Fiche AFOM – Atouts Faiblesses Opportunités Menaces – Ligurie

Transport de
marchandises et
logistique
Fiche AFOM – Atouts Faiblesses Opportunités Menaces – Ligurie
o Le système des transports des
marchandises représente l’une des
principales activités économiques
des régions, en raison notamment
du rôle et de la position du système
portuaire régional. A ce propos,
les ports ligures sont des escales
polyvalentes qui disposent
d’environ 50 terminals
opérationnels privés, équipés pour
accueillir tout type de bateau et de
marchandises.
o D’une manière générale, la
Méditerranée est devenue l’une des
zones européennes parmi les plus
dynamiques en ce qui concerne le
trafic conteneurs. Il est important
de remarquer qu’il y a eu un certain
rééquilibre entre les trafics de
l’Europe du Nord et ceux de la
Méditerranée Nord occidentale.
o Présence d’opérateurs terminalistes
parmi les plus importants au monde
o Présence sur le territoire de toute la
gamme des fonctions portuaires
(services au bateau et à la
ferroviaires de col
o Manque d’efficacité déterminée par
des caractéristques propres à
l’infrastructure ne pouvant se
présenter comme un moyen
subalterne à la route (ex.: la
déclivité de la ligne ferroviaire du
Col des Giovi)
o Liaison ferroviaire avec la FRance
à voix unique, avec une priorité au
trafic passagers
o Système logistique ferroviaire peu
développé
o Le noeud de Ventimiglia est un
goulot étroit
o Difficulté de garantir des liaisons
rapides et fluides avec l’arrièrepays
tout proche et avec l’aire
européenne centrale
o Espaces restreints pour amplifier
l’offre aux terminalistes en termes
d’espaces et de lieux d’accostage
o Economie régionale et nationale
stationnaire avec des
répercussions évidentes sur le
secteur du transport de
marchandises
o Faible impulsion aux politiques et
à l”acheminement terrestre des
marchandises
o Conflits en ce qui concerne les
types d’exploitation et d’usage
des espaces situés sur le littoral
o Carence de plateformes
intermodales sur le territoire
ligure
AFOM REG LIG 27/02/08 4/7
o
Réorganisation des gares
o La prévision d’une forte
augmentation des trafics en rapport
à l’insertion des ports ligures dans
les TEN T (corridor 24 Gênes,
Rotterdam, et le corridor Tirreno
Brennero TIBRE)
o
Création d’un système intégré entre
les différentes modalités de
transport en mesure d’éviter les
congestions et de favoriser le report
modal des trafics en favorisant la
répartition la croissance attendue,
par le biais du renforcement des
noeuds infrastructurels e leur mise
en système (terzo valico,
Pontremolese, noeud de Gênes etc.)
o Le développement des zones
d’arrière-port et des centres
intermodaux en mesure
d’augmenter la capacité logistique
de la région.
o
Développement des
télécommunications au service de
la navigation, de la portualité et des
transports. Par exemple, le
développement de systèmes
o
o
o
o
Implémentation des Autoroutes de
la Mer sans veiller à garantir des
voies d’acheminement adéquates
Ralentissements ou blocages dans
la réalisation des travaux
infrastructurels prévus
Concurrence interne entre les
ports dans un jeu ne rapportant
rien au final (ex. Transfert de la
société Costa Crociere de Gênes à
Savona)
Aggravation supplémentaire des
problèmes de congestion routière