Plan Local d'Urbanisme (PLU) de la Ville de Puteaux LE DIAGNOSTIC

dangereux car non aménagé. Les rues du Vieux Puteaux offrent également un cadre agréable pour la
pratique du vélo, mais aucun équipement n’y favorise la circulation ni le stationnement, étant donné la
largeur des voies. Les dimensions de la commune (l’ensemble du territoire communal est compris dans
un cercle de un kilomètre autour de la mairie) autorisent également beaucoup de déplacements
piétonniers et les inconvénients dus au relief sont en partie adoucis par la présence d’escaliers
mécaniques à certains endroits (Boulevard Wallace, rues Monge et Bellini). Une part importante de la
population se déplace à pied : les usagers des équipements publics, les enfants, les personnes âgées, les
actifs résidant et travaillant à Puteaux (23,2 % des actifs selon le RGP) et les usagers des transports en
commun.
Globalement, les parcours piétonniers sont, soit traditionnels et organisés sur des trottoirs qui filent le
long des voies anciennes ou récentes, soit distincts de la voirie automobile. Il s’agit d’une part des
accès à la dalle de la Défense, d’autre part de cheminements en cœur d’îlots ou longeant les
infrastructures .La liaison entre la Défense et ce que l’on appelle le Puteaux « traditionnel » (en
opposition à l’urbanisme moderniste sur dalle du quartier d’affaires) pose problème. C’est là que se
concentre l’essentiel des difficultés de liaisons intra-communales.
Le réseau de transports en commun sur la commune de Puteaux est particulièrement développé, même
s’il laisse apparaître de grandes différences selon les quartiers de la ville. Une ligne RER, deux lignes
SNCF du réseau Transilien, une ligne de métro et une ligne de tramway (avec deux stations sur la
commune pour chacun de ces moyens de transport), 10 lignes de bus interurbaines, une ligne nocturne
et deux lignes de bus locales (les buséoliens) : la variété de l’offre est évidente et le maillage semble
complet. Cependant, cette grande capacité de mobilité cache de relatives inégalités de desserte et de
fréquence entre les différents secteurs de la ville, que l’on soit proche ou non de ces grandes têtes de
pont.
COMMENTAIRES DES CARTES GRAPHIQUES
3.01 Entrées et sorties dans la ville
La ville dispose de nombreuses entrées d’importance inégale. Les principales sont : le pont de Neuilly,
le Pont de Puteaux, la Rose de Cherbourg (échangeur N 13 / Boulevard Circulaire) et le Rond Point
des Bergères.
. Le pont de Puteaux, par sa position, après l’île, et sa forme, bombée au-dessus des voies sur berges du
quai De Dion Bouton, ménage un effet de surprise favorable en s’ouvrant sur le Centre Ancien.
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