Circuits promenade N°4 - La Celle Saint-Cloud

Qui était Monsieur Dutreux ?
La destinée de la famille Dutreux reste indissociablement attachée à l’histoire du château de
La Celle Saint-Cloud En 1871, Elisabeth Pescatore, épouse de Joseph-Auguste Dutreux,
hérite du domaine de son oncle. Le domaine est ensuite légué à Tony, fils de Joseph-
Auguste et d’Elisabeth, qui lui-même en fit don à son fils Auguste.
Auguste Dutreux vint au monde le 1 er mars 1873. D’origine Luxembourgeoise, il est
naturalisé Français le 14 juin 1903 et hérite du château de La Celle Saint-Cloud (au Bourg)
en 1926. Il s’y installe avec son épouse et commence la restauration du domaine. Conduits
par André d’Estailleur, spécialiste de l’architecture du XVIIIème siècle, les travaux
permettent à la propriété, dont le style avait été altéré pendant la période Louis-Philippe, de
retrouver son éclat d’origine. A la veille du 10 mai 1940, la famille souveraine du
Luxembourg, pourchassée par les attaquants, trouve refuge et hospitalité chez les Dutreux
avant que l’armée allemande, arrivée le 16 juin 1940, n’emporte une partie du mobilier et
laisse derrière elle d’importants dégâts matériels. Aux ennemis succèdent les alliés : une
formation d’auxiliaires féminines de la Royal Navy séjourne au château jusqu’au 15 février
1945. Madame Dutreux meurt le 6 novembre 1947. Désireux d’éviter au domaine un
morcellement probable, Auguste Dutreux fait don du château à l’Etat Français et plus
particulièrement au Ministère des Affaires Etrangères en 1950. Monsieur Dutreux décède le
4 juillet 1954
La gare de la Celle Saint-Cloud
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Cette gare fut promise par le lotisseur dès la création du quartier de la Châtaigneraie mais
elle ne vit le jour que trente ans plus tard. Melle Leconte rappelle que, pendant longtemps, il
exista une place et une rue de la station mais sans station.
La nécessité d'une deuxième gare à la Celle Saint-Cloud (après celle de Bougival-La-Celle)
n'apparut vraiment qu'avec le développement de Beauregard.
L'ouverture eut lieu le 3 octobre 1959 dans des bâtiments provisoires et le premier avril
1960 dans les bâtiments définitifs.
Il fallut faire au préalable d'importants travaux de terrassement pour ramener la pente de la
voie ferrée à une déclivité permettant l'installation d'un quai (6 millimètres pour les
spécialistes).