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CONSOMMATION VIVRE MIEUX
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tous
Les bons tuyaux de Test-Achats PAR JEAN-PHILIPPE DUCART
PORTE-PAROLE DE L'ASSOCIATION DE DÉFENSE DES CONSOMMATEURS
Neige et froid sont de retour…
On reparle du pneu d’hiver. Mais
le pneu toutes saisons est une
hypothèse à prendre en compte
BRUXELLES Notre conseil annuel : “Dès que
la température descend sous les 7°, chaussez
des pneus d’hiver” reste bien sûr plus que jamais
valable !
Mais, cette fois, nous ajouterons : “ou des
pneus toutes saisons de bonne qualité”.
Jean-Philippe Ducart
et Aline Van den Broeck
C’est l’heure
de la pause !
BRUXELLES Enfants, les collations et
autres en-cas étaient très présents dans
notre cartable. Ils nous permettaient de
patienter entre deux repas.
Adultes, nous sommes tiraillés entre
“ne pas manger entre les repas” et “la collation
est un bon moyen pour ne pas arriver
affamé à l’heure du casse-croûte”. Et
l’on ne sait plus que faire pour bien faire.
Au sein de l’enseignement, on essaye
d’habituer les enfants à manger des fruits
ou des produits sains. Et qui plus est, de
limiter la quantité de déchets qu’ils produisent
en intégrant dans le quotidien le
réflexe boîte à collations.
Chez les adultes, c’est plus compliqué.
Les en-cas remplacent souvent un petit
déjeuner manqué ou insuffisant. Il faut
néanmoins distinguer la collation du grignotage,
qui relève plus du plaisir que du
nécessaire. Et souvent, on déborde. La
collation, censée soulager l’estomac qui
crie famine, se transforme en un prérepas
pas toujours des plus sains.
Et vous, est-ce que vous prévoyez une
collation à manger au travail chaque jour
ou est-ce que vous attendez patiemment
l’heure du festin ? Cet en-cas vient-il
d’une machine ou de la maison ? Privilégiez-vous
les fruits ou une barre de céréales
aux fibres ou alors une sucrerie quelconque
? Tenez-vous compte de leur apport
en calories et leur incidence sur
l’environnement ou peu importe, tout
vous passe sous la dent ?
Venez partager votre avis sur la plateforme
Brandialog.
L. K.
Quels pneus choisir
Test-Achats a enquêté
sur les pneus d’hiver
SHUTTERSTOCK
Un bon choix de pneus permet d’éviter les heures
passées dans le froid à placer des chaînes.
BRUXELLES Pour les 28 pneus testés, les
critères qui ont retenu notre attention
sont les suivants…
E Le comportement du pneu : stabilité
lors des changements de direction; tenue
de route en virage, distance de freinage,
comportement sur sol mouillé, sur neige
et sur glace,…
E La consommation : qui augmente en
fonction de la résistance du pneu au roulement.
E Le bruit, tant à l’intérieur de la voiture
qu’à l’extérieur de la voiture.
E La quantité de HAP (hydrocarbures polycycliques
aromatiques, des substances
toxiques et cancérigènes) contenus dans
le caoutchouc et libérés au fur et à mesure
de l’usure du pneu.
Nous avons testé 2 dimensions de
pneus : les 185/65 R 15 T, équipant nombre
de petites familiales et de petits monovolumes
– également transposables aux
175/65 et 195/65, et les 225/45 R 17 H, montés
sur beaucoup de petites familiales et
familiales qui valent aussi pour les 215/45
et les 235/45.
Quatre produits sont qualifiés de dangereux
sur sol humide. En effet, dans la
dimension où nous les avons testés
(185/65R 15 T), un des deux représentants
de ces produits, censés être valables quelles
que soient les conditions météorologiques,
tire honorablement son épingle
du jeu en conditions hivernales. Il s’agit
du Goodyear Vector 4Seasons.
SI LES AUTRES CONSTRUCTEURS suivent,
ce type de pneus pourra, à l’avenir, constituer
une alternative aux pneus d’hiver.
Mais l’autre toutes saisons, le Vredestein
Quatrac 3, propose des performances largement
insuffisantes sur la neige. Ce
n’est donc rien d’autre qu’un pneu d’été
un peu amélioré. À noter également, la
présence sur le marché, dans les deux dimensions
testées, de pneus de très mauvaise
qualité, carrément dangereux sur
sol mouillé notamment : le Star Performer
Winter dans la plus petite dimension,
l’Interstate inter et le Westlake
Snowmaster dans la plus grande. Le Star
et l’Interstate ne sont d’ailleurs guère
plus performants sur routes sèches.
Sur la neige, c’est le Yokohama, dans la
dimension 225/45, qui laisse le plus à désirer,
avec des insuffisances pour monter
une pente enneigée, par exemple.
Jean-Philippe Ducart et Aline Van den Broeck
Longévité
et consommation
BRUXELLES Exprimer la longévité
des pneus testés en kilomètres
parcourus n’aurait ici
aucun sens. Les surfaces sur
lesquelles se déroulent nos
tests sont sensiblement plus
abrasives que les revêtements
des routes ordinaires. Cela posé,
sachez que, chez les 185/65,
tous les pneus ont une résistance
à l’usure satisfaisante.
Chez les 225/45, la différence
entre le plus endurant, à savoir
le Michelin, et le moins résistant,
le Pirelli, est de l’ordre de
60 % – non négligeable.
Pour ce qui est de la résistance
au roulement, et donc de
l’influence du pneu sur la consommation,
la différence est
minime pour les 185/65 : 3 %
entre le pneu le plus sobre, le
Fulda, et le plus vorace, le Semperit,
soit environ 0,2 l/100 km.
La différence est un peu plus
importante dans la dimension
supérieure : de l’ordre de
0,35 l/100 km entre le plus économe
et le plus gourmand.
J.-P. D. et A. VdB
LA DERNIÈRE HEURE - LES SPORTS I LUNDI 20 DÉCEMBRE 2010 I www.dhPbe
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