techniciens, Maurice Duchaffaut, Bernard Brient, Roger - Locean

60 o N
Nuka-Arctica
50 o N
40 o N
30 o N
20 o N
Hamburg-Halifax-New York
UK-Jamaica/Costa Rica
Hesperides
10 o N
90 o W 70 o W 50 o W 30 o W 10 o W 10 o E
Figure 5. Réseau d’observations mis en place dans CAVASSOO comportant quatre navires
marchands : Nuka Arctica, M/V Falstaff, M/V Santa Maria, Hesperides (à gauche).
Observations de pCO 2 de surface rassemblées dans la base de données CAVASSOO, état de la
base en 2004 (à droite).
Par contre, certains trous de données apparaissent clairement, notamment dans la région au
sud de 20 o N. Compte tenu des trajets commerciaux des navires marchands, j’ai donc proposé
deux lignes supplémentaires de l’Europe vers l’Amérique du sud afin d’améliorer
l’échantillonnage. Les études menées dans CAVASSOO se poursuivent dans le projet européen
CARBOOCEAN (2005-2010) du 6 ème PCRD avec l’ajout des deux lignes échantillonnées par le
MN Colibri (France - Guyane) et le Monte Olivia (France - Brésil). L’installation du système à
bord du MN Colibri s’est faite dans le local du propulseur d’étrave tandis que sur le deuxième
navire, le Monte Olivia, elle s’est faite dans la salle des machines. Le système actuellement
commercialisé par General Oceanics aux Etats-Unis est composé de 3 boites : une boite
« humide » contient l’équilibrateur, les pièges à eau, une boite « sèche » contient l’analyseur
infrarouge (figure 6) et une boite « pont » installé dans la mature contient l’antenne GPS,
l’antenne iridium et le capteur de pression atmosphérique.
Figure 6. Boites « sèche » et « humide » installées sur le MN Colibri
L’avantage des mesures sur navires marchands est d’échantillonner plusieurs régions
océaniques et d’arriver ainsi à une meilleure connaissance de la distribution globale des puits et
sources de CO sur le trajet du bateau. Ce type d’information est utile pour établir des cartes
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