Lignes d'avenir décembre 2012 - RFF

Chalon-sur-Saône/Mâcon : un axe majeur bien équipé, des capacités en plus
Les 50 km de ligne reliant Chalon-sur-
Saône à Mâcon (Saône-et-Loire) se
situent au cœur de l’une des artères
les plus fréquentées du réseau ferré
français : l’axe Paris-Lyon-Marseille
(PLM), qui dessert en Bourgogne les
gares de Dijon, Chalon-sur-Saône et
Mâcon. Après un peu plus de deux
ans de travaux, ces 50 km sont dotés
de nouvelles installations ferroviaires
(de nouveaux postes d’aiguillage, une
signalisation modernisée et la création
d’Installations Permanentes de Contre-
Sens - IPCS), mises en service le
8 décembre 2012. Elles apportent des
améliorations majeures puisqu’elles
offrent des capacités supplémentaires
pour les trains de fret et de voyageurs.
Les IPCS – points de changement
de voie qui permettent de faire
circuler les trains dans les deux sens
sur une seule des deux voies en cas
de nécessité –, facilitent la gestion
des trafics lors de perturbations ou
d’interventions d’entretien.
Point essentiel pour les voyageurs :
c’est grâce à ces équipements
programmés et réalisés dans les
délais que les importants travaux
de renouvellement de voies prévus
entre Chalon-sur-Saône et Mâcon
en 2013 pourront être réalisés sans
interrompre le trafic sur la ligne !
© Philippe FRAYSSEIX/RFF
Date de construction de la ligne
Paris-Lyon-Marseille (PLM) : 1849
Travaux de septembre 2010
à décembre 2012
80 millions d’euros financés par RFF et
l’Agence de Financement des
Infrastructures de Transports de France
(AFITF)
4 postes d’aiguillage informatisés, 3 pas
d’IPCS (Installations Permanentes de
Contre-Sens), 21 Shelters (abris pour
équipements de télécommunication)
Maître d’ouvrage : RFF
Maître d’ouvrage mandaté : SNCF Infra
Maître d’œuvre : SNCF
Passage au « tout automatique » sur la ligne Nevers-Chagny
© Jean-Jacques D’ANGELO/RFF
Date de construction de la ligne :
1861-1867
Travaux de 2009 à novembre 2012
23 millions d’euros financés par l’Etat,
la Région Bourgogne et RFF
Block Automatique à Permissivité
Restreinte (BAPR)
Maître d’ouvrage : RFF
Maître d’ouvrage mandaté : SNCF Infra
Maître d’œuvre : SNCF
S’ils restent peu visibles des
voyageurs et du public, les
équipements de signalisation jouent
pourtant un rôle essentiel dans le
fonctionnement du réseau ferré : ce
sont eux qui garantissent la sécurité
des circulations des trains. Les
travaux d’automatisation du système
d’espacement des trains, réalisés de
2009 à 2012 entre Imphy (Nièvre) et
Montchanin (Saône-et-Loire), sur la
ligne Nevers-Chagny, en fournissent
un bon exemple.
Comme pour les véhicules sur la route,
les trains doivent garder une distance
de sécurité pour éviter tout accident.
Au fil du temps, différents systèmes
ont été utilisés pour espacer les trains
et ainsi éviter qu’ils ne se rattrapent :
du personnel en gare en liaison par
téléphone jusqu’aux agents travaillant
avec des blocks manuels...
C’est ce block manuel, commandant
jusqu’alors les 120 km de ligne entre
Imphy et Montchanin, qui vient d’être
remplacé par un système automatique
appelé BAPR (Block Automatique à
Permissivité Restreinte). Avec lui,
chaque train est désormais détecté
sur les rails grâce à un système de
comptage d’essieux ; après son
passage, le train active les signaux au
rouge empêchant ainsi le train suivant
de le rattraper. Le premier bénéfice de
l’opération est le gain de fiabilité.
Mais le BAPR permet aussi d’envisager
l’augmentation des circulations sur la
ligne, avec, d’ores et déjà, le souhait
de la Région Bourgogne de mettre en
place une nouvelle desserte TER entre
Nevers et Cercy-la-Tour (Nièvre).
Lignes d’avenir numéro 3_
13