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TOTALPAC2
Systèmes de Protection Incendie Intégrés TOTALPAC2
Option accélérateur
Ré-enclenchement de l'accélérateur:
S'assurer que le système a été drainé adéquatement et réenclenché.
Observer le manomètre sur le dessus de
l'accélérateur (2). Le manomètre doit indiquer une pression
nulle avant que celui-ci puisse se ré-enclencher
automatiquement. Il sera peut-être nécessaire de
desserrer, retirer et ré-installer le manomètre sur
l'accélérateur (utiliser l'outil approprié) pour évacuer la
pression d'air prisonnière de la chambre supérieure, même
lorsque le manomètre indique une pression nulle si
l'alimentation d'air est demeurée ouverte durant le réenclenchement.
S'assurer que le système est pressurisé en accord avec les
ajustement recommandés. Ne pas excéder 60 psi (414
kPa).
INSPECTION & ESSAIS:
Après chaque opération, et chaque fois que de l'eau
entre dans le système:
1. Inspecter l'intérieur de l'accélérateur afin de déceler la
présence d'eau. De l'humidité ou de la condensation
peut indiquer que l'alimentation d'air n'est pas
suffisamment asséchée. Si l'eau est permise
d'accéder à la chambre médiane ou supérieure de
l'accélérateur, elle pourra contaminer celui-ci et
empêcher son fonctionnement normal.
2. Retirer le bouchon vissé de 1/2" sur la base de l'unité.
Si de l'eau ou de l'humidité est présente, l'accélérateur
doit être démonté, nettoyé et asséché. Pour plus de
détails sur cette procédure, référer au feuillet
technique Viking no. 122 (Form No. 071692).
3. L'inspection hebdomadaire est recommandée à moins
que le système ne soit pourvu d'une alarme de basse
pression d'air. Dans ce cas, une inspection mensuelle
pourrait être suffisante.
4. Vérifier le manomètre (2) sur le dessus de
l'accélérateur. La pression d'air dans la chambre
supérieur devrait être égale à la pression maintenue
dans le système sur lequel il est installé.
Note: La tolérance normale permise au calibrage du
manomètre peut provoquer une légère différence de
lecture entre deux manomètres lorsque comparés.
Une différence de pression autre que minime due à la
différence de calibrage peut indiquer un
disfonctionnement du manomètre, des orifices et/ou
filtres de l'accélérateur bouchés, ou que de l'entretien est
requis. Se référer à la section ENTRETIEN DE
L'ACCÉLÉRATEUR du feuillet technique Viking no. 122
(Form No. 071692).
5. Vérifier que toutes les autres valves de la garniture
sont à leur position normale d'opération.
6. Vérifier pour des signes de dommage mécanique et/ou
de corrosion. Si détecté, effectuer l'entretien tel que
requis ou, le remplacement du dispositif si nécessaire.
7. S'assurer que la valve d'entrée d'eau principale est
ouverte et sécurisé et que la valve de dérivation (1) est
ouverte.
FM-086G-1-45B