Lignes d'avenir décembre 2012 - RFF

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LE DOSSIER / Pour offrir un réseau ferré performant
Un étonnant service de santé :
les « médecins » du rail
Le rail est l’un des organes essentiels
de la voie ferrée. S’il présente des
défauts, c’est toute la voie qui se
dégrade ponctuellement sur quelques
mètres. Le plan de roulement perd alors
sa parfaite horizontalité. Et chaque
train qui passe provoque de nouveaux
chocs qui aggravent les petits défauts.
Jusqu’au risque de rupture, qui impose
alors de changer le rail ou la section
de voie abîmée, avec des coûts
d’intervention alors très importants.
Il faut donc agir avant, en prévention ou
avec « de bons soins » qui permettent
de retrouver une infrastructure
correcte.
Pour quelles raisons remplacé. Sinon, il propage
les rails tombent-ils ses défauts à la voie, qui
« malades » ?
s’use plus vite ; on ressent
Les rails s’usent
quelquefois cette usure
inévitablement au fur et quand on est dans le train :
à mesure du passage des il y a des mouvements
trains. Sous la pression de balancement ou des
des trains, renforcée par vibrations. En meulant les
l’énergie qu’ils déploient rails, les trains meuleurs
avec leur vitesse élevée éliminent les microfissures
en surface, avant
et leur masse, se créent
des défauts en surface qui leur propagation interne,
provoquent un effet « tôle et « lissent » la voie.
ondulée » ou des microvariations
de l’acier qui meuleurs peut aujourd’hui
La technique des trains
provoquent des microfissures
pouvant ensuite de plus en plus efficaces et
se généraliser, car ils sont
descendre jusqu’au cœur du rapides : en 1995, un train
rail. C’est pourquoi ils font meuleur progressait avec
l’objet d’une surveillance une vitesse de meulage de
périodique très rigoureuse, 1,5 km/h contre 9 km/h
visuelle ou à l’aide
aujourd’hui sur ligne à
d’engins d’auscultation. grande vitesse (1 à 2,5
km/h sur ligne classique).
Quel est l’intérêt des La vitesse de meulage a été
trains meuleurs ?
multipliée par 3,5 !
Un rail « blessé » doit
impérativement être
« soigné » ou retiré et
14 _Lignes d’avenir numéro 3
Les soins
prodigués aux
rails en 2012
km de voie traités
en Bourgogne et en Franche-Comté :
• Dijon-Blaizy (Côte-d’Or) : 48 km
• Complexe de Perrigny
(Côte-d’Or) : 12 km
• Dijon-Saint-Amour (ligne de la Bresse)
(Côte-d’Or et Jura) : 180 km
• Franois-Arc-et-Senans (Doubs) :
55 km
6 580 minutes d’étincelage
réalisées : le meulage (ou « étincelage »)
se compte en minutes plutôt qu’en
kilomètres ; une section de voie peut en
effet nécessiter, en fonction des défauts
du rail, un à plusieurs passages du train
meuleur.
2 entreprises à l’œuvre avec
chacune leur train meuleur, les deux seuls
exemplaires existants aujourd’hui en
Europe : Scheuchzer et Spéno.
1 million d’euros
pour l’Infrapôle Bourgogne/Franche-
Comté : c’est le coût du traitement des
rails, financé par Réseau Ferré de France.
© DR295
C’est le métier des « médecins » du rail,
les équipes des Infrapôles SNCF qui
sont chaque jour au chevet de la voie
pour le compte de Réseau Ferré de
France. Elles s’aident d’une technique
encore insuffisamment répandue en
France, mais qui se généralise en
Bourgogne et en Franche-Comté
depuis 2009 : le meulage des rails sur
la voie, à l’aide d’un train meuleur.
Après son passage, la « glisse » du plan
de roulement est retrouvée avec de
réels bénéfices pour la santé du réseau,
pour ses coûts de maintenance et pour
le confort des voyageurs.
Les explications avec un spécialiste.
Trois questions à …
Denis Cresseaux,
Délégué de l’Infrapôle SNCF
de Bourgogne/Franche-Comté
« Le meulage des rails
divise par trois les coûts
d’entretien »
Et quel est le bilan pour
l’entretien du réseau ?
Il est très positif. Un rail
bien suivi avec le meulage
gagne dix ans d’espérance
de vie. La technique divise
par trois le coût d’entretien
de la voie et une fois que
le train meuleur est passé,
la voie dispose d’un plan
de roulement parfait qui
subit beaucoup moins de
chocs au passage des trains.
Il y a donc des gains à la
fois sur l’investissement
et sur la maintenance.
Nous généralisons donc
avec Réseau Ferré de
France cette technique en
Bourgogne et en Franche-
Comté, par un plan
pluriannuel de meulage,
en préventif ou en curatif.
295 km ont été traités en
2012 et nous prévoyons
de poursuivre sur le même
rythme en 2013.