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LE DOSSIER / Pour offrir un réseau ferré performant<br />
LES PRINCIPALES<br />
OPÉRATIONS DE<br />
MODERNISATION<br />
DU RÉSEAU EN<br />
BOURGOGNE ET EN<br />
FRANCHE-COMTÉ<br />
EN 2013<br />
Modernisation de la ligne Parayle-Monial<br />
- Monceau-les-Mines (71)<br />
Modernisation des voies et<br />
de la signalisation sur la ligne<br />
Gevrey (21)-Chagny (71)<br />
Poursuite du déploiement du Centre<br />
Durant son intervention entre<br />
Mouchard et Passenans, la suite rapide<br />
a démarré chaque matin à 7 h 30. Le<br />
long du convoi et aux commandes<br />
des machines, 400 personnes se sont<br />
succédées durant toutes les phases du<br />
chantier dans une chorégraphie bien<br />
rodée, impressionnante de précision et<br />
d’efficacité.<br />
Quatre étapes pour une voie neuve<br />
En tête de la suite rapide intervient la<br />
dégarnisseuse, qui soulève la voie et<br />
extrait le ballast sur une profondeur de<br />
20 centimètres, pour trier ensuite le<br />
ballast réutilisable de celui qui a fait son<br />
temps et part au recyclage. Le train de<br />
substitution arrive derrière : charge à<br />
lui d’écarter les rails de l’ancienne voie<br />
pour enlever les vieilles traverses en<br />
bois et les remplacer immédiatement<br />
par des traverses neuves en béton.<br />
La suite rapide remplace ensuite<br />
les rails anciens par de longs rails<br />
neufs, avant de regarnir la voie avec<br />
le ballast nécessaire, transporté par<br />
un train travaux. Puis interviennent<br />
la « bourreuse » et la « régaleuse »,<br />
dont les bras articulés aplanissent et<br />
« profilent » le ballast. Quelques jours<br />
plus tard, avec les travaux de finition<br />
et le ramassage des matériaux, la voie<br />
est prête pour accueillir de nouveau les<br />
trains du quotidien.<br />
de commande du réseau Bourgogne/<br />
Franche-Comté à Dijon (21)<br />
Installation d’un poste d’aiguillage<br />
informatisé en gare de Belfort (90)<br />
<strong>RFF</strong> organise une visite de la suite rapide pour les élus (13 septembre <strong>2012</strong>).<br />
Date de construction de la ligne : 1864<br />
Date du dernier renouvellement de voie : 1976<br />
Travaux de jour, d’août à octobre <strong>2012</strong><br />
27 millions d’euros financés par <strong>RFF</strong><br />
27 km de ligne renouvelée : 3 km de rails, 50 000 traverses,<br />
45 000 tonnes de ballast<br />
400 personnes mobilisées sur le chantier<br />
Maître d’ouvrage : <strong>RFF</strong><br />
Maître d’ouvrage mandaté : SNCF<br />
Maître d’œuvre : SNCF Infra<br />
Entreprises : Groupement Colas Rail-TSO, SNCF<br />
INVESTISSEMENTS EN BOURGOGNE<br />
La suite rapide, c’est tout un village<br />
ET EN FRANCHE-COMTE<br />
qui se déplace<br />
<strong>2012</strong> : 120 millions d’euros<br />
Le témoignage de …<br />
2013 : 180 millions d’euros<br />
(prévisions)<br />
Bouazza Moussafir,<br />
Directeur de projet de l’entreprise TSO<br />
« Le personnel de chantier suit la suite rapide toute l’année avec leurs familles, leurs<br />
femmes, leurs enfants, leurs chiens… Tout le monde suit ; c’est presque une ville qui<br />
arrive dans un petit village pour travailler. Et, du coup en même temps, les hommes et<br />
les femmes de ces chantiers participent à l’économie locale. Ils consomment dans les<br />
restaurants, dans les commerces, prennent des gîtes, des hôtels et leurs enfants sont<br />
scolarisés dans les écoles sur place… »<br />
LES CHIFFRES DE<br />
MODERNISATION<br />
DU RÉSEAU<br />
© <strong>RFF</strong>
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