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Journal pour leTransport International 05-06 2013 Navigation &Ports/Navigation intérieure
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L’Elbe,une voie navigable indispensable
Aménagement vital
Il faut pouvoir garantir également àl’avenir lanavigabilité de l’Elbe par des mesures adéquates,
asouligné récemment àBerlin le Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt
e.V. (BDB) face aux députés du groupe CDU/CSU duBundestag.
Nouveau service conteneurs
vers Leixões
L’armement belge Cobelfret offre, par le
biaisdesasociété affiliée luxembourgeoise
CLdN, une nouvelle ligne hebdomadaireentre
Rotterdam et le port portugais
de Leixões. Depuis le 11 janvier, le navire
«Arx»(capacité:707 TEU) opèresur cette
route. Il quitte Rotterdam chaque mardi
et arrive àLeixões vendredi.
www.cldn.com
Photo: BDB
Transport fluvial de pales derotor sur l’Elbe.
L’Elbe et le canallatéral de l’Elbe,qui enregistrent
un volume de transport annuel
de respectivement 3M.detet9M.det,
constituent ensemble unsystème fluvial
indispensable pour les trafics avec l’arrière­pays
du port de mer deHambourg.
Le secteur économique nepeut renoncer
ni àl’Elbe niàlaliaison «canal latéral de
l’Elbe–canal duMittelland». Les travaux
portant sur une amélioration des conditions
de navigation doivent par conséquent
être fondamentalement possibles,
également àl’avenir. C’est ceque vient
de déclarer àBerlin le Bundesverbandder
Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB).
Levée deboucliers pour l’Elbe
Le BDBrejette ainsidefaçon catégorique
toute idée qu’ilpourraityavoirsur la possibilité
de renoncer àl’Elbe comme voie
navigable endirection de la République
tchèque. Cette prise de position a été
rendue nécessaire par le «concept global
Elbe», prévu par les ministères fédéraux
de l’Environnement et des Transports,
dans le cadre duquel on étudierait de
quelle manière «l’Elbe et le canal latéral
de l’Elbe se complètent ou se remplacent
mutuellement en matière detransport.»
Sur l’Elbe sont transportées des marchandises
volumineuses etlourdes provenant
des centres de construction de
machines et d’installations de l’Est, p.
ex. pour lecompte deSiemens àBerlin,
Dresde, Görlitz etErfurt, pour MAN à
Dresde oupour laconstruction degrues
et de générateurs de vapeur à Köthen.
S’y ajoutent les transports pour le secteur
agricole le long de l’Elbe, p.ex. àRosslau,
Riesa, Heidenau, Aken, Magdebourg
ou Wittenberge. Les chargeurs dans ces
régionssontdépendants de l’Elbe comme
voie de transport. L’Elbe joue en outre
un rôle important pour letraficaval vers
Hambourg. C’est ainsi que l’entrepôt citerne
MUT de Magdebourg est approvisionné
via lecanal latéral del’Elbe, alors
que leretour àvide est effectué entrafic
aval via l’Elbe. Les trafics conteneurs
utilisent eux aussi l’Elbe presque tout au
long de l’année, p. ex. pour letransport
de boîtes de/vers Aken, Riesa et Dresde,
d’autant plus que l’Elbe permet le transport
de conteneurs sur trois rangées de
haut contrairementausystème de canaux.
Un transfert deces transports de fret
sur lecanal latéral del’Elbe etlecanal
du Mittelland entraînerait un collapsus
du système decanaux etdonc duport de
Hambourg. L’Elbe aune véritable fonction
de by­pass qu’il s’agit de conserver.
En décembre 2012, la future utilisation
de la voie navigable adéjà été reconnue
tant pardes représentantsdelanavigation
fluviale et de l’économie quepar lesfédérations
écologiques dans le cadre d’une
audition commune àBerlin.
it
www.binnenschiff.de
Anvers tient bon
malgré la récession
Selon les chiffres provisoires, environ
183,8 M.detdemarchandises ont été
transbordées en 2012 dans le port belge
d’Anvers.Cela correspond àune baisse de
1,8% par rapport à2011 (187,2M.det).
Le port belge n’a donc que peu souffert
de la récession delabranche maritime et
du marasme économique général, d’autant
plus que lafermeture temporaire de
la Belgian Refining Corp. (BRC) aelle
aussi euunimpact négatif sur letaux de
croissance. Lesconteneurs étaientplusou
moins stables par rapport à2011 entotalisant
8,6 M.deTEU. Levolume defret
ro­ro aenrevanche augmenté de13,6%
pour atteindre4,8 M. de t. Le transbordement
d’automobiles aprogressé de14,1%
pour passer à1,2 M.
it
www.portofantwerp.com
Shanghaï croît encore
Shanghai International Port Group, qui
appartient à l’Etat chinois et à China
Merchant Group, a enregistré en 2012
une hausse dubénéfice etduvolume de
transbordement àShanghaï. L’augmentation
du volume dans le plus grand port
du monde apourtant été modeste dans
l’ensemble bien que levolume deconteneurs
ait grimpé de2,5% à32,5 M.de
TEU selon les chiffres provisoires.
Par rapport à l’année précédente, le
bénéfice net du groupe chinois s’est amélioréde4,2%à773
M. d’USD. Le groupe
va publier son rapport annuel officiel le
27 mars 2013.
it
www.portshanghai.com.cn