Version française du Résumé non technique - Voies navigables de ...

Etude d'impact--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Avec un passage en pont-canal dans des secteurs boisés, la variante n°1 est relativement discrète :
elle n’est pas du tout visible à partir du hameau de Halles, elle est peu perceptible de Cléry-sur-
Somme. Au contraire, la variante n°2 constitue une coupure forte et une barrière visuelle entre
Halles et Péronne, notamment dans le quartier de l’hôpital. Elle enserrerait Allaines entre le canal
du Nord et Seine-Nord Europe.
Sur le plan écologique, les deux tracés traversent des milieux assez comparables. Il s’agit
d’habitats écologiques en bon état de conservation qui abritent de nombreuses espèces d’oiseaux.
Des espèces végétales rares y ont été recensées. Enfin ces sites accueillent plusieurs espèces
protégées d’amphibiens.
La variante n°1, qui traverse les marais sur une plus grande longueur de parcours, consomme
davantage d’espace. Les principes constructifs retenus pour le grand pont-canal et les dispositions
envisagées en cours de chantier permettent, toutefois, de réduire considérablement les effets de
l’infrastructure. Chacune de ces variantes préserve donc l’équilibre écologique des étangs.
Compte tenu des principes retenus pour l’insertion environnementale du projet, l’alimentation en
eau du canal, la cohérence de l’aménagement du territoire et la préservation des possibilités de
développement de Péronne et l’insertion paysagère du projet ont prévalu dans le choix de la
variante. La variante n°1 a donc été retenue.
Proche du canal du Nord, la variante n°1 assure, par ailleurs, la desserte du silo existant de Clérysur-Somme
(80 000 t d’expédition chaque année en moyenne). Elle simplifie le raccordement
avec les canaux à petit gabarit, ce qui constitue un atout pour le développement du tourisme
fluvial.
• Entre Moislains (pk 71,1) et Moeuvres (pK 95)
Deux variantes ont été étudiées : un tracé contournant Ytres par l’ouest et traversant les plateaux
agricoles de l’Artois (variante n°1 issue des études préliminaires) et un tracé jumelé avec
l’autoroute A2 (variante n°2).
La variante n°1 vise à suivre au mieux les lignes du relief, de manière à maîtriser le volume
global de terrassement. Ce tracé contourne la butte que l’actuel canal traverse en souterrain par
l’ouest. Il franchit l’actuel canal du Nord par un pont-canal implanté devant la tête sud du
souterrain de Ruyaulcourt, puis contourne les villages d’Ytres, de Ruyaulcourt et d’Hermies par
l’ouest, et traverse à nouveau le canal du Nord par un nouveau pont-canal au niveau de Mœuvres.
Une alternative visant à contourner Ytres par l’est a été étudiée, mais elle a été abandonnée dans
la mesure où elle traverse un point haut du relief avec la conséquence d’une forte augmentation
des excédents de matériaux et donc, des mises en dépôt.
La variante n°2 a été conçue en prenant le parti de rester à l’est du canal du Nord, ce qui a
l’avantage de supprimer les deux franchissements du canal du Nord et de longer l’autoroute A2.
Cette variante passe entre Ruyaulcourt et Neuville-Bourjonval, elle franchit l’autoroute A2 puis la
longe jusqu’à l’écluse d’Havrincourt. Le jumelage des deux infrastructures (canal Seine-Nord
Europe et A2) permet de mieux préserver la cohérence du parcellaire agricole et offre des
possibilités de mise en dépôt dans les délaissés.
En conséquence, la variante n°2 qui place le canal Seine-Nord Europe à l’est du canal du Nord,
quoique légèrement plus onéreuse que le projet initial du fait de l’augmentation des
terrassements, a donc été retenue. Cette variante permet de réduire la longueur du canal de 600 m.
Tracé des variantes entre Moislains et Moeuvres
32 CANAL SEINE-NORD EUROPE / dossier d’enquête publique