui a été mis à pied au
cours des derniers mois, souvent dans sa
propre entreprise.
L’économie a comme qualité d’être un
phénomène cyclique. Les volumes de
transport vont finir par remonter, c’est
inévitable. Quand les consommateurs
auront vraiment repris confiance, ils vont
se remettre à consommer.
Mais les banques américaines recommenceront-elles à faire
des prêts à risque, à dégager des sommes de crédit tout à fait
déraisonnables à des gens qui s’achèteront des maisons quatre
fois au-dessus de leurs moyens?
Attirés par des placements aux rendements stratosphériques,
des gens se feront-ils prendre dans les filets de financiers verreux
qui feront disparaître en fumée des années d’économies?
Nous savons maintenant ce qui nous a plongés dans une récession
mondiale que bien peu de gens ont vu venir ou, du moins,
dont bien peu de gens ont pu prévoir la rapidité et l’ampleur.
Maintenant que nous savons que vivre au-dessus de nos
moyens peut avoir des conséquences économiques désastreuses,
allons-nous ajuster nos comportements, ou allons-nous écouter
les banquiers qui veulent gonfler leur bonus en nous faisant croire
qu’on peut s’offrir cette maison à un demi-million de dollars?
Maintenant que nous avons atteint le fond, avons-nous tiré des
leçons des derniers mois? ▲
Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou steve@transportroutier.ca
SEPTEMBRE 2009 7

PAR STEVE BOUCHARD
L’ACQ fait un gain
fiscal majeur
EXCLUSIF Le gouvernement fédéral reconnaît la légitimité du
principe d’allocation de voyage au mille ou au kilomètre.
Des transporteurs
québécois ont eu la
mauvaise surprise
ces derniers temps de se voir
refuser, par l’Agence du revenu
du Canada, l’allocation de
voyage qu’ils avaient versée à
leurs chauffeurs de longues
distances pour couvrir leurs
frais de voyage. Certains ont
même reçu des avis de
cotisation stipulant que les
allocations versées étaient
imposables.
Pourtant, il est de pratique
courante depuis une vingtaine
d’années dans l’industrie de
verser un montant par mille
ou par kilomètre pour couvrir
les frais de repas et autres
frais de subsistance, en sus de
la rémunération de base des
chauffeurs. Une pratique qui
facilite la gestion des comptes
de dépenses et qui, jusqu’à il y
a deux ans environ, n’avait
jamais posé problème aux
yeux du fisc.
Qui plus est, les autorités
fiscales étant des vases
communicants, il n’a pas fallu
attendre longtemps avant que
le ministère du Revenu du
Québec ne commence lui aussi
à remettre en cause la légiti -
mité des allocations de voyage
versées aux camionneurs.
On comprendra que, rapidement,
certaines entreprises
membres de l’Association du
camionnage du Québec
(ACQ) se sont tournées vers
l’organisme afin d’éclaircir la
situation, et de faire reconnaître
par l’Agence du revenu
du Canada la méthode
d’allocation de frais de repas
couramment utilisée dans
l’industrie. L’ACQ s’est rendue
au cabinet du premier
ministre Stephen Harper pour
faire valoir ses arguments.
Une intervention qui a porté
fruits et s’est traduite par un
gain important pour les transporteurs,
un premier dossier
8 TRANSPORT ROUTIER

Les 18 magasins Palmar viennent s’ajouter
aux quelque 90 magasins Traction.
litigieux ayant été positivement
réglé peu après.
Afin de faciliter la
gestion des comptes de
dépenses, plusieurs
compagnies de camionnage
remboursent donc les frais
de voyage de leurs chauffeurs
de longues distances
selon un taux au mille ou
au kilomètre. Cette allocation
est permise avec les
chauffeurs qui sont,
pendant au moins 24
heures, à l’extérieur d’un
rayon de plus de 160
kilomètres de leur port
d’attache. L’Agence du
revenu du Canada accorde
dans ce cas un montant
maximum de 17$ par repas,
pour un maximum de trois
repas, soit 51$ par jour.
Cette allocation peut
varier, elle est non impo -
sable et n’apparaît pas sur
Les transporteurs et les camionneurs peuvent manger
en paix. L’ACQ a gagné une bataille importante dans
le dossier des allocations de voyage.
TRACTION AVALE PALMAR
INCAPABLE D’ACCROÎTRE SES PARTS DE MARCHÉ,
UNI-SÉLECT SE DÉPARTIT DE SA DIVISION POIDS LOURDS
Transaction majeure dans
le monde des pièces de
camions lourds alors que
deux concurrents de vieille date
ne font maintenant plus qu’un.
En effet, Palmar - propriété
d’Uni-Sélect- est passée aux mains
de UAP, société derrière la bannière
Traction. Traction possède
le plus grand réseau de distribution
de pièces pour
véhicules lourds au
pays, avec plus de 90
magasins d’un océan
à l’autre.
Uni-Sélect cédera
sa division de pièces,
équipement, outillage
et accessoires
pour véhicules
lourds à la société UAP, une
filiale en propriété exclusive de
l’américaine Genuine Parts
Company, et sa division de
ventes de roues pour tous les
types de véhicules à Robert
Thibert inc.
Ces transactions devraient
générer, pour Uni-Sélect, au cours
du 3 e trimestre, une entrée de
fonds nette de l’ordre de 22
millions $ et être à l’origine d’une
perte nette non récurrente
d’environ 5 millions $. Le
UAP compte
intégrer les
magasins Palmar
à son réseau
canadien de
magasins
Traction et
de centres de
distribution TW.
produit des ventes sera imputé
à la réduction de la dette et les
dépenses d’intérêt diminueront
en conséquence.
UAP devient acquéreur des 18
magasins du réseau de distribution
de pièces pour camions et
véhicules lourds Palmar. UAP
compte intégrer graduellement
les magasins Palmar à son
réseau canadien de
magasins Traction
et de centres de
distribution TW
de sa division des
pièces pour
véhicules lourds.
Les aléas du
marché du camion
auraient eu raison
de Palmar. «Au cours des
dernières années, le Groupe
Poids Lourd a déployé des efforts
considérables pour améliorer sa
part de marché sans toutefois
générer le niveau de rendement
recherché», d’expliquer par
communiqué Richard G. Roy,
président et chef de la direction
de Uni-Sélect. Bonne nouvelle :
UAP compte maintenir la
majorité des emplois.
La transaction a été officialisée
le 17 août.
Pour d’autres nouvelles, visitez le www.transportroutier.ca
Envoyez-nous vos commentaires.
Courriel: redacteur@transportroutier.ca
SEPTEMBRE 2009 9

À l’affiche
Entendu en
passant
■ Les succursales de
GLOBOCAM D’ANJOU
et de BOUCHERVILLE sont
dorénavant dépositaires de
la marque Mitsubishi Fuso.
Marc-André Houle est
à la tête de l’équipe de
ventes de la nouvelle
concession.
■ TRANSFORCE a annoncé
le départ de son chef de la
direction financière,
Salvatore Vitale. C’est
Alain Bédard qui assumera
les formulaires T4 des
chauffeurs car il s’agit d’un
remboursement de frais
relatifs à l’emploi.
Soudainement, l’Agence
du revenu du Canada s’est
mise à remettre en question
la méthode utilisée par l’industrie
pour ses frais de voya
ge, arguant dans certains
cas que le montant était
trop bas et déraisonnable et
qu’il constituait donc une
rémunération déguisée.
Sans cette intervention
de l’ACQ auprès du premier
ministre Harper – et l’ACQ
souligne la collaboration du
ministre du Revenu national,
Jean-Pierre Blackburn
dans ce dossier – les entreprises
de camionnage aux
prises avec un cas litigieux
se seraient vues dans
l’obligation d’inscrire les
sommes d’allocation de
voyage versées comme de la
rémunération, en plus de
payer des pénalités et des
intérêts, ainsi que les
sommes appliquées comme
déductions à la source.
En faisant reconnaître le
de façon intérimaire le
poste de chef de la direction
financière de TransForce,
en plus de ses fonctions
actuelles.
■ KENWORTH Maska s’est
vu remettre la médaille
d’argent du concessionnaire
Kenworth par excellence en
Amérique du Nord pour
2008. Ce prix est remis aux
concessionnaires qui se sont
illustrés de façon exceptionnelle
au niveau des ventes
de camions et de pièces, du
service et de la satisfaction
de la clientèle, parmi tous
les concessionnaires
Kenworth en Amérique
du Nord.
principe d’allocation de
voyage au mille ou au
kilomètre, l’ACQ évite donc
aux entreprises concernées
de verser des sommes d’argent
importantes, et à leurs
chauffeurs d’avoir à inscrire
ces allocations sur leur formulaire
T4. Un dossier de
plusieurs millions de dollars,
au dire de Marc Cadieux,
président-directeur général
de l’ACQ.
En août dernier, la firme
Raymond, Chabot, Grant,
Thornton, vérificateur
externe de l’ACQ, a confirmé
qu’un transporteur de
l’Estrie avait obtenu le
retrait de l’avis de cotisation
émis par l’Agence du revenu
du Canada dans un dossier
en litige. Le gouvernement
fédéral a révisé tous
les avis de cotisation
émis à ce transporteur,
tant au niveau de l’impôt
que des déductions à
la source.
«Ce premier gain est une
excellente nouvelle pour
notre industrie et nos
transporteurs», de dire

À l’affiche
Frédérik François, conseiller,
Affaires économiques et
fiscales à l’ACQ. «Sans être
un acquis officiel pour tous
les dossiers et toutes les vérifications
en cours et à venir,
il consacre cependant la
méthode utilisée (allocation
de voyage au kilomètre ou
au mille) comme admissible
selon la Loi de l’impôt, en
autant que les preuves sur sa
légitimité puissent être
démontrées.»
Une rencontre a par
ailleurs eu lieu le printemps
dernier entre l’ACQ et la
sous-ministre du Revenu du
Québec, Francine Martel-
Vaillancourt afin de la sensibiliser
à la problématique
vécue par les transporteurs.
«La sous-ministre semble
avoir très bien saisi la
situation, ce qui explique
de toute évidence l’arrêt
des procédures dans
plusieurs dossiers», explique
Marc Cadieux.
L’ACQ entreprend maintenant
une autre bataille fiscale,
et elle sera de longue
haleine, prévient Frédérik
François. L’Association veut
en effet que la Loi de l’impôt
soit modifiée afin que les
allocations de voyage soient
reconnues peu importent
la durée du déplacement et
la distance parcourue par
le camionneur.
«Les camionneurs, même
ceux qui font du transport
local, ne peuvent pas prendre
leur diner à la maison.
Comme c’est le cas dans
d’autres industries, par
exemple la construction,
nous croyons que les
camionneurs sont en droit
de recevoir une allocation de
voyage sans devoir s’absenter
au moins 24 heures ou
être à plus de 160 kilomètres
de leur port d’attache»,
explique Frédérik François.
Les employés de la fonction
publique, par exemple,
peuvent se voir verser un per
diem non imposable dès
qu’ils doivent prendre un
repas à plus de 16 kilomètres
de leur lieu de travail.
Ce fut un été occupé pour
l’ACQ. Marc Cadieux nous a
confié qu’il a dû interrompre
ses courtes vacances à
plusieurs reprises, et qu’il a
été en communication avec
le président du Conseil et les
membres de son personnel à
maintes occasions, afin de
répondre à des demandes
des médias et d’intervenir
auprès du gouvernement en
réaction à des dossiers
chauds pour l’industrie.
Outre le dossier fiscal
touchant les allocations pour
frais de voyage des chauffeurs,
l’ACQ conteste une
décision de la ministre des
Transports du Québec dans
le dossier du radar photo et
de caméras aux feux rouges
(voir le texte ci-dessous).
Radars photo et
caméras aux feux rouges
L’ACQ se sent piégée
par la volte-face de
la Ministre
L’Association du camionnage
du Québec n’en décolère pas
de la décision de la ministre
des Transports du Québec,
Julie Boulet, d’inscrire au
dossier des Propriétaires et
exploitants de véhicules
lourds (PEVL) les infractions
commises par leurs chauffeurs
dans le cadre du projetpilote
sur le radar photo et
les caméras aux feux rouges.
Dans un bulletin d’information
à l’intention des
propriétaires, exploitants et
conducteurs de véhicules
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de température élevée et réduisant la protection
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SEPTEMBRE 2009 11

À l’affiche
lourds daté d’août 2009, la
Société de l’assurance automobile
du Québec annonçait
en effet «qu’à partir du 19
août 2009, les infractions
pour excès de vitesse ou
pour non-respect d’un feu
rouge enregistrées au moyen
d’un radar photo ou d’un
système de surveillance
photographique seront
prises en considération
dans l’évaluation continue
du comportement des
exploitants».
Le bulletin précise en
outre que «comme prévu
dans la Politique d’évaluation
des propriétaires et des
exploitants de véhicules
lourds, la Société inscrira les
infractions constatées par
l’appareil de surveillance
photographique dans le
dossier de l’exploitant au
même titre que les
infractions constatées
par un agent de la paix».
«Ainsi, pour un excès de
vitesse, des points seront
inscrits dans le dossier de
l’exploitant et seront comptabilisés
dans la zone de
comportement “Sécurité des
opérations” de l’évaluation
continue de son comportement.
Le nombre de points
inscrits variera en fonction
de l’écart de vitesse constaté
par rapport à la limite
permise soit :
■ un point pour un écart de
vitesse de 11 à 20 km/h audessus
de la vitesse permise;
■ deux points pour un écart
de 21 à 30 km/h;
■ trois points pour un écart
de 31 à 40 km/h.
Un événement critique
sera inscrit au dossier de
l’exploitant si l’écart de
vitesse enregistré est de
Les infractions au radar photo et aux feux rouges seront prises en
considération dans l’évaluation du comportement des exploitants.
41 km/h ou plus au-dessus
de la limite permise.»
«L’industrie est en furie»,
de lancer Marc Cadieux,
président-directeur général
de l’Association du camionnage
du Québec en entrevue
avec Transport Routier
«Durant nos discussions à la
Table de concertation gouvernement-industrie
sur la
sécurité des véhicules lourds,
il n’était absolument pas
question que les points de
démérite s’accumulent au
PEVL durant le projet-pilote
sur le radar photo et les
caméras aux feux rouges.»
Il qualifie de volte-face la
décision de la ministre des
Transports. «Elle avait
peut-être l’intention
d’inscrire ces infractions au
PEVL durant le projet-pilote
mais, de la façon dont le
dossier a été traité avec nos
partenaires, rien ne pouvait
le laisser deviner.»
Yvan Grenier, coprésident
de la Table de concertation,
a d’ailleurs fait parvenir une
lettre à la ministre Julie
Boulet l’informant que les
membres de la Table ont
MD
12 TRANSPORT ROUTIER

adopté la résolution suivante
le 11 juin dernier :
Sur la base de l’information
qui nous a été fournie
dans les rencontres qui ont
précédé le début du projetpilote
sur le radar photo et
caméras aux feux rouges, les
membres de la Table et
représentants de l’industrie
du transport des personnes et
des marchandises sont
convaincus qu’il n’était
aucunement question de
mettre en application le système
de points d’infractions
au cours de ce projet. Avec le
consensus des membres, il
est donc demandé à la
Ministre de surseoir à
l’application de cette mesure.
La Table de concertation
est composée de représentants
de plusieurs associations
associées au transport,
dont l’Association des
propriétaires d’autobus du
Québec, l’Association du
camionnage du Québec,
l’Association du transport
écolier du Québec,
l’Association des constructeurs
de routes et grands
travaux du Québec,
l’Association des propriétaires
de machinerie lourde
du Québec, Travailleurs
autonomes Québec et
l’Association nationale des
camionneurs artisans inc.
Répondant au nom
de Mme Boulet, la viceprésidente
à la sécurité
routière de la Société de
l’assurance automobile du
Québec, Johanne St-Cyr, écrit
dans une lettre envoyée à
Yvan Grenier que «Mme
Boulet maintient toujours
la décision qu’elle avait
exprimée à l’automne 2007,
lors des représentations des
associations de l’industrie
du transport routier à la
Commission des transports
et de l’environnement».
Irritants et délais
La décision soulève la
grogne pour plusieurs
raisons. Premièrement, elle
crée deux classes de
citoyens, affirme l’ACQ,
parce qu’elle a pour effet
d’imputer des points de
démérite aux compagnies de
camionnage, alors que le
projet-pilote prévoit des
amendes, mais pas de points
de démérite au permis de
conduire des automobilistes.
En outre, elle a pour effet
de pénaliser les compagnies
pour des infractions commises
par leurs chauffeurs.
«On a beau tout faire pour
former et gérer le comportement
des chauffeurs, on ne
peut pas les suivre partout»,
indique Marc Cadieux.
«Mais ce sont les transporteurs
qui se retrouveront
avec ces infractions à leur
dossier, alors
qu’on ne verra
jamais une
infraction au
radar photo
dans le dossier
d’un chauffeur.»
Autre irritant
: les infractions au
PEVL sont inscrites immédiatement
au dossier de la
compagnie de camionnage,
avant même qu’elles aient pu
faire l’objet d’une contestation
juridique, et les délais
juridiques atteignent présentement
deux ans, «ce qui fait
en sorte que les transporteurs
devront vivre avec
leurs points de démérite
pendant deux ans en raison
des délais de justice»,
La décision a
pour effet
de créer deux
classes de
citoyens.
À l’affiche
dénonce Marc Cadieux.
Enfin, l’ACQ affirme que
cette décision de la ministre
Boulet est à la fois contraire
à la Politique des PEVL et à
la Loi concernant les propriétaires,
exploitants et
conducteurs de véhicules
lourds en plus d’être en
totale contradiction avec
l’attribution des responsa -
bilités qui y est prévue. Elle
serait par ailleurs en
apparente contradiction
avec
l’article 24 de la
Loi qui prévoit la
consultation avec
les représentants
des propriétaires
et exploitants
pour procéder à l’adoption
ou la modification de la
politique administrative. Un
beau débat en perspective
pour les conseillers
juridiques des parties
en cause.
L’ACQ a fait part de ces
préoccupations à la ministre
de la Justice du Québec,
Kathleen Weil, avec qui elle
réclame une rencontre. Lors
de l’élaboration de la
Politique des PEVL, on avait
SEPTEMBRE 2009 13

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assuré que les délais pour l’obtention
d’une date d’audition ne dépasseraient
pas 12 mois, alors que les membres de
l’ACQ constatent qu’il faut plutôt
attendre de 20 à 24 mois, un délai
jugé déraisonnable.
En vertu de la Politique des PEVL,
les constats d’infraction sont pris en
considération pendant une période de
24 mois à partir de l’émission des constats
d’infraction. Lorsqu’un exploitant
peut finalement contester une infraction,
20 mois après son émission, et
qu’il obtient un acquittement, il a supporté
dans son dossier un événement
qui n’aurait pas dû y apparaître pendant
la majeure partie de la période de
référence et ce, sans avoir la possibilité
de présenter sa défense.
Ces délais, au dire de l’ACQ, font en
sorte que le dossier du propriétaireexploitant
ne reflète pas son véritable
comportement.
Enfin, la décision de la Ministre
place les transporteurs routiers devant
une situation où il leur faut choisir
entre l’aveu ou la dénonciation.
L’entreprise de camionnage qui reçoit
la contravention a le choix entre
obtenir un aveu de culpabilité de son
chauffeur, ou encore de le dénoncer.
L’ACQ met en doute la validité du
À l’affiche
processus et souligne la lourdeur admi -
nistrative qui en résulte pour l’industrie.
«Conscients des problèmes que le
radar photo pouvait poser à l’industrie,
nous avions demandé à ce que le
camionnage soit exonéré de la réglementation
et avions proposé comme
solution que des lettres d’avertissement
soient envoyées avant que le
Ministère n’intervienne auprès des
entreprises les plus problématiques»,
indique Marc Cadieux. «On nous avait
alors répondu qu’il fallait éviter de
créer deux classes de citoyens, mais
c’est exactement ce que le Ministère
est en train de faire en imposant des
points de démérite au PEVL, et c’est
tout à fait déplorable.»
Distances de freinage
La NHTSA émet enfin sa
nouvelle norme
Après de nombreux faux départs, la
U.S. National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) a finalement
émis une nouvelle norme de freinage
plus sévère selon laquelle les tracteurs
routiers doivent être en mesure de s’arrêter
sur une distance 30% plus courte.
L’objectif de la nouvelle norme consiste
à réduire l’écart de freinage entre les
camions et les automobiles.
Les freins à disque ne sont pas
nécessaires pour satisfaire à la
nouvelle norme sur les distances
de freinage, mais ils offrent
néanmoins des caractéristiques
de sécurité inégalées.
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À l’affiche
La norme exige qu’un camion
circulant à 60 milles à l’heure à sa
pleine capacité de charge puisse s’arrêter
complètement sur une distance de
250 pieds, comparativement à 355 pieds
avec l’ancienne règle, bien que les nouvelles
technologies permettent pratiquement
une immobilisation sur 210 pieds.
La norme s’applique uniquement aux
tracteurs routiers, excluant les camions
Réduit l’usure des pneus
Corrige les vibrations causées par
l’ovalisation
Accélère le temps total d’installation
porteurs, les remorques et les autobus.
La NHTSA indique que la vaste
majorité des flottes de camions nordaméricaines
– composées de tracteurs à
trois essieux et d’une masse inférieure à
59 600 livres- doit satisfaire aux nouvelles
distances de freinage. Les tracteurs à
deux essieux et les tracteurs de service
intense de plus de 59 600 livres ont
jusqu’en 2013 pour se conformer.
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La NHTSA estime que la nouvelle
norme sauvera 227 vies chaque année
en plus d’éviter 300 blessures graves.
L’organisme évalue en outre qu’elle
permettra de réduire le coût de
dommages matériels de plus de 169
millions de dollars par année.
Si vous avez suivi cet interminable
dossier depuis, disons la dernière
décennie, vous savez maintenant que la
nouvelle norme ne vous obligera pas à
revoir tous vos systèmes de freinage,
comme plusieurs l’avaient laissé croire.
La NHTSA n’oblige pas l’industrie à
faire un virage complet en faveur des
freins à disque – auxquels l’Europe s’est
systématiquement convertie il y a une
vingtaine d’années- puisque les freins à
came en S de plus grande dimension
répondront à la norme dans la plupart
des cas. (Bien sûr, chaque application
est différente et certaines plus légères
ne nécessiteront aucun changement sur
l’essieu directeur).
Typiquement, plusieurs camions
sont livrés de nos jours munis de tambours
de frein de 15 ou 15,5 pouces,
une dimension pouvant atteindre
jusqu’à 16 ou 16,5 pouces. Comme le
font remarquer des fournisseurs
comme ArvinMeritor et Bendix, on
trouve de ces tambours plus larges sur
de nombreux camions depuis des
années. En bref, les fabricants de
freins et les fabricants de camions
répondront à la nouvelle norme en
ajoutant du couple de freinage,
possiblement sur l’essieu directeur
seulement.
Paul Johnson, d’ArvinMeritor,
explique qu’il est possible de gagner
jusqu’à 20% plus de couple avec des
cames plus grosses, 28% avec des disques
à l’avant et des cames à l’arrière,
ou 38% avec des disques pneumatiques
à toutes les positions. D’une façon ou
d’une autre, vous paierez plus cher,
mais l’écart de prix entre les tambours
les plus gros et les freins à disque est
plutôt important. Il vous coûtera 211$
US pour grossir les tambours d’un
tracteur à trois essieux, sans compter
les 100 livres que gagnera le camion.
Ajoutez environ 1 100$ par camion
pour les freins à disque.
16 TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche
Malgré ce prix, on croit que la
nouvelle norme accélérera progressivement
la pénétration des freins à
disque sur le marché, particulièrement
sur les essieux directeurs de
tracteurs 4X2.
«Le coût des freins à disque
pneumatiques baissera à mesure que
les volumes de ventes augmenteront
et que les méthodes de fabrication
s’amélioreront. Présentement, les
volumes sont bas pour nous et pour
nos concurrents», explique Aaron
Schwass, directeur pour Bendix
Foundation Brake Product Line.
«En outre, le prix des freins à
tambour augmentera légèrement.
Les freins à disque ne coûteront
jamais le même prix que les freins à
tambour, et c’est normal parce que
les freins à disque sont une
technologie avancée offrant une
valeur additionnelle, mais l’écart
diminuera avec le temps.»
Quels sont les avantages des freins
à disque? D’abord, ils procurent des
distances de freinage plus courtes, ils
sont à l’abri du phénomène d’évanouissement,
leur réglage est
vraiment automatique et ils offrent
un freinage plus égal. C’est principalement
pourquoi les flottes de
transport de matières dangereuses et
celles qui travaillent en montagne ou
en terrains difficiles ont été parmi les
premières à les adopter en Amérique
du Nord. L’avantage du disque est
encore plus apparent à des vitesses
plus élevées (75 milles à l’heure)
mais, dans un monde où le limiteur
de vitesse est obligatoire, cet avantage
devient moins pertinent.
Du point de vue de l’équilibre, on
s’inquiète encore de la réaction que
pourrait occasionner une combinaison
de tambours et de disques sur un
ensemble tracteur-remorque, ou
encore de la réaction en cas de
freinage d’urgence de gros freins
jumelés à des cames en S ordinaires.
Les fabricants sont bien conscients
de la situation, mais ils n’entrevoient
pas de problèmes si les bons réglages
sont faits dans le système pneumatique
de freinage.
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PRINCE GEORGE 88,8 1,0 61,5
KAMLOOPS 91,5 0,8 64,1
KELOWNA 94,6 0,0 67,0
FORT ST, JOHN 92,9 -4,0 65,4
YELLOWKNIFE 99,9 0,0 82,0
CALGARY * 80,4 -1,5 63,6
RED DEER 80,4 -0,8 63,6
EDMONTON 79,4 0,0 62,7
LETHBRIDGE 82,2 0,3 65,3
LLOYDMINSTER 85,9 0,0 68,8
REGINA * 85,9 0,0 62,8
SASKATOON 86,4 -0,3 63,3
PRINCE ALBERT 87,4 0,0 64,2
WINNIPEG * 86,9 0,0 67,3
BRANDON 84,9 0,0 65,4
TORONTO * 87,2 1,3 64,8
OTTAWA 86,9 -0,7 64,5
KINGSTON 84,9 -1,7 62,6
PETERBOROUGH 88,9 2,0 66,4
WINDSOR 83,0 -0,4 60,8
LONDON 87,1 0,7 64,7
SUDBURY 89,4 1,0 66,8
SAULT STE MARIE 90,9 0,0 68,3
THUNDER BAY 91,7 0,2 69,0
NORTH BAY 88,3 -0,5 65,8
TIMMINS 93,2 2,3 70,5
HAMILTON 86,4 1,5 64,0
ST, CATHARINES 86,8 1,5 64,4
MONTRÉAL * 96,9 2,5 65,6
QUÉBEC 96,3 2,2 65,1
SHERBROOKE 96,9 3,0 65,6
GASPÉ 94,9 1,0 67,7
CHICOUTIMI 94,7 2,2 67,5
RIMOUSKI 96,9 2,5 67,5
TROIS RIVIÈRES 96,9 2,7 65,6
DRUMMONDVILLE 91,7 1,0 61,0
VAL D'OR 95,4 1,5 68,1
SAINT JOHN * 96,0 3,3 64,1
FREDERICTON 96,1 1,1 64,1
MONCTON 97,2 3,5 65,1
BATHURST 99,5 2,7 67,2
EDMUNDSTON 97,4 2,9 65,3
MIRAMICHI 97,5 3,4 65,4
CAMPBELLTON 97,5 3,0 65,4
SUSSEX 96,1 3,0 64,1
WOODSTOCK 98,0 2,1 65,8
HALIFAX * 92,9 1,5 62,8
SYDNEY 94,7 -0,8 64,4
YARMOUTH 93,6 0,0 63,4
TRURO 92,2 0,0 62,2
KENTVILLE 92,4 0,0 62,4
NEW GLASGOW 94,9 0,2 64,6
CHARLOTTETOWN * 93,7 4,4 65,6
ST JOHNS * 101,4 1,2 69,2
GANDER 97,9 1,2 66,1
LABRADOR CITY 108,8 1,3 75,8
CORNER BROOK 100,1 1,3 68,1
MOYENNE AU CANADA (V) 88,4 0,3 63,9
V – Volume pondéré
(+/-) indique les variations de prix par rapport à la semaine précédente.
Le service peut être inclus dans le prix.
Le prix moyen canadien est la moyenne pondérée de 10 villes (*).
À l’affiche
Environnement
Les hybrides subventionnés?
Lorsque le ministère des Transports du
Québec (MTQ) a annoncé un budget
de 45 millions de dollars pour favoriser
l’introduction de nouvelles
technologies qui
permettent d’amélio -
rer l’efficacité énergétique
dans le transport
des marchandises, il
n’était pas clairement
établi si les camions
hybrides étaient
admissibles à un
encouragement financier.
Nous avons donc
posé la question, et voici la réponse que
nous a transmise Terry McKinnon,
porte-parole du MTQ.
«En ce qui concerne l’achat de
camions hybrides, il existe un volet du
programme qui concerne la modification
ou le remplacement d’équipement.
À SURVEILLER
Pour ce type de demande, on doit
démontrer le potentiel de l’équipement
en termes d’efficacité énergétique et de
réduction des émissions de gaz à effet
de serre. Un comité technique analyse
ensuite la demande afin
de déterminer l’admissibilité
de l’équipement.
Dans le cas d’une
réponse positive, l’aide
financière représente
30% du surcoût (dans le
cas présent, le surcoût
d’un camion hybride
par rapport à un
camion au diesel),
jusqu’à un maximum de
15 000 $ par équipement.»
Donc, est-ce que les camions
hybrides sont admissibles? Cette
réponse permet de croire que oui. Si le
comité technique du gouvernement
croit à leurs vertus énergétiques et
environnementales. ▲
D’autres événements en ligne au
www.transportroutier.ca
25 septembre
Dîner annuel de crustacés. Association du camionnage du Québec. Club de golf
Métropolitain. Anjou. 514-932-0377. www.carrefour-acq.org.
1 er octobre
Congrès annuel du comité technique de camionnage du Québec. Sous le thème
Évolution = Succès. Centre des congrès Renaissance. Montréal. 450-669-3584.
www.ctcq.ca.
3 octobre
Convoi vers la guérison. Au profit de la Fondation canadienne du cancer du sein.
Départ du 5th Wheel Truck Stop à Cornwall, sortie 792 de la 401, déjeuner dès 8h.
www.truckstopquebec.com/convoi.htm.
3 octobre
Méga party «La vie de château» du Comité technique du camionnage du Québec.
Château Vaudreuil. 450-669-3584. www.ctcq.ca.
7 octobre
7 e COLLOQUE Gouvernement-industrie sur le transport routier des marchandises
dangereuses. Organisé par l’Association du camionnage du Québec. Hôtel Holiday
Inn Montréal-Longueuil. 514-932-0377. www.carrefour-acq.org.
20 octobre
Dégustation gastronomique d’huîtres du Club des professionnels du transport
(Québec) inc. Château Royal. Laval. 514-824-3988. www.cptq.ca.
18 TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche
Ventes de camions au Canada Juin 2009
CLASSE 8 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts de marché
International 340 2023 3019 28.9%
Freightliner 194 1509 2418 21.6%
Kenworth 124 736 2228 10.5%
Volvo 88 729 1172 10.4%
Mack 82 563 923 8.1%
Sterling 59 537 1069 7.7%
Western Star 64 518 620 7.4%
Peterbilt 87 376 1422 5.4%
TOTAL 1038 6991 12 871 100.0%
CLASSE 7 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
International 55 288 677 32.1%
Peterbilt 25 159 374 17.7%
Kenworth 23 152 353 16.9%
Freightliner 17 117 254 13.0%
Hino Canada 13 115 220 12.8%
Sterling 7 66 164 7.4%
TOTAL 140 897 2042 100.0%
CLASSE 6 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
Hino Canada 17 147 117 40.6%
International 14 135 229 37.3%
Freightliner 4 41 53 11.3%
Sterling 2 22 30 6.1%
Peterbilt 0 17 0 4.7%
TOTAL 37 362 429 100.0%
CLASSE 5 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
Hino Canada 37 217 378 40.1%
Sterling 33 188 467 34.8%
International 15 95 328 17.6%
Kenworth 2 31 38 5.7%
Peterbilt 1 6 0 1.1%
Freightliner 1 4 23 0.7%
TOTAL 89 541 1234 100.0%
Ventes au détail É.-U.
CLASSE 8 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
International 2752 11 913 14 847 28.1%
Freightliner 1934 11 743 16 406 27.7%
Peterbilt 1037 5134 8 398 12.1%
Kenworth 891 4791 8 141 11.3%
Volvo 437 3491 7 112 8.2%
Mack 623 3024 5 894 7.1%
Sterling 288 1990 3 769 4.7%
Western Star 42 348 622 0.8%
Autres 2 11 79 0.0%
TOTAL 8006 42 445 65 268 100.0%
4 500
4 000
3 500
3 000
2 500
2 000
1500
1000
500
0
DDA : Depuis le début de l’année MP : Même période
Sources: Association canadienne des constructeurs de véhicules et Ward’s Communication.
600
450
300
150
0
300
200
100
0
1 200
900
600
300
0
27 000
24 000
21 000
18 000
15 000
12 000
9 000
0
Juillet 2008
Août 2008
12 mois Classe 8 - Ventes
Juillet 2008
Août 08
12 mois Classe 7 - Ventes
Juillet 2008
Août 2008
12 mois Classe 6 - Ventes
Juillet 2008
Sept. 2008
Octobre 2008
Sept. 08
Oct. 08
Sept. 2008
Nov. 2008
Nov. 08
Août 2008
Sept. 2008
Oct. 2008
Nov. 2008
Déc. 2008
Jan. 09
Déc. 2008
Oct. 2008
Nov. 2008
Déc. 2008
Jan. 2009
Fév. 2009
Déc. 2008
12 mois Classe 5 - Ventes
Fév. 2009
Mars 2009
Avril 2009
Mai 2009
Juin 2009
Jan. 2009
Fév. 2009
Mars 2009
Avril 2009
Mai 2009
Juin 2009
Jan. 2009
Fév. 2009
Mars 2009
Mars 2009
Avril 09
Mai 2009
Juin 2009
Avril 2009
Mai 2009
Juin 2009
Juillet 2008
Août 2008
Septembre 2008
Octobre 2008
Novembre 2008
Décembre 2008
Janvier 2009
Février 2009
Mars 2009
Avril 2009
Mai 2009
Juin 2009
12 mois Classe 8 - Ventes au détail É.-U.
Ventes de camions
Québec
Juin 2009
CLASSE 8 Juin. 09 DDA
International 86 498
Freightliner 30 321
Kenworth 29 200
Sterling 21 191
Volvo Trucks 9 98
Western Star 4 75
Mack 8 68
Peterbilt 8 63
TOTAL 195 1514
CLASSE 7 Juin. 09 DDA
International 10 63
Peterbilt 13 47
Freightliner 2 28
Kenworth 0 27
Hino 1 22
Sterling 1 12
TOTAL 27 199
CLASSE 6 Juin. 09 DDA
International 14 37
Hino 2 24
Freightliner 0 13
Peterbilt 0 1
Sterling 0 0
TOTAL 16 75
CLASSE 5 Juin. 09 DDA
Hino 22 116
International 7 48
Sterling 5 44
Kenworth 1 7
Peterbilt 0 3
Freightliner 0 0
TOTAL 35 218
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SEPTEMBRE 2009 19

Au carrefour
GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ.
AUSSI :
23 Rodéo du camion de
Notre-Dame-du-Nord
25 Têtes d’affiche
Au carrefour
Le Challenge 255, c’est des courses de camions lourds...
...et des courses de motos...
...c’est aussi des camions légers aux allures de poids lourds!
Trois pour un
Challenge 255 Tout Baie-du-Febvre met l’épaule à la roue
pour faire un succès remarquable du Challenge 255.
Par Steve Bouchard
Àvoir l’ampleur de la foule
agglutinée de chaque côté de la
route 255, en plein cœur de la
petite municipalité de Baie-du-Febvre,
entre Sorel et Nicolet, on avait du mal à
croire que le Challenge 255 en n’était qu’à
sa quatrième édition.
Le président de ce festival réunissant
camions lourds, camions légers et motocyclettes,
Robert Jutras, s’attendait à
accueillir quelque 20 000 personnes au
cours du week-end du 13 au 15 août
dernier. Selon les estimations, près de
12 000 s’étaient déjà donné rendez-vous le
samedi à l’heure du dîner!
L’un des secrets du succès du Challenge
255, c’est qu’il réunit trois clientèles. En
effet, on y présente des courses de camions
lourds, de motocyclettes
et de camions légers. La
situation géographique de
Baie-du-Febvre, au cœur
du Québec, favorise aussi
l’achalandage composé
d’amateurs de plusieurs
régions avoisinantes. Enfin,
il faut souligner la grande
qualité de l’organisation,
appuyée par le travail de
200 bénévoles de Baie-du-Febvre.
Du côté des camions lourds, des
coureurs bien connus comme Nicolas
Gagnon, Joe Lemerise et Vincent Couture,
sans oublier la vedette locale, Dave Benoit,
se sont faits la lutte dans les catégories
«chargé» et «bobtail» sur la piste de 680
DEUX VEDETTES LOCALES:
Dave et Guy Benoit.
pieds qui accueillait aussi les motos et les
camions légers. Au total, 50 camions
lourds, 40 camions légers et 50 motos ont
animé le week-end.
L’an dernier, le Challenge 255 a remis
quelque 30 000$ au service des loisirs de
Baie-du-Febvre qui souhaite doter la
municipalité d’une patinoire couverte.
«C’est toute la municipalité
qui travaille à la
réussite du Challenge 255»,
souligne Robert Jutras.
Il y a même un groupe de
personnes âgées qui s’occupe
de ravitailler les
camionneurs en sandwichs
durant toute la durée du
challenge!
«Nous comptons sur
200 bénévoles qui ne disent jamais non.
J’aimerais que vous souligniez le travail
extraordinaire de Véronique Dionne. C’est
elle qui, notamment, gère tous les béné -
voles et s’occupe de la rotation des tâches
à toutes les heures.»
Voilà M. Jutras. C’est fait! ▲
SEPTEMBRE 2009 21

Au carrefour
Les coureurs ne font pas lever que la foule au Rodéo du camion de Notre-Dame-du-Nord.
Le roi Nicolas
Rodéo du camion Nicolas «Coga» Gagnon domine sur la
piste et au show and shine à Notre-Dame-du-Nord.
Par Rolf Lockwood
La pluie a menacé à la 29 e édition
du Rodéo du camion de Notre-
Dame-du-Nord, mais les pilotes
ont finalement pu s’exprimer dans des
conditions idéales sur la piste, le show and
shine a encore une fois attiré sa part
d’admirateurs de rutilantes machines et,
dans un cas comme dans l’autre, la
compétition était extrêmement vive.
Dans son magnifique Peterbilt, Nicolas
Gagnon, de Coga Transport à Maniwaki, a
été le roi incontesté de cet improbable
concours de «roue en l’air». Mais, cette
année, un bon nombre d’autres coureurs
ont également montré leur maîtrise
de cet art. Devant un tel spectacle,
où les camions côte à côte faisaient
décoller leur roue avant gauche du sol,
parfois simultanément, la foule devenait
de plus en plus délirante. Un spectacle
fou, et une démonstration de la puissance
de couple que ces bolides gros format
déploient.
Encore cette année, Nicolas Gagnon a
été sacré champion dans la catégorie
«chargé», remportant son duel devant
Vincent Couture, au volant d’un Pete lui
aussi. Tout cela à l’issue d’une course
serrée et pour le moins étonnante, les
À sa première présence,
Jean-Guy Bélanger a fait
sensation avec son
Kenworth W900 orange.
deux camions tirant non pas les habituels
trains de type B, mais plutôt des
remorques triples chargées de 84 000 kg
(ou 185 000 livres). Preuve de la robustesse
des composantes de transmission : rien
n’a lâché.
Gagnon a confirmé sa domination
sur la piste en s’imposant également
devant Couture dans la finale de la classe
A dans la catégorie «bobtail». L’année
dernière, Vincent Couture l’avait emporté
en «bobtail», alors que Nicolas Gagnon
avait fini troisième.
SEPTEMBRE 2009 23

Au carrefour
Dans la classe B «bobtail», la victoire
est allée à Joe Lemerise, alors qu’un autre
Gagnon, Paulo cette fois, a ravi les honneurs
de la catégorie «chargé».
Dans la folle course «Free for all» du
dimanche, on a eu une certaine impression
de déjà vu dans la catégorie «ouverte»,
alors que Baby Mad Dog Vachon, dans son
Western Star à moteur Detroit, s’est à
nouveau mesuré au favori de la foule Terry
Nychuk et son bon vieux Kenworth
propulsé par un Cat. Une fois par année,
Nychuk sort littéralement ce camion du
bois pour l’amener au Rodéo et le retourne
en forêt une fois le week-end terminé. À
peu près aucune préparation, mais un
bolide toujours très compétitif.
Vachon l’a emporté, tout comme l’année
passée, dans une finale deux de trois qui a
vu Nychuk perdre le premier duel, puis le
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Spectaculaire sur la piste, Transport Coga fait
aussi écarquiller les yeux au show and shine.
deuxième alors qu’il a endommagé son
troisième engrenage lors de son second
passage de vitesse. Il n’était pas trop déçu,
a-t-il dit plus tard, ayant connu un weekend
au-delà de ses attentes.
Du côté du «show and shine », un
nouveau participant, Jean-Guy Bélanger,
de North Bay en Ontario, a remporté les
catégories Tracteur et remorque fermée et
Transport spécifique, et a pris la deuxième
place dans la catégorie Plus belle
peinture et lettrage. Dans cette dernière
catégorie, Transport Coga a pris la première
position, en plus de rafler le titre
de Flotte de camion la plus représentative
et le Prix du public.
Transport Bellemare, de Berthierville, a
également dominé en remportant les trois
premières positions dans les catégories
Plus beau chrome et Intérieur impeccable,
et en raflant aussi la catégorie Meilleur
entretien.
Gordon Cooper, de Calgary, le spécialiste
des «shows de boucane» avec son Smokin
Gun, était présent mais pour la course
seulement au volant d’un Kenworth à
cabine avancée. Un nouveau règlement
du ministère des Transports du Québec
interdit dorénavant ce type de spectacle
(les «burnouts»), au Rodéo. Smokin Gun
n’a donc quitté sa remorque qu’une seule
fois, et c’était pour une course contre un
autre Kenworth arrivé directement du
New Hampshire. ▲
24 TRANSPORT ROUTIER

Au carrefour
Têtes
d’affiche
Les gens qui font l’événement dans
l’industrie québécoise du camionnage.
2
1
3
1Camions Lourds de Montréal accueille
André R. Ruest dans son équipe de
ventes à titre de conseiller et responsable
des flottes. M. Ruest offre ses services en
tant que conseiller professionnel pour
vos futurs achats de camions.
2Aperçus lors de la Coupe Rogers de
tennis tenue au Stade Uniprix de
Montréal : Bruno Crispin (à gauche),
chef Marketing-Segment affaires pour
Rogers, et Joe Glionna, directeur
général de Newcom Média Québec.
3Normandin Transit Inc. annonce la
nomination de Sébastien Proulx au
poste de représentant, Développement
des affaires. M. Proulx couvrira le
territoire de l’est du Québec, où il cumule
plus de 17 années d’expérience dans
différentes sphères de notre industrie.
4Isabelle Beaumier occupe
dorénavant le poste de représentante,
Location court terme, chez PacLease
Kenworth Montréal. Mme Beaumier
œuvre chez Kenworth Montréal depuis
près de 10 ans.
5Julian Limbardi s’est joint
récemment à PacLease Kenworth
Montréal à titre de coordinateur de
flotte. Anciennement de Ryder et de
Camions Montréal, M. Limbardi
s’occupe notamment de l’entretien des
flottes et du service à la clientèle.
4
5
SEPTEMBRE 2009 25

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En vedette
Pour Daniel Goyette,
l’avenir se prépare
maintenant, et il
passe par les
ressources humaines.
PAR STEVE BOUCHARD
QUESTION
UNE
DE
VISION
En 1978, lorsqu’il a fondé
CAT, Daniel Goyette était
dans la toute jeune vingtaine.
Une trentaine d’années
plus tard, l’entreprise de Coteau-du-
Lac occupe le 4 e rang de notre Top 25 des
plus grandes flottes publiques du Québec.
Quand on bâtit une telle entreprise de
toutes pièces, et que l’on voit l’ampleur
qu’elle a prise au fil des ans, on doit bien
ressentir une certaine fierté? «Ma fierté
d’entrepreneur, c’est de réussir. Pas d’avoir
une grosse entreprise», répond Daniel
Goyette du tac au tac. Sa fierté, c’est aussi
d’avoir des enfants, Annie et Karine, qui
oeuvrent au sein de l’entreprise et qui
assurent une relève de deuxième génération
à CAT.
Trente ans et près de 1 700 tracteurs et
remorques plus tard, le transporteur de
Coteau-du-Lac, spécialisé dans le camionnage
transfrontalier de charges complètes
entre le Canada et les États-Unis, passe à
travers la tempête et se prépare à la reprise.
Rencontre avec un self-made man discret
et indéniablement près de ses gens, de
ses clients, et de ses affaires.
TRANSPORT ROUTIER : Pouvez-vous
nous décrire votre modèle d’entreprise?
DANIEL GOYETTE : Nous avons toujours
été sur le marché international, et avons
toujours voulu travailler dans des créneaux
de marchés spécifiques qui nous permettent
de maximiser notre volume de transport.
Nous portons une grande attention
aux millages parcourus par jour et par
camion et ce, pour maximiser notre productivité.
Cela est particulièrement important
ces jours-ci : lorsque les tarifs sont en
chute comme présentement, on ne peut
que tenter de maximiser sa productivité.
TR : Vos marchés semblent avoir changé
sensiblement depuis quelque temps. Vous
desserviez beaucoup plus le sud des États-
Unis. Pourquoi ce changement de cap?
DG : Effectivement, nous nous rendions
davantage dans le sud des États-Unis.
Mais le marché, la demande de transport,
nous ont obligés à nous adapter et à
réduire notre champ d’action. Nous
nous intéressons à certains marchés
interprovinciaux. En outre, Canadian Tire
vient de construire un important centre
de distribution juste à côté de chez nous,
alors nous tentons de développer un
nouveau créneau en fonction de cette
nouvelle opportunité.
Daniel Goyette : «Le succès n’ira pas à
celui qui aura des camions, mais à celui
qui aura des conducteurs professionnels».
TR : Un peu partout, les économistes commencent
à voir les signes d’une reprise
économique. La récession est-elle terminée?
DG : Normalement, les transporteurs
perçoivent les signes économiques de quatre
à six mois à l’avance. Présentement, on
constate que l’économie est fluctuante
alors que la demande de transport monte
et descend d’une semaine à l’autre. Quand
la devise américaine monte, les exportations
montent, et quand elle repart à la
baisse, on en voit tout de suite les effets.
J’ignore si la récession est terminée. Ce que
l’on ressent présentement, ce sont des
mouvements irréguliers et rien ne démontre
qu’il y a une demande forte de transport.
SEPTEMBRE 2009 27
Photo: Benoit Pelosse

En vedette
TR : Comment gérez-vous le surplus de
capacité que la récession a créé?
DG : Nous avons réduit nos volumes et
avons baissé notre capacité d’au moins 30%.
Nous cherchons de nouveaux créneaux,
comme l’interprovincial. Nous avons aussi
réduit notre présence dans certains
secteurs. Aucun modèle ne fonctionne
parfaitement, mais nous avons beaucoup
amélioré notre millage à vide en nous
concentrant dans des créneaux très pointus.
Nous avons aussi amélioré notre tarification
sur les importations en allant
chercher des clients à volume qui ont
besoin de stabilité.
TR : Remarquez-vous qu’un nombre grandissant
de transporteurs américains et des
autres provinces arrivent ici pour décrocher
des volumes de transport?
DG : Depuis quelques mois, on voit effectivement
arriver plus de transporteurs
américains. Présentement, il n’y a pas de
volumes chez eux, alors ils vont en
chercher ailleurs. Sauf que le jour où la
demande reviendra aux États-Unis, les
camionneurs américains ne viendront
plus ici. S’ils ont le choix de traverser la
frontière ou pas, ils préfèrent ne pas la
traverser.
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28 TRANSPORT ROUTIER
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TR : La situation des taux de transport estelle
aussi alarmante qu’on le dit?
DG : Les clients ne baissent pas leurs
exigences de service, mais ils vont selon
l’offre et la demande. Le prix-cible
des expéditeurs, c’est toujours le prixplancher,
le seuil minimum où les transporteurs
sont prêts à se rendre. Certains
clients tentent présentement de négocier
les taux sur deux ans parce qu’ils savent
que les taux ne peuvent que finir par augmenter.
Nous ne voulons pas de cela.
L’offre et la demande est un principe qui
va dans les deux sens, et on ne veut pas se
priver d’augmenter nos taux lorsque ce
sera le temps de les augmenter.
TR : La baisse de la demande de transport
règle-t-elle le problème du manque de conducteurs
professionnels?
DG : Ce problème aura tôt fait de nous rattraper.
Il y a moins de roulement et les conducteurs
professionnels ont plus tendance
à rester dans la compagnie. Mais on ne
croule pas sous les conducteurs professionnels
de qualité. Peu de recrues arrivent
dans l’industrie et plusieurs vétérans
partent à la retraite. D’autres encore se
sont recyclés dans d’autres domaines et ne
reviendront pas. Il ne faudra pas une
grande hausse de la demande pour que l’on
se retrouve encore avec un sérieux manque
de conducteurs professionnels. Par ailleurs,
la seule façon d’obtenir des taux intéressants,
c’est quand on n’a pas assez de
conducteurs professionnels.
TR : En 2007, vous avez fait l’acquisition
d’un simulateur de conduite. Vous êtes
l’une des rares compagnies québécoises de
camionnage à avoir fait un tel investissement.
Pourquoi l’avoir fait et qu’est-ce que
cela vous rapporte?
DG : Nous avons toujours cru à l’importance
de la formation pour nos conduc-

teurs professionnels, tant pour les nouveaux
que pour ceux déjà en poste avec
nous. Le simulateur est donc un outil de
formation avant tout. Il ne montre pas à
conduire, mais il permet de valider les
compétences des conducteurs professionnels,
de les évaluer, et d’apporter des
correctifs précis.
Nous en servons-nous suffisamment?
Non, parce que, même avec la meilleure
volonté au monde, on ne peut jamais donner
trop de place à la qualité. Nous nous
en servons lorsque nous détectons qu’un
conducteur a une conduite à risque, pour
l’industrie au cours des prochains mois et
des prochaines années?
DG : Le plus gros dossier demeure pour
moi celui des ressources humaines. C’est
d’ailleurs un secteur où nous avons
beaucoup investi au cours des dernières
années et où nous continuerons à
investir. Nous devons nous préparer à
l’augmentation des volumes de transport
qui arrivera inévitablement. Le succès
En vedette
n’ira pas à celui qui aura des camions,
mais à celui qui aura des conducteurs
professionnels.
L’industrie en général néglige la question
des conducteurs professionnels et des
ressources humaines ces temps-ci parce
que tous se battent pour atteindre la
rentabilité. Mais il faut avoir une vision à
moyen et à long termes, pour éviter de se
faire prendre dans le détour. ▲
Photo: Benoit Pelosse
Lorsque les volumes reviendront, le problème
du manque de conducteurs professionnels
aura tôt fait de rattraper l’industrie, prévient
Daniel Goyette.
faire une évaluation et le soumettre à une
formation en vue de corriger les lacunes.
Le simulateur nous permet aussi de faire
une première évaluation de la qualité d’un
nouveau conducteur professionnel. Nous
nous en servons aussi comme outil de
marketing et de recrutement à certains
salons ou festivals de camionneurs.
TR : Avez-vous fait votre choix pour 2010?
SCR ou EGR?
DG : C’est plus ou moins une question de
choix pour nous. Nous utilisons des
moteurs Cummins à 100% dans notre flotte
de camions, et Cummins va avec la SCR.
Pour l’instant, comme bien des gens dans
l’industrie, nous sommes dans une position
de wait and see. Tout reste à voir et
tout reste à apprendre avec ces nouvelles
technologies. En ce qui nous concerne,
l’aspect de l’économie de carburant promise
par la SCR ne peut pas être négligé.
TR : En terminant, quels sont les principaux
défis qui vous attendent et qui attendent
Lubrifiants Shell
SEPTEMBRE 2009 29

NE LAISSEZ PAS VOS PROFITS S’ENVOLER
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Saint-Laurent (Québec) H4S 1Z6
Tél. : (514) 331-4000 Téléc. : (514) 337-4200
Site Internet : www.transforce.ca
Courriel : administration@transforce.ca
± : même Fondation: 1997
Secteurs : LTL, TL, M, E, V, C, U, L, Me
Filiales et personnes-ressources :
SECTEUR 1 – Transport de lots
brisés et de colis
Transport de lots brisés
Byers Transport – Ken Enns
(Directeur général)
Canadian Freightways – Ralph
Wettstein (Vice-président)
Click Express – Ralph Wettstein
(Directeur général)
Epic Express – Steve Reynolds
(Directeur général)
Kingsway – Brian Kohut (Président)
Select Daily – Brian Kohut (Président)
Thibodeau – Denys Nolet
(Directeur général)
TST Overland Express – Rob O’Reilly
(Président)
Livraison de colis et courrier
Canpar – James P. Houston
(Président intérimaire)
ICS Courier – Brian Kohut
(Président intérimaire)
SECTEUR 2 – Services spécialisés
Services de logistique
CK Logistics – Connie Roberts
(Président)
E&L Logistics – Larry Boulet (Président)
Kobelt Transportation – Chris Forsythe
N.A.T. – Bill Yule (Directeur général)
Patriot Freight Services – James Lavoie
(Président)
St-Lambert – Barbara Cantin (Directrice
générale)
Stream Logistics – Rick Baird
(Directeur général)
Trans4 Logistics – James P. Houston
(Président)
Transterm – Bill Yule (Directeur général)
TST Load Brokerage – Tom Philips
(V.-p. et directeur général )
Entreposage et services dédiés
T.A.T. Express – Denys Nolet
(Directeur général)
Services dédiés Mirabel – Normand
Dominique (Directeur général)
Gestion de flotte et
service de personnel
TSL Location de remorques –
Normand Brazeau, vice-président
Ventes et opérations Beaudry
Personnel Services & Associates –
Michel Gagnon (Vice-président exécutif)
Unique Personnel Services –
Paul Christie (Président)
Champs pétroliers et
sables bitumineux
Hemphill Trucking – Steve Bradley
(Directeur général)
Howard’s Transport Services
Gerry Moeller (Directeur)
Kos Oilfield Transportation
Glen Martin (Président)
McMurray Serv-U Expediting –
Nelson Sturge (Directeur général)
Membres de la direction :
Alain Bédard, CA, CMA, président du conseil, président et chef de la direction
Josiane M. Langlois, LL.M., vice-présidente, affaires juridiques et secrétaire corporative
Sylvain Desaulniers, vice-président aux ressources humaines
Richard Potvin, CA, vice-président aux finances
Johanne Dean, vice-présidente au marketing et aux communications
Chantal Martel, LL.B., vice-présidente, assurance et conformité
Rebel Transport – Ron Lystang –
(Directeur général) Westfreight
Systems – Richard Warnock (Président)
Gestion de déchets
Malex, Matrec et Thibault –
Marc Fox (Président)
SECTEUR 3 – Transport spécialisé
de lots complets
Services de logistique
A & M International – Yvan Lapointe
(Directeur général) Ganeca – Yvan
Lapointe (Directeur général) Bergeron –
André Bergeron (Président) Besner –
Jean-François Dodier (Directeur
général) Couture – Serge Poulin
(Directeur général) Donnelly –
Mike McGrath (Directeur général)
Durocher International – Steve
Lamontagne (Directeur général)
Excellent Specialized – Martin Godbout
(Directeur général) GHL Transport-
Gilbert Bériault (Directeur général)
Golden International – Martin Godbout
(Directeur général) Grégoire – Bertrand
Grégoire (Président) Highland – James
P. Houston (Président) Highland
Intermodal – James P. Houston
(Président) JC Germain – Jean-Claude
Germain (Président) Kingsway Bulk –
Junior Roy (Président) Lacaille
International – Jean-François Dodier
(Directeur général) Landry – Jean-
François Dodier (Directeur général)
Lapalme – Serge Lapalme (Directeur
général) Legal Freight Services –
Robert McGonigal (Directeur général)
McArthur Express - Joe Smelko
(Chef de l’opération) Martrans –
Jean Dastous (Directeur général)
Nordique – Jean-François Dodier
(Directeur général) McGill –
Jean Dastous (Directeur général)
MTMX – Mark Joczys (Directeur général)
P & W Intermodal – Mark Joczys
(Directeur général) Papineau
International – Jean-François Dodier
(Directeur général) Trans4 Dedicated
Services – James P. Houston (Président)
TST Expedited & TST Air – Jeff Laforet
(V.-p. et directeur général) TST
Truckload – Tom Philips (V.-p. et
directeur général) Universal Contract
Logistics – Ted Brown (Directeur
général) UTL Transportation Services –
East – Terry Powers (Directeur général)
UTL Transportation Services –
West – Bob Cruthers (Directeur
général) Watson – Martin Dupuis
(Directeur général) Winalta – Terry
Clements – (Président)
*TransForce nous fournit ses chiffres en termes
d’unités motrices et de remorques. Comme
nous n’avons pas la ventilation entre les
camions et les tracteurs, nous les avons tous
regroupés sous l’appellation «tracteurs»
2 - Groupe Robert 4 432 15 787 3 630 189 2 200
500, route 112, Rougemont J0L 1M0
Tél. : (450) 469-3153; (800) 363-1225
Téléc. : (450) 469-2893
Site Internet : www.robert.ca
Courriel : crobert@robert.ca
± : même Fondation : 1946
Personnes-ressources :
Président : Claude Robert
Vice-président Relations publiques et marketing : Jean-Robert Lessard
Secteurs : LTL ,TL, E, R, V, C, L, déchets dangereux, produits chimiques,
broyage de bois
3 - SGT 2000 inc. 1 948 0 386 1 562 44 600
354, route 122, Saint-Germain J0C 1K0
Tél. : (819) 395-4213; (800) 363-4216
Téléc. : (819) 395-5161
Site Internet : www.sgt2000.com
Courriel : info@sgt.com
± : même Fondation :1988
Secteurs : TL, E, R, C, L
Personnes-ressources :
Président : Denis Coderre
Vice-président : Jean Courchesne
Vice-président Finances : Gilles Caron
Vice-président Ressources humaines : Alain Daigle
Directeur de la flotte et de l’entretien : Denis Coderre
Directeur de la sécurité : Alain Daigle
Directeur de la formation : François Boutin
SEPTEMBRE 2009 31
Directeur des ventes : Phillipe Bourret

Le rendez-vous de l’industrie
NOUVEAUX PRODUITS, NOUVELL
La ROUTE VERTE
de Truck World
Économiser du carburant et gérer plus efficacement,
voilà qui fait la différence entre une entreprise qui
reste en affaires et une autre qui fait partie des
statistiques. Visitez les exposants de la ROUTE VERTE
et découvrez les produits qui vous aideront à réduire votre
consommation de carburant et à réduire les émissions de gaz à effet de
serre. Vous économiserez de l’argent tout en aidant l’environnement.

Nouveau en 2010!
Nous vous présentons la première
Vocational Truck and Equipment Expo.
Cette nouvelle vitrine, qui vous fera voir les camions
spécialisés et leurs équipements, sera présentée
parallèlement à Truck World dans les halls 4 et 4A.
La Vocational Truck and Equipment Expo permettra
d’ajouter quelque 50 nouveaux exposants aux deux
salons combinés. On y trouvera des camions de toutes
les classes, avec un accent particulier sur les camions
vocationnels de poids moyens des classes 5, 6, et 7, ainsi que
sur les équipement spécialisés, les châssis, les équipements de
caisse et les services associés au domaine. Ce nouveau salon est
organisé en partenariat avec l’Association d’équipement de
transport du Canada.
canadienne du camionnage
ES IDÉES, NOUVELLES SOLUTIONS
International Centre • Toronto (Ontario) Canada
Jeudi 15 avril – 10h à 18h
Vendredi 16 avril – 10h à 18h
Samedi 17 avril – 9h à 17h
Pour de plus amples renseignements
416-614-5812 ou sans frais: 1-877-682-7469 • info@truckworld.ca • www.truckworld.ca
Commanditaire
Platine :
Endossé par : Magazine officiel Partenaire associatif :
du salon :
Produit par :

En vedette
LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2009
Camionneurs-
Employés à
TOTAL Camions Tracteurs Remorques propriétaires temps plein
4 - Transport Américain Canadien C.A.T. inc. 1 685 0 335 1 350 30 450
4, rue du Transport, Coteau-du-Lac J0P 1B0
Tél. : (450) 763-6363; (800) 363-5313
Téléc. : (450) 763-2400
Site Internet : www.cat.ca
Courriel : cat@cat.ca
± : même Fondation : 1978
Secteurs : TL, E,C, L
Personnes-ressources :
Président : Daniel Goyette; Vice-président senior : François Nadeau
Vice-président Affaires juridiques et Gestion de risques :
Stéphane Garon
Directrice des ventes : Annie Goyette
Directrice des opérations : Karine Goyette
Coordonnatrice des ressources humaines : Michelle Feder
Directeur de l’entretien : Hugo Brouillette
5 - Groupe Guilbault ltée 1 523 3 264 1 256 58 700
435, rue Faraday, Ste-Foy G1N 4G6
Tél. : (418) 681-0575; (800) 463-2655 Téléc. : (418) 681-9198
Site Internet : www.groupeguilbault.com
Courriel : administration@groupeguilbault.com
± : même Fondation : 1929
Filiales : Transport Guilbault, Transport Guilbault Canada,
Transport Guilbault International, Transport Guilbault Atlantique
Secteurs : LTL, TL, R, C, U, L, E, A
Personnes-ressources :
Chef de l’exploitation : Éric Gignac
Président : Jean Guilbault
Vice-président exécutif : Michel Gignac
Vice-présidente Tarification : Nadine Guilbault
Vice-président Opérations : Ghislain Poirier
Vice-président Finances : Daniel Gariépy
Vice-présidente Administration : Guylaine Ouellet
6 - Simard Transport Ltée 1 075 60 275 740 170 710
1212, 32 e avenue, Lachine H8T 3K7
Tél. : (514) 636-9411 Téléc. : (514) 633-8078
Site Internet : www.simard.ca
Courriel : info@simard.ca
± : 1 Fondation : 1943
Filiales : Entrepôt Simard Inc., Sim-Tran (Ontario) Inc.,
Simard Westlink Inc.
→
Secteurs : LTL, TL, E, C, L
Personnes-ressources :
Président : Peter Abraham; Vice-président exécutif : Ferris Abraham
Vice-président Ventes : Joe Vannelli
Vice-président Ontario : Pierre Grégoire
Vice-président Colombie-Britannique : Denis Bertrand
Vice-président Québec : Donald Abraham
Vice-président Finances : Evangelos Manos
Directeur de l’entretien : Daniel Blouin
Directeur des ressources humaines : Michel Auclair
Directeur de la sécurité : André Gagnon
Directeur de l’entrepôt : Sylvain Vallée
7 - Transport Morneau inc. 1 013 20 238 755 45 709
40, rue Principale, Saint-Arsène G0L 2K0
Tél. : (418) 862-2727
Téléc. : (418) 862-6472
Site Internet : www.groupemorneau.com
Courriel : andre.morneau@groupemorneau.com
± : 1 Fondation : 1942
Filiales : Eskimo Express inc., Transnord Express,
Solution Morneau Inc., Groupe réflexion Logistique
Secteurs : LTL, TL, R, C, U, E, L
→
Personnes-ressources :
Président : André Morneau
Vice-présidents : Micheline Morneau, Jacques Pelletier
Directeur général : René Thériault
Directeur des opérations : Yvon Paquet
Directeur de la flotte : Conrad Drolet
Directrice des ressources humaines : Micheline Morneau
Directeur de la sécurité : Régis Chénard
Directrice de la formation : Sophie Tremblay
Directeur des ventes : Jean-Charles Boudreau
Directeur du marketing : Serge Rémy
Directeur du trafic : Dominic Germain
8 - Groupe Boutin inc. 935 7 263 665 12 505
1397, Savoie, Plessisville G6L 1J8
Tél. : (819) 362-7333; (800) 567-5841
Téléc. : (819) 362-3857
Site Internet : www.boutinexpress.com
Courriel : boutinexpress@boutinexpress.com
± : même Fondation : 1945
Filiales : V. Boutin Express inc., Frontenac Express inc.,
Transnat Express inc., Transport Jean Beaudry Inc.
Secteurs : LTL, TL, E, R, C, L, A (gestion de flotte privée)
Personnes-ressources :
Président : Bernard Boutin
Directeur Finances et Administration : Marc Binette
Directeurs des opérations : André Henri (entreposage et flotte
privée), Dominique Marcoux (intra-provincial et extra-provincial)
Directeur de la flotte : Jean-Robert Fontaine
Directeur Gestion des risques et Conformité : Stephen Leblanc
Directrice des ventes : Suzie Morin
Directrice des systèmes d’information : Marie-Lise Robidas
Directeur du prix de revient: Jean-Philippe Boutin
34 TRANSPORT ROUTIER
Légende : ± : gain ou perte de rangs par rapport à 2008 n/c : non classé LTL: charges partielles TL: charges entières V: vrac
C: conteneurs Me: messagerie E: entreposage F : forestier I : Intermodal L: logistique U: urgences M: meubles R: réfrigéré A: autres

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2009
En vedette
Camionneurs-
Employés à
TOTAL Camions Tracteurs Remorques propriétaires temps plein
9 - Normandin Transit inc. 821 2 255 564 25 432
151, boul. Industriel, Napierville J0J 1L0
Tél. : (450) 245-0445; (800) 667-8780
Téléc. : (450) 245-0441
Site Internet : www.normandintransit.com
Courriel : danielle@normandintransit.com
± : même
Fondation : 1988
Secteurs : LTL,TL, M, R, L, A
Personnes-ressources :
Président : André Normandin
Vice-présidente Finances et Ressources humaines:
Danielle Normandin
Vice-président Développement des affaires : Éric Raimondo
Vice-présidente Logistique : Tracey Raimondo
Directeur de la sécurité : Alain Panneton
Directeur des opérations : François Duplessis
Directeur de la flotte : Gilles Guillard
Représentants, Développement des affaires :
Alain Benoit, Sébastien Proulx
Directrice des ressources humaines : Linda Bernard
10 - Transport Bourret 573 16 147 410 20 422
375, boul. Lemire C.P. 816, Drummondville J2B 8G8
Tél. : (819) 477-2202; (800) 567-1470
Téléc. : (819) 477-2717
± : même
Fondation : 1928
Secteurs : LTL, TL, E, C, L, A
Personnes-ressources :
Président : François Bourret
Directeur des opérations : Yves Lemire
Coordonnatrice de la flotte : Mylène Yargeau
Directeur des ressources humaines : Frédéric Ouellet
Directeur des ventes : Yvan Nault
Directeur Sécurité des opérations et communications : André Guay
Directeur de la tarification : Jean-Luc Dionne
11 - Transport Bourassa inc. 570 2 147 421 1 279
800, rue Dijon, Saint-Jean J3B 8G3
Tél. : (800) 363-9254 Téléc. : (450) 346-5153
Courriel : jmarleau@bourassa.ca
± : 1 Fondation : 1956
Filiales : Entreposage Plaspak, Entrepôt de douane St-Jean
Secteurs : LTL, TL, M, E, R, C,U, L, A
→
Personnes-ressources :
Président : Jean Bourassa
Vice-président : Daniel Bourassa
Directrice de l’exploitation : Jacinthe Meloche
Directeur de la flotte et de l’entretien : Serge Bergeron
Directrice des ressources humaines : Louise Fournier
Directeur des ventes : François Breault
12 - Groupe Goyette 554 1 67 486 52 188
2825, boul. Casavant O. Saint-Hyacinthe J2S 7Y4
Tél. : (450) 773-9615 Téléc. : (450) 773-9832
Site Internet : www.groupegoyette.com
Courriel : admin@groupegoyette.com
± : 1 Fondation : 1956
Filiales : Goyette Transport Inc., Groupe Goyette Inc.,
Entreposage Maska Inc., Goyette Logistique Inc.,
Location Goyette Inc., Les Immeubles Goyette Inc.,
Entreprise de Transport PAG, Transit PAG
→
Secteurs : TL, LTL, E, C
Personnes-ressources :
Président : Alain Caron, CA
Vice-présidente exécutive : Line Caron
Vice-président Finances: Benoit Martel, CA
Directeur Prévention et sécurité : Brian Finnerty
Directeur administration et système : Benoit Martel, CA
Directeur de la flotte et de l’entretien : André Leclerc
TOTAL Camions Tracteurs Remorques propriétaires temps plein
13 - Groupe Jules Savard 540 0 160 380 5 300
2390, Bauman, C.P. 817, Jonquière G7X 7W6
Tél. : (418) 548-7187; (800) 463-9621 Téléc. : (418) 548-9696
Site Internet : www.julessavard.qc.ca
Courriel : carll@julessavard.qc.ca
± : 1 Fondation : 1974
Secteurs : TL, C, E, L, U, A
→
Personnes-ressources :
Président : Jules Savard
Directeur des opérations et des ventes : Christian Ricard
Directeur de la flotte et de l’entretien : Guy Savard
Directeur des ressources humaines : Yves Lapointe
Nous vous avons manqués ? Votre entreprise devrait figurer parmi les 25 plus grandes flottes publiques mais elle ne s’y trouve pas?
Dites-le nous par courriel : steve@transportroutier.ca. Téléphone : (514) 938-0639, Télécopieur : (514) 335-5540
SEPTEMBRE 2009 35

En vedette
LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2009
Camionneurs- Employés à
TOTAL Camions Tracteurs Remorques propriétaires temps plein
14 - V.A. inc. 533 8 103 422 1 385
156, boul. Laurier, Laurier Station G0S 1N0
Tél. : (418) 728-2140; (800) 363-8175 Téléc. : (418) 728-4888
Site Internet : www.vatransport.com
Courriel : information@vatransport.com
± : 1 Fondation : 1979
Secteurs : LTL, TL, M, C, E, L
→
Personnes-ressources :
Président-directeur général : Jean-François Audet
Contrôleur : Éric Chrétien
Directrice des ressources humaines, sécurité et conformité :
Isabelle Audet
Directrice des ventes : Mélanie Vermette
15 - Transport Hervé Lemieux 505 25 215 265 30 395
6500, ch. Saint-François, Saint-Laurent H4S 1B7
Tél. : (514) 337-2203; (800) 561-2923 Téléc. : (514) 337-9556
Site Internet : www.groupelemieux.com / www.transportlemieux.com
Courriel : info@groupelemieux.com / info@transportlemieux.com
± : 2 Fondation : 1947
Filiale : Location Hervé Lemieux, Translem inc.
Secteurs : TL, R, L, gestion de flotte privée
→
Personnes-ressources :
Président : Richard Lemieux
Vice-président exécutif : Guy Lemieux
Directeur général : Marc-André Bélisle
Directeurs des opérations : Richard Germain
Directeur de la flotte : Jean-François Pagé
Directeur Ressources humaines : Robert Leroux
Directeur Développement des affaires : Jacques Lefebvre
Coordonnateur Sécurité : Michel Lavoie
Contrôleure : Élise Marsolais
16 - Les services logistiques Trans West inc. 465 0 190 275 90 380
1900, 52 e avenue, Lachine H8T 2X9
Tél. : (514) 345-1090; (800) 361-4965 Téléc. : (514) 631-5111
Site Internet : www.groupetranswest.com
Courriel : jbrault@groupetranswest.com
± : 3 Fondation : 1985
Secteurs : LTL, TL, M, E, R, C, U, L, A
→ → →
17 - Transport LFL 460 44 116 300 6 250
431, chemin de l'Écore, Vallée-Jonction G0S 3J0
Tél. : (418) 253-5423; (800) 463-8881
Téléc. : (418) 253-5117
± : 1 Fondation : 1978
Filiales : Roc Bis, 27585793 Québec inc.
Secteurs : TL, R, C
18 - Transport Bernières 395 0 100 295 0 200
1721, A.-R. Decary, Québec G1N 3Z7
Tél. : (418) 684-2421; (800) 463-6722 Téléc. : (418) 684-2429
Courriel : ventes@bernieres.ca
± : 2 Fondation : 1979 Secteurs : TL, C, L, R
Personnes-ressources :
Président : Réal Gagnon
Vice-président : Denis Paquet
Vice-président Ventes: Jean-Louis Brault
Vice-président Opérations : André Boisvert
Directeur de la flotte et de l’entretien : Michel Morin
Directeur de la conformité : Guy Roy
Personnes-ressources :
Président : Dominique Turcotte
Directeur financier : Claude Poulin
Directeur des opérations : Alain Gauthier
Directeur de l’entretien : Steve Vachon
Directeur de la sécurité et formation : Magella Gilbert
Directrice des projets spéciaux : Line Langlois
Personnes-ressources :
Président : Daniel Bouchard
Directeur de la flotte : Fernand Simard
Directeur des ressources humaines chauffeurs : Rino St-Pierre
Courtage : Mike Grannary
19 - Gosselin Express 335 20 55 260 10 165
1537, rue Caouette Ouest, Thetford Mines G6G 5S5
Tél. : (418) 335-7551; (800) 463-3138 Téléc. : (418) 338-5036
Site Internet : www.gosselinexpress.com
Courriel : gosselinexpress@gosselinexpress.com
± : 2 Fondation : 1929
Filiales : Gosselin Logistique inc., Déménagement Gosselin, Location Express
Secteurs : LTL, TL, M, E, V, C, L, A
→
Personnes-ressources :
Président : Claude Gosselin
Directeur général : Louis Gosselin
Vice-président Logistique : Éric Argouin
Vice-présidente Finances : Carole Paiement
Directeur des opérations : Sylvain Poirier
36 TRANSPORT ROUTIER

LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2009
En vedette
Camionneurs-
Employés à
TOTAL Camions Tracteurs Remorques propriétaires temps plein
20 - Transport Gilmyr inc. 324 0 96 228 2 249
315, chemin du Coteau, Montmagny, G5V 3R8
Tél. : (418) 248-3030; (800) 895-7053
Téléc. : (418) 248-1537
Courriel : julie.rossignol@gilmyr.com
± : 1 Fondation :1993
Secteurs : LTL, TL, C, E, L, M, R
→ → → →
21 - Transport Bessette et Boudreau inc. 297 3 106 188 4 161
5790, rue Lamoureux, Saint-Hyacinthe J2R 1S4
Tél. : (450) 796-2919 Téléc. : (450) 796-2918
Courriel : rener@b-b.ca
± : 3 Fondation : 1976
Filiales : Bessette & Boudreau Inc. Windsor (Qc) et
Compton (Qc), Bess Tank Lines Inc., Calgary (Alberta)
Secteurs : TL, V , F, I
22 - Transport Matte Ltée 285 1 93 191 0 110
487, rue Pagé, Donnacona (Qc) G3M 1W6
Tél. : (418) 285-0777
Téléc. : (418) 285-1393
Site Internet : www.transportmatte.com
Courriel : administration@transportmatte.com
± : 1 Fondation : 1951
Secteur : V
23 - Distribution Marcel Dion 280 1 54 225 25 115
1660, boul. Industriel, Farnham J2N 2X8
Tél. : (450) 293-3909; (888) 273-3909 Téléc. : (450) 293-2998
Courriel : support@dmdion.com
± : 2 Fondation : 1948
Filiale : Dion Logistique
Secteurs : LTL, TL, C, E, L, chauffé
Personnes-ressources :
Président : Gilbert Thibault
Vice-présidente : Myrtha D’Amours
Directeur général: Claude Boucher
Directrice Développement Organisationnel : Julie Rossignol
Directeur de la sécurité: Patrick Bolduc
Personnes-ressources :
Président : René Rouillard
Vice-président : Benoit Rouillard
Directeur de la flotte : Jean Rouillard
Directeur de la formation, des ressources humaines
et de la sécurité : Nicolas Rajot
Personnes-ressources :
Propriétaires: René Matte, Line Matte, Jean Matte, Anny Matte
Directeur des opérations : René Matte
Directeur de la flotte : Jean Matte
Directrice des ressources humaines : Mélany Matte
Directeurs des ventes : Léo Cayer et Simon Matte
Personnes-ressources :
Président : Sylvain Dion
Vice-président: Patrick Dion
Directeur de la flotte : Patrick Dion
24 - J.E. Fortin inc. 270 0 100 170 10 115
116, bd Fortin, Saint-Bernard-de-Lacolle J0J 1V0
Tél. : (514) 878-4474
Téléc. : (450) 246-4255
Site Internet : www.jefortin.com
Courriel : fortinjc@jefortin.com
± : n/c Fondation : 1923
Filiale : TSX
Secteurs : TL, R, C
Personnes-ressources :
Président : Jean-Claude Fortin
Première vice-présidente : Annie Fortin
Directeur des opérations : Jean-Marc Le Pain
Directeur de l’entretien : Jean-Claude Ménard
Directeur des ressources humaines : Guy Dupuis
Directrice de la sécurité: Caroline Fortin
Directeur des ventes : Pierre Lafaille
Contrôleur : Benoît Gosselin
25 - Transport Georges Léger 261 1 90 170 1 140
4225, boul. Hébert, Valleyfield J6S 6J2
Tél. : (450) 371-8841; (800) 363-5378
Téléc. : (450) 371-5685
Site Internet : www.leger-transport.com
Courriel : tgleger@leger-transport.com
± : 3 Fondation : 1984
Secteurs : LTL, TL, R, Me, A
→
Personnes-ressources :
Président : Georges Léger
Vice-président : Guy Léger
SEPTEMBRE 2009 37

ATTENTION
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Dans l’atelier
AUSSI :
42 Nouveaux produits
DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D'ENTRETIEN.
On travaille sur les routes du Québec. Mais
est-ce assez pour faire vendre des camions?
Sur la bonne route
Camions vocationnels Les investissements gouvernementaux
donnent un bon coup de pouce au camionnage vocationnel, mais
des chantiers tardent à se mettre en branle. Par Steve Bouchard
Difficile ces temps-ci de rouler 10
kilomètres sans voir une série de
cônes orange alignés sur la
chaussée. Difficile aussi de se rendre à sa
destination sans délais ou détours. Rouler
hors des heures de pointe ne met pas
non plus à l’abri des files de voitures et
des retards.
Ça, c’est pour les inconvénients qu’occasionnent
les nombreux chantiers
routiers sur les routes du Québec. Les
bons côtés, eux, se trouvent dans l’effervescence
que les travaux suscitent chez les
entrepreneurs et, par ricochet, dans le
monde du camionnage spécialisé, communément
appelé vocationnel.
Pour 2009-2010, le ministère des
Transports du Québec a annoncé des
investissements routiers et d’infrastructures
record de 3,7 milliards de dollars.
Plus de 2,2 milliards de dollars seront
consacrés au maintien des actifs et à
l’amélioration du réseau; 1,2 milliard iront
à des interventions qui contribuent à
améliorer la sécurité routière et plus d’un
milliard de dollars seront investis pour la
modernisation des structures.
À l’Association des constructeurs de
routes et grands travaux du Québec
(ACRGTQ), on se réjouit évidemment de
cette manne qui se présente. «Pour nous,
du génie civil, la bonne nouvelle vient
SEPTEMBRE 2009 39

Dans l’atelier
LES TRAVAUX EN CHIFFRES, MTQ 2009-2010
■ Année record d’investissements de 3,7 G$
■ Plus de 2,2 G$ sont consacrés au maintien des actifs et à l’amélioration du réseau
■ 1,2 G$ prévus pour des interventions qui contribuent à améliorer la sécurité routière
■ Plus de 1G$ seront investis pour la modernisation des structures
■ En 2009, augmentation de plus de 700 M$ d’investissement par rapport à l’an passé
■ 58 % des investissements sont en région
■ 49 100 emplois créés ou maintenus
■ 1 715 chantiers sur tout le territoire
■ Interventions sur 793 structures, dont 246 sur le réseau municipal
■ 2 100 kilomètres de chaussée seront rénovés
aussi du fait que ces investissements sont
récurrents. On ne parle pas seulement de
la prochaine année, mais d’un ensemble
d’investissements qui font partie d’un
plan quinquennal», d’expliquer François
Groleau, président du conseil de l’ACRGTQ,
en entrevue avec Transport Routier.
Des investissements bénéfiques pour
les gens du génie civil certes, mais qui
auront aussi des répercussions directes et
significatives pour les gens du transport
vocationnel. «On parle de travaux de
réfection, d’entretien et de construction
dans les grands centres surtout, mais aussi
en région», poursuit M. Groleau. «Ils
entraîneront des investissements du côté
des entreprises de camionnage parce que
le transport compte pour une bonne partie
de ces contrats.»
On aura donc besoin d’une grande
capacité de transport pour les matières
premières, les équipements et les maté -
riaux qui serviront aux travaux.
Évidemment, les investissements gouvernementaux
font aussi le bonheur de
l’Association nationale des camionneurs
artisans inc. (ANCAI), bien que l’orga -
nisme aimerait que les travaux se fassent à
un rythme plus soutenu.
«Dans l’ensemble, nos 4 500 membres
sont très satisfaits des annonces gouvernementales»,
confirme Gaétan Légaré,
directeur général de l’ANCAI. «Par contre,
les projets ont démarré lentement ce prin -
temps, de telle sorte qu’il y a énormément de
nos membres qui ne travaillent pas encore.»
Bien que les travaux de l’autoroute 35
soient bien entamés et que ceux de la
Réserve faunique des Laurentides vont à
fond de train, ceux du Projet de La
Romaine démarrent lentement et rien ne
bouge du côté de l’autoroute 30. Le consortium
espagnol qui a obtenu le contrat
des travaux de la 30 aurait du mal à
obtenir les autorisations nécessaires pour
commencer certains projets.
Par ailleurs, si le travail ne manque pas
pour les camionneurs artisans des grands
centres, les choses sont plus difficiles pour
ceux des régions comme la Gaspésie,
l’Abitibi-Témiscamingue et le Saguenay
Lac-Saint-Jean.
DES RETOMBÉES POUR LES
CONCESSIONNAIRES ET
LES FOURNISSEURS
Pour le moment, on voit beaucoup de
travaux de pavage et de gravelage sur les
routes, mais les travaux d’envergure tardent
à se mettre en branle, constate M. Légaré.
Dans l’industrie, on entend souvent
parler des fameux chèques du gouvernement
«qui ne sortent pas» et donc, qui
retardent l’acquisition de nouveaux
camions et de nouveaux équipements par
les camionneurs du marché vocationnel.
«Nous avons entendu parler de pénurie
d’ingénieurs civils mais, ma prétention,
c’est que les chèques qui tardent à arriver
et qui retardent les travaux proviennent
surtout des programmes conjoints d’infrastructure
fédéral-provincial-municipal»,
indique Gaétan Légaré.
Malgré tout, il semble que les investissements
routiers engendrent une activité
intéressante chez les concessionnaires
de camions – aux prises avec des ventes
de camions autoroutiers faméliques en
raison de la récession – ainsi que chez les
fournisseurs d’équipements.
«Il est évident qu’avec de tels contrats,
les entreprises peuvent renouveler leur
40 TRANSPORT ROUTIER

Dans l’atelier
parc de matériel roulant. On voit de plus
en plus de nouvel équipement sur les
chantiers», souligne François Groleau.
«Certains de nos fournisseurs, comme les
usines de béton, vont commander des
bétonnières. Les travaux routiers, c’est
du transport de matériaux avec des
remorques à plateau, de vrac avec des
bennes basculantes, c’est l’utilisation
d’équipement spécialisé. C’est aussi des
dépenses d’investissement dans l’entretien,
l’achat de pièces.»
Les concessionnaires de camions vocationnels
font-ils plus de ventes?
«Absolument», répond Gaétan Légaré.
«On voit déjà un rajeunissement de la flotte
des camionneurs artisans, surtout dans les
grands centres où il y a des travaux.»
«Il ne faut pas
penser qu’avec les
investissements
routiers, c’est la Baie-
James à la grandeur
du Québec.»
— Gaétan Légaré, d.g. de l’ANCAI
Mais la nature même du matériel roulant
fait en sorte que le secteur vocationnel ne
suffira pas à lui seul à effacer le marasme qui
sévit du côté des ventes de camions lourds.
«Selon une étude du ministère des
Transports du Québec, la flotte des camionneurs
artisans a une durée de vie de 14 ans.
On voit encore des camions de 1988 et
même avant. Il ne faut pas penser qu’avec
les investissements routiers, c’est la Baie-
James à la grandeur du Québec», prévient le
directeur général de l’ANCAI.
Le resserrement du crédit rend aussi
plus difficile l’acquisition de véhicules
neufs et, à ce niveau, les camions artisans
ne bénéficient d’aucune aide. «Nos gens
évoluent dans un marché saisonnier où
l’on est payé 60 jours après la terminaison
des travaux, alors qu’on doit payer son carburant
toutes les semaines et investir
quelque 200 000$ si on veut un camion
neuf. Pourquoi ne serait-il pas possible de
financer sur sept ou huit ans un camion
qui a une durée de vie de 14 ans?»,
demande M. Légaré.
En terminant, les investissements gouvernementaux
dans les routes et les
infrastructures sont en train de créer un
phénomène auquel les camionneurs
artisans doivent s’attaquer : les transferts
régionaux de la main-d’œuvre. En effet, les
travaux importants, qui nécessiteront
beaucoup de camions, feront en sorte que
certains bureaux de courtage manqueront
d’équipement. Il faudra donc aller en
s’éloignant pour trouver les camionneurs
qui permettront de combler la demande.
«Nous sommes à trouver des moyens de
venir en aide aux organismes de courtage
qui risquent de manquer de camions en
raison de l’ampleur des travaux dans leur
région. Pour éviter par exemple que l’on
manque de camions pour le projet de La
Romaine pendant que des camionneurs de
la Gaspésie ne travaillent pas du tout»,
conclut Gaétan Légaré. ▲
UNE FORCE
NATURELLE
Quand les charges sont plus lourdes, il vous faut des planchers plus forts. Que ce soit pour
des capacités de 18 000 ou 24 000 livres, les planchers Prolam feront le travail !
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yeux de la tête ! Nos planchers en bois franc possèdent une force naturelle suffisante, sans qu’il
soit nécessaire d’ajouter des matériaux composites dispendieux pour les renforcer.
Grâce à l’approche innovatrice de Prolam, la force et la résistance naturelles du bois franc sont maximisées
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SEPTEMBRE 2009 41

NOUVEAUXPRODUITS
DES NOUVEAUTÉS ET DES NOUVELLES DE VOS FOURNISSEURS
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NOUVEAUX
PRODUITS
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ESSIEU SIMPLE POUR POIDS MOYEN
LA NOUVELLE SÉRIE S140 DE SPICER EST CONÇUE POUR RÉDUIRE LA
CONSOMMATION DE CARBURANT ET LES FRAIS D’ENTRETIEN
La nouvelle famille d’essieux
moteurs simples DANA S140 pour
camions de poids moyen remplace
les précédents essieux moteurs de 17 000
à 19 000 lb de marque Spicer. Ils conviennent
à toutes les marques et modèles de
châssis de camions porteurs dont le
poids nominal brut sur l’essieu (PNBE)
doit pouvoir atteindre 19 000 lb; ce qui
comprend les camions de livraison, les
véhicules d’urgence, les véhicules municipaux
et de services publics, notamment.
Dana indique que ses essieux porteurs
S140 pèsent 85 lb de moins que leurs
INDUSTRIES HD EMMÉNAGE DANS
SES NOUVEAUX LOCAUX
Jean-Roch Leduc, président de
Industries HD (M. Driveshaft et PTO
Souffleur), et son équipe ont inauguré
le 9 juillet leurs nouvelles installations plus
vastes et plus modernes du 291, rue
Quinlan à La Salle. L’inauguration était à
l’image de M. Leduc et de son épouse
Louise Graveline : d’une très grande classe,
chaleureuse et même émouvante, avec le
Jean-Roch Leduc, à droite, et trois employés
de longue date : Mario Théroux, Jean-Louis
Gingras et Michel Lévesque.
fils Olivier – la relève de l’entreprise - qui a lu le discours d’inauguration qu’avait prononcé
son grand-père, et fondateur de la compagnie, lors du premier déménagement de
l’entreprise sur la rue Léger en 1987. Pour renseignements : www.industrieshd.com
prédécesseurs et autres essieux de
marques concurrentes de poids moyen,
et qu’ils contribuent à réduire la
consommation de carburant. Requérant
une première vidange de lubrifiant à
250 000 milles (après plus de 400 000 km
de route), ces essieux exigent 32% moins
d’entretien de routine. Leur entretien est
simplifié et écologique.
Les Spicer S140 offrent aussi 23 millimètres
de plus de dégagement au sol
que les marques concurrentes de même
PNBE. Ils sont assemblés aux États-Unis.
Ils peuvent être arrimés à des transmissions
de 860 lb/pi. de couple et
répondre à une puissance nominale de
moteur pouvant atteindre 300 chevaux.
Ces essieux conviennent aussi à des
spécifications de combinaison de poids
brut pouvant s’élever à 46 000 lb, et
typiquement à une masse totale en charge
allant jusqu’à 31 000 lb dans la plupart
des applications de camions de spécialité.
Des modèles spécifiques pouvant
atteindre un poids nominal brut combiné
de 50 000 lb et une masse totale en charge
de 33 000 lb sont aussi disponibles.
Les S140 sont également assortis d’une
série d’options au choix, y compris un
frein de stationnement intégré ou un
retardateur de recul électromagnétique
pour départ en pente, de même qu’un
essieu à voie plus large pour un maximum
de stabilité. D’autres options sont offertes.
www.dana.ca
ROUE PLUS LÉGÈRE
ET PLUS ROBUSTE
ALCOA PRÉSENTE SA LVL ONE
DE 24,5 POUCES
Alcoa Wheel and Transportation
Products dévoile sa LvL ONE de 24,5
pouces, une roue décrite par le manufacturier
comme étant plus légère et plus
robuste que les roues traditionnelles de
24,5 sur 8,25 pouces de catégorie de
42 TRANSPORT ROUTIER

charge de 7 850 lb.
Pesant 30 lb de
moins qu’une roue
traditionnelle en acier,
elle peut supporter 450
lb de plus qu’une roue
ordinaire pour camion. Le manufacturier
ajoute que cette roue affiche le plus haut
standard de support de poids pour pneus
de catégorie H sur le marché.
Les gestionnaires de flotte et les voituriers-remorqueurs
peuvent facilement
abaisser leur consommation de carburant
grâce à l’élimination de 540 lb de poids,
avec ses roues 35% plus légères que tout
produit conventionnel équipant un
camion 18 roues, affirme Alcoa.
Conçue pour les camions traditionnels,
de spécialités et de chantiers et
pour les semi-remorques, cette roue plus
légère offre moins de résistance au roulement,
diminuant l’effort de freinage et
optimisant le rendement du moteur et de
la transmission. Une façon de prolonger
la vie utile des composantes du véhicule
et d’accroître la valeur kilométrique.
Cette roue faite d’une seule pièce
présente un fini entièrement poli miroir
sur ses deux faces. Elle peut être montée
sur n’importe quel essieu (moteur ou
directionnel).
Visites le www.alcoa.com
ENSEMBLES DE
REMISE EN ÉTAT
POUR MOTEURS CAT
LES NOUVEAUX ENSEMBLES DE
CATERPILLAR DONNENT PLUS D’OPTIONS
AUX UTILISATEURS
Caterpillar a créé quatre nouveaux
ensembles de remise en état pour moteurs
autoroutiers. Ils sont vendus en trousse, et
actuellement en développement.
Les ensembles contiennent toutes les
pièces nécessaires à une grande variété
d’options de réparation, allant du remplacement
d’une pièce simple jusqu’à la
panoplie complète de pièces offertes
pour moteur. Chaque trousse peut être
achetée au comptoir de pièces des concessionnaires
Cat. Elles sont livrées avec
une garantie d’un an sur les pièces de
Nouveaux produits
remplacement – couvrant les pièces Cat
d’origine endommagées par un bris
adjacent et les pièces nécessaires pour
effectuer la réparation – y compris les
frais de main-d’œuvre pour le travail fait
à l’atelier du concessionnaire Cat. Une
garantie prolongée est aussi disponible,
offrant jusqu’à quatre ans de protection,
kilométrage et heures de route illimités.
Auparavant, les techniciens devaient
appuyés par la garantie Cat, peu importe
qui en fait l’installation. Ces ensembles
sont pour l’instant disponibles pour les
moteurs 3406E, C-15 et C-16. Des trousses
pour d’autres modèles de moteurs sont
Lubrifiants Shell
SEPTEMBRE 2009 43

Nouveaux produits
L’EXPO-MOBILE THERMO KING DE
PASSAGE À VAUDREUIL
L’Expo-mobile Thermo King était de passage au
magnifique Château Vaudreuil pour présenter les groupes
frigorifiques pour camions porteurs de la toute nouvelle
Série-T. Évidemment, l’équipe de Réfrigération Thermo King
Montréal était sur place pour expliquer les avantages de
ces nouveaux produits aux nombreux
clients présents.
Thermo King indique que les produits
de la Serie-T sont 50% plus silencieux,
qu’ils sont 10% plus économiques en
carburant, qu’ils offrent les intervalles
d’entretien les plus longs de leur catégorie
et qu’ils offrent une capacité accrue de 10%.
La technologie hybride rejoint aussi le
monde des groupes frigorifiques TK, alors
que les appareils de la Série-T disposent du
dispositif électrique d’appoint SmartPower,
et qu’ils sont aussi offerts avec le système
Hybrid SmartPower qui alimente le système
en électricité lorsque le camion est en
mouvement. Cette alimentation électrique permet d’utiliser
jusqu’à 60% moins de carburant et de diminuer les émissions
polluantes dans les mêmes proportions, indique Thermo King. Il
permet aussi de réduire l’usure du moteur – et donc l’entretien -
et de diminuer jusqu’à 87% le bruit et les vibrations.
Selon des essais effectués dans différentes régions, la
technologie avancée de compresseur à spirale utilisée dans les
groupes frigorifiques de la Série-T procure des économies de
carburant pouvant atteindre 10%, en plus d’offrir une capacité
maximum de refroidissement. Ce compresseur semble en outre
être conçu pour offrir une excellente durabilité.
La Série-T comprend les groupes frigorifiques T-500R (qui
remplace la MD-100); le T-600R (remplace le MD-200); le T-800R
(MD-300); le T-1000R (RD-II); le T-600 (TS-200) le T800 (remplace
le TS-300); le T-800 (TS300); le T-1000 ( TS500), ainsi que le T-800
Spectrum qui prend la place du MD-200 MT et le T-1000
Une partie de l’équipe en bleu Thermo King présente à Vaudreuil pour présenter la
Série-T : Gilles Laroche, Robert Lombardo, Sylvie Fournier, Alain Chaloux, Raymonde
Legendre, Bernard Coté et Corey Dignard.
Spectrum qui remplace le Spectrum TS. Du plus petit au plus
gros, ces groupes frigorifiques conviennent aux fourgons de
14 à 28 pieds.
Tous les systèmes de la Série-T sont accompagnés du nouveau
système de commande en cabine TSR-2. S’intégrant parfaitement
au tableau de bord, le TSR-2 aide le chauffeur à gérer précisément
la température à partir de la cabine du camion. Thermo King
s’est assuré que l’appareil soit convivial, c’est-à-dire facile à
comprendre et à utiliser pour le chauffeur, réduisant du coup les
risques d’erreur de réglage.
Pour plus de renseignements : www.thermoking.ca
www.extraressources.ca • Contactez-nous : 1-800-665-1110
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(418) 681-7173
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Laval, Qc H7S 2N5
TROIS-RIVIÈRES
3346, Bellefeuille
G9A 3Z3
(819) 697-3555
44 TRANSPORT ROUTIER

Nouveaux produits
CUMMINS EST DU
CANADA INAUGURE
SES INSTALLATIONS
DE CANDIAC
Cummins Est du Canada SEC a
tenu, les 19 et 20 juin dernier, son
Événement Portes ouvertes, qui a
permis aux visiteurs de découvrir ses
nouvelles installations du 315, avenue
Liberté à Candiac.
Les nouvelles installations de 27 200
pieds carrés, sur un terrain de 228 000
pieds carrés, comprennent des ateliers et
des entrepôts pour génératrices et
véhicules routiers.
«Lorsque nous avons décidé de
déménager nos activités commerciales de
Dorval vers la rive-sud de Montréal, nous
avons évalué plusieurs facteurs importants,
▲ Michel Bergeron, vice-président Ventes
et marketing, Mike Christodoulou,
président et Michel A. Gagnon, directeur
général de la succursale de Cummins
Canada Est à Candiac.
▲ L’équipe de Cummins Canada Est dans
ses nouvelles installations de Candiac.
tels que : le potentiel de développement
économique, la disponibilité de la maind’œuvre
de qualité et la présence des
voies autoroutières donnant accès dans
toutes les directions. Le parc industriel
Champlain de Candiac regroupait
indéniablement les meilleurs avantages et
attraits», d’expliquer Mike Christodoulou,
président de Cummins Est du Canada.
faire la liste de chaque pièce à remplacer
et les commander individuellement; ce
qui prenait du temps. Ces ensembles
sont beaucoup plus pratiques et surtout
plus économiques à l’achat, en plus de
minimiser les risques d’erreur de
sélection de numéro de pièces.
Ces ensembles de remplacement sont
offerts en quatre finis métallisés: bronze,
argent, or et platine. Chaque série de fini
Merci à tous
nos bénévoles,
commanditaires,
participants
et visiteurs
www.elrodeo.com
NOTRE-DAME-DU-NORD
TÉMISCAMINGUE - QUÉBEC - CANADA
comprend les filtres à huile et à
carburant Cat, la tubulure et les pièces
d’échappement, les thermostats, les
boulons et attaches, les joints étanches
d’assemblage et tout le nécessaire de
pièces et garnitures d’étanchéité de
moteur. Tous les composants intègrent
les dernières mises à jour et sont
conformes aux normes de l’industrie.
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RÉSULTATS DU TIRAGE FINAL DU 2 AOÛT 2009 - 289 100$ EN PRIX
Billet Nom Provenance Prix
1 1531 Normand Giroux Val-d’Or, Qc 200$
2 5049 Wally Sandrin Sarnia, On 200$
3 5255 Ghislain, Lorraine Dion La Sarre, Qc 200$
4 4604 Rémi Aubé St-Eugène, Qc 200$
5 4859 André Allard Québec, Qc 200$
6 7113 Hervé-Morin-Nadeau-Garneau Lebel sur Quevillon, Qc 200$
7 5725 Jean-Paul Côté Évain, Qc 200$
8 0328 Luc Labonté Mirabel, Qc 200$
9 2685 Gaëtan Crépeau Amos, Qc 200$
10 3871 Gr. 4 filles Gillis Truck Stop New-Liskeard, On 200$
11 5189 Michèle Tremblay Cowansville, Qc 200$
12 3493 Daniel Roy Laval, Qc 200$
13 1276 Murray Archibald Kirkton, On 200$
14 6419 Marcel Rivard Rouyn-Noranda, Qc 200$
15 1908 Gr. Garage Paquin Guigues, Qc 200$
16 4429 Gr. Richard Lemay Rouyn-Noranda, Qc 200$
17 5793 Yvon Plante Guérin, Qc 200$
18 5902 Annie Bergeron, Félix Bédard Ville-Marie, Qc 200$
19 0214 Peter Dunlop Stayner, On 200$
20 2604 Gr. Calm Rouyn-Noranda, Qc 500$
21 2081 Michel Gilbert St-Augustin Monts, Qc 200$
22 2896 Jacques Martin Les Coteaux, Qc 200$
23 7012 Raymont Laferrière New-Liskeard, On 200$
24 5395 Mario Beaulieu Pincourt, Qc 200$
25 3522 Réginald Jubinville Ville-Marie, Qc 200$
26 2752 Gr. Pneu Abitibi Amos, Qc 200$
27 3358 Yvon Jean Hearst, On 200$
28 6516 Manon Gendron St-Étienne Lauzon, Qc 200$
29 5015 Jacques Paradis Rouyn-Noranda, Qc Harley
30 6435 Gang 50 Ans/Luc Lafontaine Mont-Tremblant, Qc 200$
31 2835 Roger Leblanc Rouyn-Noranda, Qc 200$
32 1429 Armel Rivard Guérin, Qc 200$
33 1861 Olivier Lord Sainte-Perpétue, Qc 200$
34 5726 Lin FLageole, Daniel Grenier Preissac, Qc 200$
35 5676 Léo Charland Haileybury, On 200$
36 0205 Jean-Pierre Guilbault Mirabel, Qc 200$
37 7162 Roger Lauzon Dalkeith, On 200$
38 4122 Les Copains/Aimé Gaudet Bearn, Qc 200$
39 4621 Pierre Marcotte, Chantal Perron Anglier, Qc 200$
40 5427 Lyne Flansberry Egan Sud, Qc 200$
41 1669 Bob Poirier, Pierrette Dion Malartic, Qc 200$
42 5465 Michel Lefebvre Rivière Héva, Qc 200$
43 0106 Marcel Pelletier, Sonia Chabot Rouyn-Noranda, Qc 200$
44 2547 Jean Lesage Val-d’Or, Qc 200$
45 3894 Valérie Roy Preissac, Qc 200$
46 2979 Gr. Raoul Romain Elliot Lake, On 200$
47 6066 Gr. Mario Hébert Rouyn-Noranda, Qc 200$
48 0500 Gino Breton Verner, On 200$
49 3818 Graciern Bernier Smouth Rock Fall, On 200$
50 2850 Guy Barrette, Maurice Auclair Évain, Qc Spyder Bombardier
El Rodéo
vous invite
à la 30 e Édition
du 29 juillet
au 1 er août 2010
1 877 357-6336
Billet Nom Provenance Prix
51 0587 Robert Lestage St-Hyacinthe, Qc 200$
52 0112 Sylvie Quesnel Évain, Qc 200$
53 1228 Lisa Levasseur Rouyn-Noranda, Qc 200$
54 3328 Judith Robichaud Hearst, On 200$
55 3729 Barry West Emsdale, On 200$
56 5320 Gil, Colette Deveaux Fugèreville, Qc 200$
57 0367 Gr. Nicole, Lise Trudel Fugèreville, Qc 200$
58 4255 MichelBouffard, J-Marc Roy Malartic, Qc 200$
59 3801 Harvey Edwards Sault Ste-Marie, On 200$
60 5514 Gr. Empl. Dépanneur Rachel Notre-Dame-du-Nord,Qc 200$
61 1649 Gr. Empl. Leroux Amos, Qc 200$
62 4969 André Martin Princeville, Qc 200$
63 1328 Stéphane Roy 200$
64 5945 Réal Bisson Laval, Qc 200$
65 2607 Gr. ASDR Fabrication Malartic, Qc 200$
66 2453 Rosaire Bélanger Ste-Foy, Qc 200$
67 5614 Anthony Bernard Fort Mc Murray, AB 200$
68 0420 Gr. Empl. CKVM Ville-Marie, Qc 200$
69 6503 Françoise, Oliva Falardeau Ville-Marie, Qc 200$
70 6260 Luc Trépanier Terrebonne, Qc 200$
71 5620 Ray Bisson Matachewan, On 200$
72 5587 Robert Lapointe, Gaetan Morin Peace River, AB 200$
73 2057 Mark Vaughan Chesley, On 200$
74 2130 Stéphane Legrand Ville-Marie, Qc 200$
75 4868 Jean-Pierre Deschênes Hinton, AB 5000$
76 0909 Daniel Lambert Grand-Mères, Qc 200$
77 1753 Pat Molott Thamefville 200$
78 4996 Bill Cameron, Norm Lalonde Port Elgin, On 200$
79 6208 Gang Méon St-Eugène, Qc 200$
80 4909 Lorraine Boucher, Michel Charron Sudbury, On 200$
81 3835 Keith Kitt Pembroke, On 200$
82 7016 Gr. Yvon Champoux Inc. Notre-Dame-du-Nord, Qc 200$
83 2014 Jean-Guy, Sharon Gagnon 200$
84 0625 Irenée Plante St-Hubert, Qc 200$
85 3916 Jean-Pierre Daviault Lantier, Qc 200$
86 3616 Richart Laverne Chelmsford, On 200$
87 5383 Michel Michaud La Salle, Qc 200$
88 2774 Jeffray Cardinal Amos, Qc 200$
89 4118 Loris Pelletier Evain, Qc 200$
90 0362 Donald Johnson Badjeros, On 200$
91 6267 Fern Courchesne Verner, On 200$
92 7068 Richard Gaudreau Rouyn-Noranda, Qc 200$
93 3153 Chris Cassell Edmonton, AB 200$
94 0975 Daniel Savard Marlartic, Qc 200$
95 6428 Charles Rivett Beeton, On 200$
96 3663 David Coyle, Chris Davis Luskville, Qc 200$
97 2606 René Trudel, Jacquelin Lacroix Amos, Qc 200$
98 5698 Kelly Walsh Charlton, On 7500$
99 0190 Gr. Luc Piché St-Faustin, Qc Pick-up Ford
100 5627 Sylvie Lupien, Gilles Bérubé Notre-Dame-du-Nord, Qc Peterbilt
GRAPHISME : CONCEPTION GRAPHIQUE SIMAGRÉ
Pour
renseignements :
www.easterncanada.cummins.com
SEPTEMBRE 2009 45

Nouveaux produits
FOURGONS DE POIDS MOYEN
PACLEASE KENWORTH MONTRÉAL ET FOURGONS TRANSIT CONJUGUENT LEURS
EFFORTS DANS LE MARCHÉ DE LA LOCATION
PacLease Kenworth Montréal et Fourgons Transit offrent
trois nouveaux camions fourgons de poids moyen de
technologie avancée au marché de la location.
Désireux d’offrir un camion porteur robuste et logeable d’une
masse nette inférieure à 4 500 kg, et ne nécessitant donc qu’un
permis de conduire de classe 5, PacLease Kenworth Montréal et
Fourgons Transit ont travaillé à mettre au point un fourgon de
18 pieds de conception ultralégère.
Ce fourgon est installé
sur le nouveau «petit» camion
de poids moyen Kenworth T170.
Pour arriver sous les 4 500 kg,
Transit a conçu le fourgon
ÉcoLogik, un fourgon en «nid
d’abeille», qui procure non
Les T170 et T370 équipés des nouveaux fourgons Frio, X-Trême
et ÉcoLogik.
seulement une légèreté incomparable,
souligne le fabricant,
mais aussi une capacité impressionnante
en offrant une largeur intérieure de 100 pouces.
«PacLease et Transit ont innové pour offrir un fourgon polyvalent
monté sur un T170 et pouvant être conduit par un chauffeur possédant
un permis de conduire de classe 5», d’expliquer Christine
Durocher, représentant pour PacLease Kenworth Montréal.
«Nous offrons ainsi avec le T170 un produit qui s’adresse à un
important secteur de la distribution urbaine», poursuit Louis
Leclair, président de Fourgons Transit.
Le T170 pèse 3 810 kg rempli de carburant et le fourgon
de 18 pieds ne pèse que 650 kg, pour un total de 4 460 kg. Il
offre la même charge utile, soit 9 000 livres, qu’un fourgon de 18
pieds standard.
PacLease Kenworth Montréal et Fourgons Transit ont
également présenté un camion porteur T 370 équipé du nouveau
fourgon de 26 pieds X-Trême. Fait de panneaux composites, le
fourgon offre 101 pouces de largeur intérieure.
Louis Leclair souligne que ce fourgon est construit avec des
panneaux composites de 1/4 de pouce qui offrent une légèreté
et une robustesse inégalées. Le fourgon ne présente aucun
montant vertical et offre de l’espace pour deux palettes en
largeur. Les murs plus minces permettent de gagner cinq pouces
en largeur par rapport aux technologies précédentes, ce qui
procure 100 pieds cubes additionnels de chargement.
Louis Leclair souligne par ailleurs que Transit a relevé avec ce
produit le défi de fabriquer un
fourgon assemblé par collage, un
procédé d’assemblage qui s’avère
beaucoup plus efficace que les
méthodes traditionnelles par rivets.
Enfin, PacLease Kenworth
Montréal et Fourgons Transit
offrent en location le T370 muni du
fourgon frigorifique Frio, une technologie
développée par Fourgons
Laberge et que Transit a achetée et
améliorée. Offert dans des versions de 10 à 30 pieds, le Frio fait
appel à une technologie européenne sans joint, communément
appelée «panneau sandwich», qui évite l’emploi de composantes
conductrices de chaleur et élimine tout «pont thermique». «En
Europe, tous les fourgons frigorifiques font appels à cette
technologie», explique Louis Leclair.
Offrant une meilleure isolation, le Frio permet de réduire de
plus de 30% le temps de fonctionnement du groupe frigorifique,
ce qui en réduit du coup les frais d’entretien. Sa durée vie utile
serait par ailleurs largement supérieure à celle des fourgons
frigorifiques traditionnels, celui-ci pouvant facilement traverser
deux cycles de quatre ans –soit deux châssis- sans perdre de son
efficacité. Sa valeur de revente serait également beaucoup plus
élevée que celle des fourgons frigorifiques standards, indique
le fabricant.
Pour le plus amples renseignements, visitez le
www.kenworthmontreal.ca et le www.transit.ca
46 TRANSPORT ROUTIER

SHAW AMÉLIORE
SES COURRIELS
REPÉRAGE SHAW OFFRE DES
AMÉLIORATIONS À SES SERVICES
DE COURRIELS
Repérage Shaw annonce qu’elle a
amélioré la fonction de ses services de
courriels, rendant leur usage plus efficace
et plus économique.
La série d’améliorations comprend
trois innovations : (1) Driver E-mail, (2)
Driver SOS, et (3) Driver ACE Alert. Shaw
a également amélioré l’interface Web afin
de rendre son utilisation encore plus
simple et conviviale pour les utilisateurs.
Ces services fournissent aux chauffeurs
des outils pratiques de communication
pour les aider à garder contact avec les
amis et la famille durant des absences
prolongées. Pour les transporteurs, ce
système contribue à améliorer la sécurité
de la flotte de camions et de remorques;
il encourage la productivité des
chauffeurs et, surtout, augmente le taux
de satisfaction des conducteurs envers
leur employeur.
La fonction Driver E-mail est un service
qui permet d’envoyer et de recevoir des
messages personnels dans la cabine du
camion. Ces courriels demeurent strictement
confidentiels. «C’est un système qui
favorise la rétention du personnel, dit
Shaw, en donnant l’occasion aux chauffeurs
d’être en contact avec leurs proches,
même quand ils sont au loin.»
La fonction Driver SOS permet aux
chauffeurs d’envoyer un message d’urgence
à plus de six adresses de courriels
à la fois (en une touche). Cette fonction
transmet efficacement à six personnes
appropriées un important message
d’alerte; en tout temps, même après les
heures normales de travail.
Enfin, la fonction Driver ACE Alert
envoie directement d’un module
d’échange électronique de données (EDI)
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courriel, directement dans la cabine,
indiquant au chauffeur que la marchandise
a été dédouanée. Ce même message
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Le mot de la fin
Par Jean Jacques Alary c.a.é, f.c.i.t, c.i.t.t.
Bonne ou mauvaise perception?
Voici le résumé d’un commentaire que m’écrivait un lecteur
à la suite de ma chronique de juin 2009 concernant
l’intervention de la Commission des transports du Québec
auprès des chauffeurs :
C’est très positif de voir que la Commission constate enfin que les
entreprises de transport ont de graves problèmes avec les chauffeurs
délinquants. Notre entreprise est en affaires depuis plus de 10
ans et, durant toute cette période, les chauffeurs n’ont jamais été
pénalisés pour leurs lacunes en matière d’exploitation des
véhicules (charges, arrimage, etc.). Même si je donne des avis disciplinaires
pour les faire réfléchir, ça ne donne rien. J’ai une question
pour la Commission : pourquoi l’entreprise de transport, plutôt que
le chauffeur, se voit-elle émettre un billet d’infraction pour une
surcharge à l’essieu ou masse
totale trop élevée, si elle lui a
fourni tous les outils nécessaires
(chartes, formation…)
pour qu’il effectue correctement
son travail ? Si le contrôleur
émettait le billet à son nom en
lui disant : «Regarde ton voyage,
c’est toi qui le transportes et tu
Pourquoi pénaliser
les transporteurs
responsables pour
les comportements
délinquants de leur
chauffeurs?
as la même responsabilité que l’entreprise pour qui tu travailles»,
le chauffeur serait sûrement plus vigilant s’il se voyait obligé de
payer une amande de 500$ ou 1000$.
Voici un autre cas qui est survenu dans notre entreprise. Un
chauffeur s’est fait intercepter alors qu’il transportait un chargement
hors normes et avait installé tout le matériel pour être en règle, sauf
qu’il avait oublié de faire fonctionner le gyrophare sur le camion.
Pour cet oubli, le contrôleur a remis un billet d’infraction de 350$,
pas à son nom, mais au nom de l’entreprise. C’est ridicule ! Je suis
écœuré que, nous, les entrepreneurs soyons considérés comme des
incompétents. Nous nous sentons seuls et démunis face à des situations
qui sont complètement indépendantes de nous, en plus d’être
pénalisés pour ça. Personne ne veut aider les transporteurs à rendre
imputable leur personnel de leurs comportements délinquants.
Voici mon commentaire à ce transporteur.
Vous soulevez différents arguments qui ne sont pas nouveaux.
La Politique d’évaluation des propriétaires et exploitants de
véhicules lourds tient compte, dans les seuils à ne pas atteindre,
du fait que le propriétaire et l’exploitant du véhicule ne sont pas
à bord pour contrôler le chauffeur mais, comme vous le dites si
bien, c’est quand même l’exploitant qui écope.
La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) émet
parfois des infractions aux chauffeurs pour une surcharge, mais
cela est rare, car il est plus facile d’émettre l’infraction au nom de
l’exploitant. C’est pourquoi j’insiste auprès de mes clients pour
qu’ils contestent ces avis d’infraction. Ils ont fourni aux chauffeurs
les outils nécessaires pour qu’ils ne soient pas en infraction,
et ils n’ont pas à assumer la responsabilité d’un chauffeur qui n’a
pas utilisé ces outils. Ils ont donc agi en personne responsable. Le
problème, souvent, c’est que l’avocat qui représente l’entreprise
préfère régler l’infraction plutôt que de la plaider. Pendant ce
temps, on ne crée pas de jurisprudence et les contrôleurs continuent
à émettre l’infraction à l’exploitant.
C’est sur la SAAQ qu’il faut mettre la pression, et non sur la
Commission. C’est plus payant et plus facile d’émettre une
infraction à l’exploitant. En plus, l’exploitant n’est pas sur place
pour riposter. Pour ce qui du gyrophare jaune, c’est là qu’on
constate que le GBS (Gros Bon Sens) n’est pas donné à tout le
monde. Pourquoi ne pas demander au chauffeur de faire
fonctionner ses gyrophares, plutôt que d’émettre un avis
d’infraction, et tout simplement en faire mention au rapport d’interception?
En cas de récidive, on pourra agir! En plus, pourquoi
émettre l’infraction à l’exploitant plutôt qu’au chauffeur ?
C’est la même chose lors d’une vérification mécanique impliquant
un événement fortuit. Pourquoi refuser l’événement fortuit
au propriétaire parce que le chauffeur n’a pas actualisé sa ronde de
sécurité ? Pourquoi ne pas émettre un avis d’infraction au chauffeur
qui est la personne fautive dans ce genre d’événement ?
De l’autre côté, il faut faire la part des choses. Il y a des
exploitants qui, subtilement, font des pressions sur les chauffeurs
et les encouragent à adopter un comportement délinquant.
Il faut publiciser les mesures prises par la Commission pour
changer l’attitude et la nonchalance des chauffeurs et des PEVL.
Il faut aussi continuer à sensibiliser Contrôle routier Québec
pour qu’il applique avec discernement les lois et règlements sous
sa responsabilité, et pour que ses contrôleurs fassent l’effort
nécessaire pour identifier la personne réellement responsable
de l’infraction.
Après plus de 10 ans de vécu du nouvel encadrement, il est
peut-être temps de revoir le mécanisme de surveillance pour
qualifier la dangerosité des différents éléments composant la
Politique d’évaluation et redéfinir l’imputabilité de tous les
intervenants en transport routier, y compris les expéditeurs, les
consignataires et leurs représentants. Ne serait-il pas intéressant
d’avoir une Politique d’évaluation du comportement des expéditeurs,
des consignataires et de leurs représentants ? À quand un
bulletin pour les expéditeurs, les consignataires et leurs représentants
? Je vous le donne en réflexion! ▲
Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques
Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca.
Tél. : 514-252-0252.
62 TRANSPORT ROUTIER

Une traction hivernale optimale qui ouvre
la voie aux économies d’essence.
VOICI LE MICHELIN MD XONE MD XDN2 MD : LE PNEU TOUTES SAISONS QUI PROCURE DES ÉCONOMIES DE CARBURANT.
Avec sa bande de roulement à épaules ouvertes, le pneu MICHELIN MD XOne MD XDN2 MD est le pneu toutes saisons haut de gamme pour
essieux moteurs qui vous offre la même traction supérieure en hiver et la confiance que vous attendez maintenant d’un pneu
MICHELIN MD XDN2 MD . Et puisqu’il s’agit d’un MICHELIN MD XOne MD , vous pouvez économiser du carburant et transporter plus, ce qui vous
permet de réduire vos coûts et d’accroître vos revenus. Passez au MICHELIN MD XOne MD XDN2 MD ; meilleure adhérence et meilleure économie
de carburant dans un meilleur pneu.
Apprenez-en plus sur le nouveau pneu MICHELIN MD XOne MD XDN2 MD et les Durable Technologies de MICHELIN MD en visitant le site
gowidesavegreen.com (offert en anglais seulement).
Michelin. Des résultats améliorés par l’innovation. Voilà une meilleure façon d’avancer.

DEUX PUISSANTES FAÇONS D’EXPRIMER
L’ÉCONOMIE DE CARBURANT.
M ODÈLES 386 ET 387 DE P ETERBILT
PACLEASE ET PACCAR SONT DES PLANS DE FINANCEMENT
TAILLÉS SUR MESURE EN FONCTION DE VOS BESOINS.
POUR PLUS D’INFORMATION, APPELEZ LE 1-800-552-0024. POUR PLUS DE SÛRETÉ, BOUCLEZ VOTRE CEINTURE.