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autour du supermétro
La station du supermétro Créteil-L’Échat, réalisée à 16 mètres sous terre, reliée à l’extérieur,
bénéficiera au maximun de la lumière naturelle.
À 30 mètres sous terre
La nouvelle station Créteil-l’Échat sera implantée
à 16 mètres sous la rue Gustave-Eiffel.
La totalité de la ligne sera, quant à elle, creusée
à 30 mètres de profondeur par un tunnelier.
C’est à ce niveau que la ligne traversera le
secteur pavillonnaire des Buttes-Halage.
Claire-Hélène Coux, directrice de projet à la
SGP, explique que le tracé retenu pour le supermétro
francilien a été défini “en fonction
d’éléments techniques majeurs [rayons de courbures
imposés, évitements indispensables
des canalisations profondes, etc.] et en concertation
étroite avec les élus, les équipes techniques
et les habitants qui ont participé au débat public”.
Pour chaque gare de cette ligne, et donc pour
toutes les communes traversées, plusieurs
réunions techniques des comités de pilotage
ont été organisées.
Concertation permanente
avec les riverains
Claire-Hélène Coux tient, en particulier, à
rassurer les riverains du secteur Laferrière,
qui est en partie édifié sur d’anciennes carrières.
Elle indique que le tunnel sera creusé
dans du calcaire dur, très en dessous des anciennes
carrières dont les cavités éventuelles
seront comblées au préalable de manière
à consolider le sous-sol et conforter le bâti
existant. Une concertation permanente sur
ce sujet sera menée à toutes les étapes de la
réalisation avec les riverains concernés.
“Si ces zones de carrière présentent des contraintes
techniques particulières que nous maîtrisons,
le plus important est, avant tout, de
connaître le plus finement possible la nature
du terrain, affirme-t-elle. Pour ce
faire, nous avons déjà réalisé des sondages
de reconnaissance des sols, notamment au
niveau de l’avenue Laferrière et dans le
quartier des Buttes-Halage. Nous intensifierons
nos études pour loca liser toutes les
zones particulières. Ensuite, et si besoin
est, nous réaliserons des travaux de confortement
et de renforcement, aussi importants
soient-ils. Les risques sont donc
extrêmement limités.”
Des mesures
pour éviter les nuisances
Pour témoigner de la viabilité du
chantier, la SGP rappelle que “le métro
parisien est situé bien moins profond que
ne le sera le Grand Paris Express” et que
le tunnel du prolongement de la ligne
4, entre Porte-d’Orléans et Mairiede-Montrouge,
a été creusé dans des
terrains similaires à ceux de Créteil, au
sud du périphérique.
Quant aux éventuelles nuisances sonores
ou vibrations, Claire-Hélène Coux
insiste sur le fait que “le tunnel se situera à
une grande profondeur, bien au-dessous du
terrain naturel, dans le secteur de l’avenue
Laferrière-Chéret. De plus, poursuit-elle,
pour amortir au maximum les éventuelles
vibrations du futur métro, des mesures spécifiques
seront prises au niveau des rails et
de la construction proprement dite.” n
DES AVANTAGES
CONSIDÉRABLES
POUR LES TRAJETS
INTERBANLIEUES
Grâce au supermétro francilien,
les Cristoliens réduiront
considérablement leurs trajets
interbanlieues. Avec une
vitesse moyenne de circulation
des trains autour de 60 km/h,
depuis Créteil, 17 minutes
suffiront pour atteindre
la station de métro Châtillon-
Montrouge, au lieu d’une heure
actuellement. Et 6 minutes
seulement pour se rendre
dans le centre de Vitry, alors
que plus de 30 minutes sont
nécessaires aujourd’hui.
À terme, le trajet jusqu’à
Saint-Denis s’effectuera
en 37 minutes, contre 50
à ce jour. Quant à La Défense,
elle ne sera plus qu’à
36 minutes de Créteil !
Côté fréquentation, on estime
que lors d’une heure de pointe,
près de 11 200 voyageurs
transiteront par la gare
de Créteil-l’Échat.
Une donnée révélatrice
des besoins des usagers !
n° 334 VIVRE ENSEMBLE SEPTEMBRE 2013 n 17