Enquête préalable à la Déclaration d'Utilité Publique Enquête ...

Etude d'impact ---------------------------------------------------------------------------------
Pièce 3 - HISTORIQUE DU PROJET SOUMIS A L'ENQUETE
1. INTRODUCTION
Cette pièce présente les différents partis d'aménagement étudiés au cours des phases préliminaires
d'études.
Les partis d’aménagement correspondent à des fuseaux de passage présentant des caractéristiques et
des fonctionnalités contrastées, les uns par rapport aux autres. On peut les désigner sous le terme de
variantes larges par opposition à celui de variantes locales que l’on retrouve dans les phases de mise
au point du projet (Avant-Projet Sommaire). Le fuseau est ainsi une enveloppe, d'une largeur de 1 à 3
kilomètres, à l'intérieur de laquelle plusieurs tracés ou variantes locales sont envisageables, mais qui
possède une homogénéité d’ensemble caractérisée.
Au stade des études préliminaires, il s'agit de définir toutes les possibilités de passage sous forme de
fuseaux, en tenant compte des contraintes majeures et des caractéristiques géométriques à respecter
pour le type d'aménagement étudié.
Pour des secteurs d'études limités, le fuseau peut être réduit à quelques centaines de mètres de largeur
dans des zones de fortes contraintes, alors qu'il peut atteindre plusieurs kilomètres là où les contraintes
sont moindres.
2. HISTORIQUE DU PROJET
2.1 LES OBJECTIFS DU PROJET
Le canal Seine-Nord Europe est inscrit au Schéma Directeur Français des Voies Navigables approuvé
par décret du 17 avril 1985 et au Schéma Directeur Transeuropéen des Voies Navigables approuvé en
juillet 1996 par le Conseil des Communautés Européennes.
Une étude sur les flux de marchandises du "Corridor Nord", c'est-à-dire l'espace reliant le Bassin
Parisien et le Nord de la France, a été réalisée par la Direction des Transports Terrestres et la Direction
des Routes du Ministère des Transports. Elle a révélé l'importance des échanges entre l'Ile-de-France
et le Nord de la France, et des échanges internationaux en direction de la Grande-Bretagne, le Bénélux
ou l'Allemagne.
Il s'avère que la croissance du trafic de marchandises est appelée à se poursuivre. Une augmentation
de l'ordre de 50 % du trafic de marchandises a été envisagée entre 1995 et 2015.
Long d'une centaine de kilomètres, le canal Seine-Nord Europe reliera l'Oise à hauteur de Compiègne,
au canal Dunkerque-Escaut.
Le canal Seine-Nord Europe permettra de :
- mettre en communication le vaste potentiel de l'Ile-de-France et de la Basse-Seine avec les pôles
économiques, les métropoles et les ports du Nord de la France, de la Belgique et des Pays-Bas ;
- établir une continuité entre deux réseaux navigables français à grand gabarit ;
- compléter et renforcer les infrastructures actuelles de transport de marchandises ;
- contribuer à l'aménagement du territoire en disposant d'un mode qui pourra être relié aux
plateformes intermodales (telles que la plateforme internationale de Dourges et la plateforme du
Sud de Compiègne).
Les menaces de saturation à terme des grandes infrastructures routières et autoroutières conduisent à
rechercher de nouvelles solutions et à développer l'intermodalité, non seulement fer-route mais aussi
voie d'eau-fer-route. Parfaitement adaptée aux transports de masse et d'une régularité avérée, la voie
d'eau consomme peu d'énergie. Ses nuisances d'exploitation sont très faibles, qu'il s'agisse du bruit ou
de la pollution de l'air. Elle est par ailleurs de mieux en mieux adaptée aux exigences de l'économie et
de la logistique moderne.
Alliant masse et faible coût, le bateau se positionne avantageusement dans les transports de produits
agro-alimentaires non périssables et de pondéreux : combustibles, minerais, matériaux de construction,
etc.…
Mais il répond aujourd'hui tout autant aux exigences des industries de transformation, voire de la haute
technologie pour l'acheminement de produits finis et semi-finis à haute valeur ajoutée (grands
équipements industriels indivisibles, éléments aéronautiques, produits chimiques, voitures, etc…).
De plus la navigation fluviale a pris pied dans le transport combiné. Initié sur le Rhin (où l'on recense
750.000 conteneurs par an), le trafic de conteneurs se développe aujourd'hui sur la Seine, (entre le
Havre et le port de Gennevilliers), le Rhône, l'Escaut et le canal Dunkerque-Escaut. Il contribue à
établir le trait d'union entre les plateformes multimodales de l'intérieur des terres et les terminaux
maritimes à l'import et à l'export.
Dans ce contexte, le projet de canal Seine-Nord Europe répond aux enjeux du transport et de
l'aménagement du territoire du "Corridor Nord" et permettra à la voie d'eau de jouer tout son rôle dans
le cadre du schéma de transport global de cette région.
32 CANAL SEINE-NORD EUROPE / dossier d’enquête publique