MANmagazine Truck Suisse 1/2015

1/2015
Suisse
Transport de boissons: le TGX D38
En tournée avec le
baron des routes

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Suisse
Le meilleur du monde de MAN
Transport de boissons : le TGX D38
En tournée avec le
baron des routes
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MAN magazine est publié deux fois par an
en 16 langues.
publié par MAN Corporate Communications
Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.),
Ungererstraße 69, 80805 Munich, Allemagne
Rédacteur en chef et chef de projet
Joachim Kelz, Tél.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
RÉDACTION Suisse Susanna Wittwer Klingler,
Graziana Cioria
Société d'édition C3 Creative Code and Content
GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Allemagne
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responsabilité limitée), Offenburg et KB Holding GmbH,
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Rédacteurs et auteurs Klaus-Peter Hilger
(responsable), Yasmine Sailer (adjointe). Auteurs
indépendants: Tobias Birzer, Alexandra Grossmann,
Dr Wolfgang Hörner, Martin Kaluza, Marcus Schick,
André Schmidt-Carré
Rédacteurs internationaux Peritus Precision
Translations, Inc.
Directrice de la rédaction Sara Austen
Concept Stefan Lemle, A New Kind
(contributeur indépendant)
Graphiques Micheline Pollach, Andrea Hüls, Christian
Kühn, Anna-Sophie Werner (contributrice indépendante)
Rédacteurs photos Elke Latinovic,
André Kirsch (contributeur indépendant)
Photo de couverture Christian Grund
productioN C3 Creative Code and Content GmbH
impression Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Munich, Allemagne
reproduction autorisée avec mention de la source.
Toute modification doit être coordonnée avec les
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Radka Neumann, Tél.: +49. 8323. 99 84 630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2015 MAN and C3 Creative Code and
Content GmbH
04
18
12
A LA UNE
Le MAN TGX D38 réalise
des prouesses pendant le
transport de boissons.
06
AU SOMMAIRE
04 Ranger des sables
Peter Meyer fait visiter aux touristes
l'Île Fraser dans un camion MAN.
06 Prêts pour l'avenir
Les grandes étapes de l'histoire centenaire
de MAN dans la production de véhicules
commerciaux
12 Trajet fluide
L'un des premiers MAN TGX D38 livrés
transporte des boissons et plus encore.
18 Travail de fond
Prêt à la tâche, un camion MAN est
acheminé vers la mine en pièces détachées.
24 Toujours plus d’efficience
Test d'efficience réussi pour le
MAN TGX EfficientLine 2.
28 Sur place
Actualités du marché MAN Suisse
36 Plus près des nuages
Confort, efficacité, design et sécurité: le
NEOPLAN Skyliner multiplie les prestations
exceptionnelles’s valued features
Quels sont les faits marquants du
siècle d'histoire de MAN dans la construction
de véhicules commerciaux? Comment le nouveau
TGX D38 est-il accueilli? Comment transporter
un camion au fond d'une mine? Ce 3e
numéro de MANmagazine répond à ces questions
et à bien d'autres. En couvrant des
thèmes passionnants dans le domaine des cars
et des camions, cette publication se veut le
reflet de l'univers de MAN, façonné par la technologie.
Nous espérons que vous apprécierez
cette édition de MANmagazine, dont vous
pouvez télécharger la version numérique gratuite
pour iOS et Android sur votre tablette.
Photo: APPLE INC. Pr
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my man
Ranger des
sables
Peter Meyer, 44 ans, est ranger sur l'Île
Fraser, au large de la côte Est de l'Australie. Il
utilise un camion MAN tout terrain doté d'une
carrosserie d'autocar pour des excursions
autour de l'île entièrement constituée de sable.
Votre MAN est-il un véhicule de série? Il
allie une cabine de conduite MAN et une carrosserie
d'autocar. D'une capacité de 28 passagers,
il est équipé d'un moteur MAN de
280 ch. Nous l'avons converti en véhicule
toutes roues motrices.
Vous conduisez toute la journée sur du
sable. Quel est l'impact sur le véhicule?
Lorsque vous conduisez sur du sable mou, vous
devez maintenir un régime moteur extrêmement
élevé, proche de la zone rouge. Le sable
s'infiltre dans toutes les fissures, et l'eau salée,
l'air chargé de sel et la boue détruiront n'importe
quel véhicule à long terme. Cela fait
20 ans que je conduis toutes sortes de véhicules.
Ceux de la marque MAN sont sans
conteste les plus robustes!
À quoi devez-vous faire le plus attention
quand vous conduisez? Je ne peux pas
m'arrêter n'importe où, ou le camion s'enlisera.
À vide, ces véhicules pèsent 13 t. La pression
des pneus est donc très importante! Je
maintiens une pression de 2,75 bars, alors que
7,6 ou 7,9 bars est une pression standard sur le
bitume. Le but est d'élargir l'empreinte des
pneus pour flotter sur le sable. Il arrive que
des touristes peu expérimentés s'aventurent
dans leur coûteux tout-terrain en pensant
pouvoir conduire n'importe où. Ils finissent
toujours par s'enliser et moi par leur porter
secours.
Puissant buggy: le véhicule
MAN de 280 ch ne roule
jamais sur des routes
goudronnées.
Photos: Martin Kaluza
Ranger australien: depuis 20 ans,
Peter Meyer fait visiter l'île aux
touristes pour l'organisateur
d'excursions Fraser Explorer Tours.
Autoroute de sable: c'est sur
la plage de l'Île Fraser que
l'on peut atteindre des vitesses
de pointe de 80 km/h.
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Prêts pour
l'avenir
1915
MAN construit ses premiers cars et camions à
Lindau, dans le sud de l'Allemagne, en coopération
avec la société Saurer. Un an plus tard,
1924
MAN délocalise sa production à Nuremberg. MAN développe le premier
moteur diesel à injection
directe et amorce ainsi les
prémisses d'une réussite
phénoménale, et pérenne,
dans le segment des moteurs
diesel pour camions.
Le Groupe MAN contemple
plus de 250 ans d'histoire à
l'occasion d'un autre anniversaire:
le centenaire de
sa première gamme de
véhicules commerciaux.
Florilège des faits les plus
marquants.
1951
Avec une puissance de 175
ch au lieu de 130, le MAN
1546 GT devient le premier
moteur de camion allemand
doté d'un turbocompresseur
à gaz d'échappement
et offre une amélioration de
performance de 35 % par
rapport aux moteurs
conventionnels.
L
e 21 juin 1915, une nouvelle entreprise
voit le jour à Nuremberg:
«Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer»,
une coentreprise entre Maschinenfabrik
Augsburg-Nürnberg AG et Saurer, un
constructeur de véhicules commerciaux
suisse. Peu après, le 1er camion 3 t MAN-Saurer
sort de l'usine allemande de Lindau, suivi
des premiers cars utilisés par le service des
postes de l'Empire pour le transport de passagers
et de courrier. Tels sont les prémisses de
la grande histoire de MAN, qui a non seulement
façonné le destin de l'entreprise, mais
aussi contribué à l'évolution des camions et
autocars au cours du siècle dernier, grâce à
des innovations avancées, souvent révolutionnaires,
qui se poursuivent aujourd'hui.
MAN délocalise sa production à Nuremberg
en 1916 et est rebaptisée «M.A.N. Lastwagenwerke»
suite au départ de Sauer. En 1924,
MAN présente le 1er camion équipé d'un moteur
diesel à injection directe, qui marque les
débuts du déploiement triomphal des moteurs
diesel dans les camions. Par rapport au moteur
à essence courant à l'époque, le diesel permet
jusqu'à 75 % d'économies. L'efficience et l'économie
sont déjà 2 objectifs essentiels chez
MAN. La même année, MAN produit le 1er autocar
à plancher surbaissé doté d'un châssis
surbaissé spécial. Jusqu'alors, les bus MAN
étaient construits avec un châssis de camion.
En 1928, MAN présente son 1er camion 3
essieux, précurseur de tous les poids lourds
1961
Avec le 750 HO, MAN commercialise le premier
bus urbain doté d'un châssis modulaire, ainsi que
des bus interurbains et des cars de tourisme.
1897
Rudolf Diesel développe le
premier moteur diesel avec le
concours d'ingénieurs de MAN.
1932
À 140 ch, le MAN S1H6
est le moteur diesel le
plus puissant au monde.
Un an plus tard, une
version de 150 ch pour
camion voit le jour.
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
1951
Le MAN F8 équipé d'un moteur V8
de 180 ch devient le produit phare
de la période du miracle économique
allemand.
1955
La production de camions, d'autocars et de
véhicules de traction passe de Nuremberg
à la nouvelle usine de Munich. Le MAN 515
L1 est le premier à sortir des chaînes de
montage. La production de moteurs reste à
Nuremberg.
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MAN construits par la suite. En 1932, le S1H6
équipé d'un moteur diesel D4086 de 140 ch
est le camion diesel le plus puissant au
monde. L'avancée technologique suivante arrive
en 1937 avec le moteur diesel à injection
directe très économe en carburant et l'introduction
de la traction intégrale.
Pendant la période de reconstruction
consécutive à la 2e guerre mondiale, les camions
sont en très forte demande. Dans les
années 1950, le MAN F8 équipé d'un moteur
V8 de 180 ch devient le produit phare de la
période du miracle économique que traverse
la jeune République Fédérale d'Allemagne.
Dès 1951, MAN démontre sa capacité d'innovation
en introduisant le 1er moteur de camion
allemand doté d'un turbocompresseur
à gaz d'échappement. Le moteur 6 cylindres
de 8,72 l et d'une puissance de 175 ch offre
alors des gains de performance remarquables
de 35 %. En 1955, MAN délocalise la production
de ses camions et autocars vers son nouveau
site de Munich et l'usine de Nuremberg
est convertie en centre de compétences pour
la production de moteurs.
MAN a maintes fois démontré sa capacité
d'innovation dans le secteur des cars et des
bus également. Le 750 HO, 1er bus de conception
modulaire, est commercialisé en 1961:
différentes variantes structurelles sont montées
sur un châssis standardisé pour les bus
urbains et interurbains, et pour les autocars
long-courrier.
Lors de l'acquisition de Büssing Automobilwerke
et de son usine de Salzgitter en 1971,
MAN adopte la technologie de moteur horizontal
de Büssing, ainsi que son logo distinctif.
Le lion de Brunswick stylisé orne depuis la
calandre de tous les véhicules commerciaux
MAN. À la fin des années 1970, MAN entame
sa collaboration avec VW dans le segment des
camions légers avec la production conjointe
140
chevaux
Avec son moteur de 140 ch, le S1H6 de
MAN est le camion diesel le plus
puissant au monde en 1932. Un an plus
tard, ce record de puissance est battu
par le modèle de 150 ch.
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
des camions 6 et 8 t de série G jusqu'en 1993.
MAN fait aujourd'hui partie du groupe VW.
Les fleurons de la marque MAN ont
toujours été les camions à capot court utilisés
sur les chantiers et les poids lourds à cabine
avancée employés pour le transport longcourrier,
notamment le modèle 19.280, le premier
à recevoir le prix de camion de l'année,
en 1978. De nombreuses distinctions ont suivi
telles que le prix de camion de l'année décerné
en 1987 au MAN F90, primé notamment pour
ta taille de sa cabine. De nos jours, l'ergonomie
et le confort demeurent au cœur des préoccupations
des concepteurs de MAN. Dans les années
1990, c'est le F2000 qui remporte le plus
grand succès. En 1994 déjà, la série de camions
lourds étaient dotés de moteurs standard avec
contrôle d'injection électronique.
L'histoire des bus et autocars MAN est
également jalonnée de faits marquants. En
1992, MAN présente le Lion’s Star, un car de
tourisme qui allait façonner l'évolution future
de toutes les générations de bus MAN.
Avec un coefficient de traînée de 0,41, l'autocar
surélevé long-courrier est particulièrement
aérodynamique et donc économe en
carburant.
L'entrée dans le nouveau millénaire est
marquée par de nouvelles innovations. En
2000, la série «Trucknology Generation Type
A», ou TGA, établit de nouvelles normes de
confort et d'ergonomie et introduit de nouvelles
technologies telles que MAN TipMatic et
MAN Comfort-Shift qui optimisent le changement
de vitesse. L'acquisition de la marque
NEOPLAN en 2001 renforce la position
de MAN dans le segment des autocars haut
de gamme.
L'introduction des moteurs à injection à
rampe commune D20 en 2004 est un véritable
tournant. MAN est le 1er constructeur
«L'expertise,
l'attention à la
clientèle et la capacité
d'innovation de
MAN ont dicté et
continueront de
dicter sa réussite.»
Henning Stibbe, directeur des archives historiques,
MAN Truck & Bus
1977
Début de la collaboration avec Volkswagen
Nutzfahrzeuge pour le développement de véhicules
légers de 6 à 10 tonnes de poids brut.
La production de la série baptisée VW-MAN
démarre en 1979.
1986
MAN lance la série F90, dotée d'une cabine
entièrement revue et corrigée.
1992
Lancement sur le marché du MAN
Lion’s Star, nommé «Autocar de
l'année».
2000
La présentation de la série Trucknology Generation
TGA marque le lancement d'une grande campagne
de produits.
1971
MAN acquiert les entreprises
ÖAF et Büssing
Automobilwerke et adopte
le lion de Büssing dans
son logo.
1978
MAN reçoit sa première récompense
de «Camion de l'année»
avec son modèle 19.280.
2001
MAN acquiert les marques
NEOPLAN, ERF et Star.
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de véhicules commerciaux à convertir tous
ses moteurs à l'injection à commande électronique,
économique et respectueuse de l'environnement.
MAN modernise également ses
séries légères et moyennes avec les modèles
TGL et TGM en 2005. La mise à la norme Euro
4, alors en vigueur concernant l'émission des
gaz d'échappement, est obtenue à la fois grâce
au recyclage des gaz d'échappement et à l'utilisation
de filtres à particules sans additif
comme l'AdBlue. Deux ans après, 2 modèles
succèdent au TGA dans la série lourde: le TGX,
pour le transport long-courrier et le TGS dans
les domaines de la traction et de la distribution
lourde, tous deux primés «Camion
de l'année» pour la 7e fois, un record dans
l'industrie.
En 2010, MAN lance la production en série
d'un bus urbain hybride, le Lion’s City Hybrid.
Grâce à son système de propulsion hybride innovant,
il permet d'économiser jusqu'à 30 %
de carburant. Il remporte vite un franc
succès et reçoit en 2011 le prix ÖkoGlobe,
puis celui de bus écologique 2012 pour sa
conception durable.
le développement de véhicules économiques
et respectueux de l'environnement
a toujours été l'un des grands objectifs de
MAN Truck & Bus. MAN a relevé le défi de
mise à la norme Euro 6, la plus récente en
matière d'émission de gaz d'échappement,
avec sa dernière génération de véhicules TG,
conformes aux exigences d'économie de
carburant les plus strictes. À l'automne
2014, MAN lance sa dernière génération de
moteurs, la série D38, fruit de 100 ans de développement
dans le domaine des moteurs
de véhicules commerciaux. Très économique,
le moteur diesel Euro 6 doté d'un
turbocompresseur à 2 étages atteint jusqu'à
640 ch.
«C'est sur cette
réussite centenaire
que s'écrit un avenir
riche en idées et
innovations.»
Dr Georg Pachta-Reyhofen, porte-parole du conseil
d'administration, MAN SE
aujourd'hui, le développement de produits
doit prendre en compte les objectifs de
durabilité et l'environnement de l'entreprise,
ainsi que les cadres réglementaires et
la disponibilité limitée des combustibles
fossiles. MAN étudie de ce fait le développement
de technologies de propulsion alternatives.
À l'avenir, les véhicules commerciaux
seront équipés de propulsions hybrides dans
tous les domaines d'application. Les bus urbains
sont d'ores et déjà dotés d'une propulsion
série hybride diesel/électrique. Quant
au secteur des véhicules commerciaux,
MAN a présenté lors du salon IAA 2014 le véhicule
concept TGX Hybrid, équipé d'une
propulsion hybride TCO optimisée pour le
transport long-courrier. Le véhicule concept
Metropolis, un camion lourd entièrement
électrique doté de la technologie Range Extender
pour les environnements urbains, est
à l'essai.
Le gaz naturel comprimé (GNC) et le biogaz
figurent déjà parmi les technologies
alternatives disponibles. Les moteurs adaptés
au GNC fonctionnent aussi au biogaz
avec une émission de CO 2 quasi-nulle, à
l'image du nouveau bus articulé au GNC
Lion’s City GL sacré «Bus de l'année 2015». La
gamme actuelle de bus urbains au gaz naturel
sera complétée en 2016 par des camions
au GNC.
Les analystes étudient les grandes tendances
mondiales et déterminent l'orientation
en matière de développement de futures
générations de véhicules. À cet égard, MAN
travaille au pré-développement de véhicules
sans conducteur pour certaines activités spécifiques
comme la sécurisation des chantiers.
C'est à travers toutes ces innovations que
MAN Truck & Bus poursuit sa tradition de
développement de véhicules commerciaux
de pointe.
MAN, 250 ans d'histoire
Cela fait un siècle que MAN construit des véhicules
commerciaux, mais son histoire remonte
à bien plus loin avec l'établissement
des forges de St-Antoine à Oberhausen en
1758, de Sandersche Maschinenfabrik en
1840 et de Eisengießerei und Maschinenfabrik
Klett & Comp à Nuremberg en 1841. En
1878, l'entreprise Gutehoffnungshütte (GHH)
voit le jour, fruit de la fusion de 3 forges dans
la région de la Ruhr, tandis que les 2 entreprises
susmentionnées fusionnent pour former
en 1898 Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg AG, connue sous l'abréviation MAN.
De 1893 à 1897, c'est dans cette usine
d'Augsburg que Rudolf Diesel développe le
1er moteur diesel, précurseur des futures générations
de moteurs qui équiperont plus tard
les véhicules commerciaux de MAN. En 1921,
MAN et GHH fusionnent pour former l'entreprise
que l'on connaît aujourd'hui et qui fait
partie du groupe VW depuis 2011.
2005
2010
Le lancement sur le marché des
modèles TGL et TGM dans les
catégories légères et moyennes
de 7,5 à 26 tonnes complète la
génération MAN Trucknology.
Production en
série du bus urbain
MAN Hybrid.
Commercialisation du nouveau moteur
D38 Euro 6 de 520 à 640 ch pour la série
MAN TGX.
2014
2004
Avec l'introduction des moteurs à
rampe commune de série D2, une
technologie inédite à commande
électronique intégrale voit le jour.
2007
Dans la série des camions lourds, les TGA
laissent place aux modèles MAN TGS et
TGX, sacrés «Camions de l'année 2008» par
les journalistes de la profession
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
2011
Retour d'une légende:
le NEOPLAN
2012
2015
Skyliner est réintroduit
sur le marché.
Le bus articulé au gaz naturel Lion’s City
GL CNG est nommé «Bus de l'année».
Première: les véhicules MAN TG conformes à
la norme Euro 6 dans les séries TGL, TGM,
TGS et TGX
10
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man magazine
1/2015
Avec le TGX D38, le transporteur de boissons
Tiger-Trans se dote d'un nouveau et puissant
fleuron pour son parc de véhicules.
Logistique des boissons:
en avant toute! Le TGX D38
relève les défis les plus
difficiles liés au transport
efficace des bouteilles.
12trajet fluide 13
Photos: Christian Grund

man magazine
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L
e soleil illumine la neige de ses
rayons étincelants et telle un ruban
d'asphalte, la route sinueuse
serpente la campagne, striée de rangées
d'arbres à la silhouette noueuse et dénudée, et
délimitée à l'horizon par les cîmes enneigées
des Alpes. Wolfgang Müller parcourt la région
du Lac de Constance, sur la route reliant Kisslegg
à Meckatz. «Beaucoup de gens viennent
ici en vacances», fait-il remarquer. Au volant
de son camion de 40 t et de 16,5 m, le chauffeur
professionnel de 47 ans a la lourde charge
de transporter des palettes de boissons à destination
de la brasserie de Meckatz.
Wolfgang Müller conduit depuis 2 semaines
son TGX D38 rouge flambant neuf,
qu'il a baptisé le «baron des routes». Le véhicule
est le fleuron du parc de camions de son
employeur, la société Tiger-Trans basée à Neukirch,
spécialisée dans la logistique de boissons
et parmi les premières à s'équiper du
dernier top-modèle MAN. «Il méritait vraiment
un nom spécial», affirme M. Müller.
«Avec ses 40 t, ses 560 ch et sa technologie de
pointe, ce véhicule est très impressionnant
sur la route.» Ce super géant allie les performances
et la sophistication technique requises
pour ce type de transport, en l'occurrence,
56 palettes de boissons superposées
sur deux niveaux. «C'est le plus grand transporteur
de boissons de sa catégorie», explique
M. Müller, fier de conduire ce splendide camion
remorque high tech.
Puissant: le TGX D38 offre un couple
maximum de 2700 Nm disponible dans
tous les rapports de vitesse.
«Tous nos chauffeurs ont leur propre
À la pointe de la technologie: le TGX D38
acquis par Tiger-Trans se distingue par
ses 560 ch et ses prestations high tech.
140’000
kilomètres
Wolfgang Müller parcourt chaque année
des centaines de milliers de kilomètres
au volant de son camion, souvent à pleine
charge, ce qui exige des véhicules aussi
puissants que le TGX D38.
véhicule», confie Udo Hunstiger, 46 ans, qui
dirige la société Tiger-Trans avec son frère Jürgen
depuis 1989. Dotée de 21 camions, l'entreprise
transporte également des plantes de
Toscane et du vin de toute l'Italie au printemps,
une saison traditionnellement moins
active pour le transport des boissons. «Quelle
que soit la nature de la cargaison, nous fonctionnons
quasiment toujours à pleine
charge.» Pour les trajets transalpins en particulier,
les puissants véhicules de traction
comme le TGX sont «une vraie bénédiction».
Photos: Christian Grund
«La technologie
MAN simplifie la vie
des chauffeurs.»
Wolfgang Müller, chauffeur de camion chez Tiger-Trans
Partenaire fiable:
Wolfgang Müller passe de longues heures
au volant de son TGX qu'il considère
comme une «magnifique réalisation».
14
15

man magazine
Pleine charge: le TGX D38 est le camion
le plus puissant du parc de véhicules de
Tiger-Trans.
BIEN FREINER. MIEUX CONDUIRE. INTARDER!
«Les chauffeurs et
leurs camions sont
une carte de visite
essentielle.»
Udo Hunstiger, directeur général de Tiger-Trans
Udo Hunstiger parle en connaissance de
cause puisqu'il prend lui-même le volant à
l'occasion. «Mon père disait toujours qu'on
reconnaît une entreprise à ses véhicules. Nos
chauffeurs et leurs camions sont une carte
de visite essentielle auprès de nos clients.»
Des chauffeurs heureux dans leur camion et
satisfaits de leur expérience de conduite sont
un gage de motivation, ce qui a un impact
sur la satisfaction des clients. «C'est exactement
ce que nous recherchons», conclut M.
Hunstiger.
Sillonnant les routes pour le compte
de Tiger-Trans depuis 12 ans, Wolfgang Müller
parcourt chaque année environ 140’000 km.
Les technologies automobiles sophistiquées
«simplifient la vie des chauffeurs». Il en fait
d'ailleurs l'expérience lors de son trajet vers
Meckatz. Pendant un arrêt sur une pente de
9 %, le ralentisseur freine graduellement le
40 t en descente, un virage à droite, un autre
à gauche, puis de nouveau en montée. «En
montagne, j'utilise 2 vitesses seulement et le
changement est très rapide», s'émerveille-t-il.
«Les concepteurs de MAN ont vraiment créé
quelque chose d'extraordinaire.» Le couple,
en particulier, est « exceptionnel. À 70 km/h,
je roule en 12e vitesse. Le véhicule tire n'importe
quoi dans une plage de vitesses de 900
à environ 1 300 tr/min. C'est ici que la capacité
volumétrique et le turbocompresseur du moteur
deux temps font une différence notable».
Wolfgang Müller considère le système de reconnaissance
topographique EfficientCruise®
contrôlé par GPS, qui génère des prévisions et
une stratégie de changement de vitesse intelligente,
comme un «excellent service», dont il
ne pourrait plus se passer, surtout sur autoroute.
«Il suffit d'appuyer sur un bouton!»
Une fois arrivé à Meckatz, le chauffeur
manœuvre son énorme camion remorque
dans le hall de livraison situé sous l'édifice
historique de la brasserie. Alors qu'il déploie
en toute facilité les parois latérales, les chariots
élévateurs approchent déjà pour extraire
la cargaison de palettes qui feront place
aux casiers et fûts de bière destinés à un grossiste
en boissons dans la région du lac de
Constance. Il en profite pour résumer ses premières
impressions sur le TGX D38: «J'ai surtout
été agréablement surpris par son efficience.
Mon ancien camion consommait en
moyenne 37 l de diesel aux 100 km, j'en suis
maintenant à 30 l, voire parfois 28,5 l, selon la
pression des pneus de la remorque. C'est une
grande différence.»
Près de 20 minutes plus tard, le TGX D38
est prêt à repartir, chargé de sa nouvelle cargaison
de bière. Wolfgang Müller vérifie le poids
de la charge sur l'écran de la cabine: 9,3 t sur les
essieux moteurs, 16 t sur la remorque. Tout est
en ordre. Il démarre le moteur, allume la radio
et reprend la route. Étonnamment silencieux
malgré sa puissance, le 40 t vrombit. Le chauffeur
prend une grande respiration: «Quelle
belle journée! Je ne pourrais pas rêver plus
beau métier.»
Photos: Christian Grund
Qui freine bien, conduit mieux. Une meilleure conduite réduit la consommation de carburant, augmente
la sécurité et ménage plus l’environnement. Le frein hydrodynamique ZF-Intarder permet un freinage sans fading
ni usure des freins, soulage les freins de service jusqu’à 90 % et diminue les coûts de maintenance. L’Intarder
recèle un grand potentiel d’économie sur l’ensemble de la durée d’utilisation du véhicule en assurant ainsi un
amortissement rapide des coûts. L’environnement profitera également de la réduction de la poussière de freinage
et des émissions de bruit. Ceux qui optent en faveur du ZF-Intarder profitent tout simplement de meilleurs
déplacements. www.zf.com/intarder
16

man magazine
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L'extraction de sel dans les profondeurs de la mine de Bernburg exige des véhicules
adaptés aux conditions difficiles du terrain, comme l'Euro 6 HydroDrive de MAN.
Mais avant de pouvoir être acheminé dans la fosse, le camion doit être démonté et
transporté en pièces détachées.
Travail de fond
L
a porte en fer se referme et la cage
entame sa descente à 500 m sous
terre, soumettant ses occupants à
une pression semblable à celle ressentie dans
un avion en altitude. Au fond du puits, on découvre
un tout autre monde. Sous l'éclairage
des néons, des jeeps attendent leur chargement.
La mine est traversée de toutes parts
d'un labyrinthe de galeries et tunnels. D'apparence
impénétrable, ce dédale souterrain est
en fait un réseau routier structuré que le personnel
minier emprunte chaque jour. La douceur
de l'air est rafraîchie par l'odeur vivifiante
du sel, omniprésent. Les parois et plafonds
scintillent par endroits, avec des dominantes
de blanc ou de gris, laissant entrevoir ici et là
Photos: Jörg Gläscher
À la mine de sel de
Bernburg, les camionsbennes
à poussoir de MAN
sont l'engin de choix.
18
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man magazine
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des traces rouilles, brunes ou bleues laissées
par des dépôts d'autres sédiments. Le sol est
dur et lisse: pour faciliter l'emploi d'équipement
lourd, des aménagements de voirie spécifiques
sont réalisés en utilisant du sel fin et
de l'eau. Le sel imprègne l'air, la bouche et très
vite, la peau. Il recouvre d'une poussière
blanche les machines, les outils et les véhicules.
«Le sel n'est pas nocif ici car il y a peu
d'humidité», explique Volker Grzeschuchna.
«Mais si l'on remontait cette jeep à la surface,
elle se mettrait immédiatement à rouiller et se
délabrerait en 2 jours.»
M. Grzeschuchna est à la tête des technologies
souterraines M+E chez Esco (European
Salt Company) à Bernburg-sur-Saale. Exploitée
depuis 1912, la mine de sel s'étend sur
25 km 2 . M. Grzeschuchna descend chaque jour
dans la fosse pour veiller au bon déroulement
des opérations. Outre le matériel électrique,
les câbles, l'alimentation électrique, l'éclairage
et les bandes transporteuses, il supervise
également le parc de véhicules composé d'engins
miniers extrêmement lourds, comme les
culbuteurs 4 essieux et les chargeuses skip sur
pneus 3 essieux de MAN, qu'il a fallu transporter
sous terre en pièces détachées.
«La descente des nouveaux véhicules a
été une vraie aventure», se souvient Uwe
Müller, manager chez Gress + Zapp Bernburg,
2
«Il est beaucoup
plus rentable pour
nous de convertir
des véhicules MAN.»
Volker Grzeschuchna, directeur de la technologie
M+E chez Esco
Descente dans les profondeurs:
1 Démontage: le véhicule est
désassemblé en surface.
2 Accrochage: descente dans
la mine par une étroite galerie.
3 Concentration: un membre
de l'équipe manœuvre à la
manette les pièces du camion.
4 Arrivée: les pièces détachées
sont réceptionnées au fond de la
mine.
Photos: Jörg Gläscher
4
Manœuvre de précision: lors
de la descente du châssis
4 essieux, chaque
centimètre compte.
500
kilos
Le système HydroDrive de MAN offre
plus de traction hors route. Et en étant
plus bas et jusqu’à 500 kilos plus légers
que les véhicules toutes roues motrices
conventionnels, les camions HydroDrive
sont idéals pour les tâches souterraines.
3
une entreprise partenaire de services de
MAN, spécialisée dans le transport et la maintenance
souterraine des camions. «Il a fallu
démonter le camion, descendre les pièces détachées,
puis les réassembler.» Trois mécaniciens
ont passé une semaine au démontage.
«La mise en boîte des pièces et leur descente
sur un crochet n'a pas vraiment posé problème.
Mais descendre la cabine, la carrosserie
et surtout le châssis à 3 essieux a été beaucoup
plus dur. Le châssis mesure plus de 8 m
de long et est à peine moins large que la galerie
de transport. Il a fallu 3 tentatives.» Une
fois descendu, le véhicule a été réassemblé en
2 semaines avant d'être prêt pour sa première
mission. Confiant malgré ces difficultés,
M. Müller évoque la commande par Esco de
4 nouvelles chargeuses à benne et d'une chargeuse
skip de MAN: «il est beaucoup plus rentable
pour nous de convertir les camionsbennes
MAN que d'acheter du matériel minier
spécialisé», explique M. Grzeschuchna.
Les véhicules sont équipés de façon optimale
pour les missions souterraines. «Par exemple,
ces cabines sont munies d'un système d'extinction
automatique d'incendie et d'un système
de ventilation filtrée», explique Thomas
Triller, directeur commercial chez MAN. Il
précise que si la hauteur des plafonds est rarement
problématique, la marge de manœuvre
est parfois très étroite: «la hauteur de service
de 3,35 m du véhicule est adaptée à la hauteur
de plafond requise».
Pour manœuvrer leurs engins en toute
sécurité, les chauffeurs reçoivent une formation
spécifique auprès de Heinrich Degenhart.
«Avant de descendre dans la mine, nous
commençons par la théorie», explique l'instructeur
ProfiDrive. Les opérateurs sont formés
aux techniques de conduite souterraine
standard, notamment sur les camions à
benne. Entre autres difficultés: «manœuvrer
dans des tunnels où le terrain est parfois glissant.
À certains endroits, le sel compacté
transforme le sol en une surface aussi lisse
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man magazine
Véhicule souterrain: le
camion-benne HydroDrive de
MAN apporte fiabilité et sécurité
dans la mine de sel de Bernburg.
T ECHNOLOGIE
Prêt à la tâche: il faut deux semaines
pour réassembler le camion au fond de
la mine avant sa mise en service.
COMPTES A REBOURS
DES TEMPS DE CONDUITE
ET DE REPOS
60% D'INFRACTIONS
EN MOINS
C
La chargeuse à benne 4 essieux est utili-
M
sée pour combler les fosses qui ne sont plus
Y
exploitées. Le véhicule transporte le remblai
CM
jusqu'au bord supérieur de la fosse, y
repousse les matériaux et répète cette opération
jusqu'au remplissage de la cavité. Les
MY
CY
«La technologie
HydroDrive de
MAN améliore la
sécurité de conduite
sur les terrains non
goudronnés.»
Thomas Triller, directeur commercial chez MAN
que le verre». Après une journée de formation,
les chauffeurs sont prêts à la conduite
des véhicules. Esco a opté pour des chargeuses
skip sur pneus HydroDrive qui offrent
une traction avant supplémentaire lorsque
les conditions l'exigent. «La sécurité est ainsi
renforcée sur les sols miniers non goudronnés»,
explique M. Triller. Le camion Hydro-
Drive est également plus bas que les véhicules
toutes roues motrices conventionnels, un
avantage et un facteur de sécurité considérables
dans les tunnels souterrains étroits.
Jusqu'à 500 kg plus léger, il consomme également
moins de carburant. Lors des opérations
minières, les chargeuses skip HydroDrive
sont utilisées pour les tâches liées à la sécurité,
comme le transport des pièces détachées
et des explosifs. Les avantages du modèle
HydroDrive de MAN sont largement plébiscités
au vu des 11’000 véhicules vendus depuis
2005.
matériaux ne pouvant pas être culbutés en
l'absence de hauteur libre, ils sont poussés du
véhicule. «Le processus est comparable à
celui d'une presse. Un poussoir hydraulique
intégré aux parois de la chargeuse pousse le
remblai depuis l'arrière du véhicule à la
manière d'un rail.»
Dans la fosse, une gigantesque chargeuse
plonge sa palette de pelle dans des amas de sel
de plus de 2 m de haut. Haute de 30 m, la mine
ressemble à une cathédrale aux parois étincelantes
de dépôts sédimentaires datant de 250
millions d'années. L'engin s'éloigne et fait
basculer les blocs de sel dans la gorge d'un
broyeur où la substance saline est pulvérisée,
avant d'être déposée sur une bande transporteuse
et finalement remontée à ciel ouvert
pour finir en sel de table ou de dégel.
Volker Grzeschuchna est satisfait. Les
affaires vont bien et d'autres acquisitions sont
à l'étude. «Nous sommes ravis des performances
de la chargeuse à benne MAN. Nous
commanderons probablement d'autres véhicules
d'ici à la fin de l'année.»
Photos: Jörg Gläscher
CMY
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man magazine
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Hanovre
TOUJOURS
PLUS
D'EFFICIENCE
Avec le TGX EfficientLine 2,
MAN établit un nouveau
standard d'efficience dans
le transport longue distance.
Pour preuve éloquente: les essais
comparatifs sur route menés à
travers l'Europe avec le
précédent modèle.
Irún
Santa
Elena
Valence
Orléans
Nîmes
Munich
Plaisance
R
eliant Munich à Hanovre, en passant
par l'Autriche, l'Italie, la
France, l'Espagne et la Belgique,
cet essai sur 5271 km visait à prouver l'efficience
du nouveau MAN TGX EfficientLine 2.
Au terme d'un trajet de 8 jours, dont 31 075 m
d'élévation totale, l'essai était indéniablement
concluant. Juste à temps pour présenter son
nouveau modèle au salon des véhicules commerciaux
IAA l'automne dernier, MAN a
mené un test comparatif entre le nouveau
TGX et son prédécesseur, l'Efficient Line 1, sur
les routes d'Europe. «Si l'EfficientLine 1re génération
est déjà très économique en carburant,
le nouveau modèle l'est encore plus», résume
Willibald Pfeffer, instructeur ProfiDrive
de MAN, au volant du nouveau camion. Un
expert de l'association allemande de contrôle
technique TÜV Süd a supervisé le trajet à partir
d'une voiture suiveuse. Malgré la topographie
difficile (46 % d'élévation sur la totalité du
trajet), l'inspecteur technique a enregistré une
consommation moyenne de 30,17 l de diesel
aux 100 km pour le TGX EfficientLine 2, soit
Formation
professionnelle
Les instructeurs ProfiDrive de MAN forment
les conducteurs de camions et d'autocars à
la conduite optimisée. Outre une formation
théorique avancée, les centres de test de
conduite proposent également des sessions
pratiques dans 25 pays pour former à
l'acquisition d'habitudes de conduite
sécuritaires et économiques. Chaque
année, près de 4000 conducteurs de
camions et d'autocars suivent les
formations ProfiDrive de MAN.
Photo: MAN
Dénivelé: l'itinéraire choisi présentait une
déclivité de 46 % pour tester de façon pointue
le régulateur de vitesse GPS EfficientCruise.
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Tour d'Europe: le test de conduite
couvrait cinq pays.
le ferait et ralentit également plus tôt. La technologie
ne se trompe pas puisque chaque
sommet était négocié à la vitesse exacte prédéfinie.
Et le système est très facile à utiliser.
C'est très impressionnant.»
Les ingénieurs de MAN ont par ailleurs
conçu le système de façon à éviter les à-coups
lors des pressions sur l'accélérateur. «Le véhicule
décélère comme le ferait tout bon
conducteur.» Et pour réduire davantage la
consommation de diesel, le moteur applique
un couple supplémentaire de 200 Nm dans les
engrenages supérieurs, ce qui contribue au
maintien d'un faible régime moteur et à des
économies maximales. La puissance de traction
plus élevée favorise le maintien prolongé
d'un rapport de vitesse élevé, d'où une réduction
des changements de vitesse et des pertes
de traction temporaires qui en découlent,
notamment en côte modérée sur autoroute.
«C'est l'addition de toutes ces innovations
qui contribuent à des économies de carburant
plus grandes par rapport au modèle précédent»,
conclut M. Pfeffer.
Accessoirement, aucun effet d'aspiration
n'est intervenu lors de cet essai. Pour ne pas
fausser les résultats de l'étude comparative,
les 2 camions TGX roulaient constamment à
environ 45 mn de distance l'un de l'autre. Ce
qui ne les a pas empêchés d'arriver à temps au
salon des véhicules commerciaux IAA de Hanovre.
«Le véhicule
décélère comme
le ferait tout bon
conducteur.»
Willibald Pfeffer, instructeur ProfiDrive de MAN
Conduite en tandem: le conducteur
définit les paramètres de vitesse,
l'EfficientCruise calcule la meilleure
vitesse pour une consommation
optimale.
Économies de carburant: malgré les conditions topographiques
difficiles, la consommation du TGX EfficientLine 2 était seulement
de 30,17 l diesel aux 100 km.
6,57%
d'économies
environ 2 l de moins que l'ancien modèle au
poids identique.
Le convoi a pris la route depuis le MAN
Truck Forum à Munich, en direction du sud,
pour un circuit en 8 étapes comprenant le Col
du Brenner, Plaisance en Italie, la Côte d'Azur
phiques à venir, ajuste la vitesse pour une
consommation optimale et désamorce
quand il le faut le changement automatique
de vitesse de la MAN Tipmatic en côte.
Grâce aux signaux GPS, la position et la
direction du camion sont documentées à
l'aide de données aériennes du terrain présen-
L'agence de contrôle technique TÜV
Süd a documenté et supervisé le test
de conduite des deux modèles
EfficientLine. Le nouveau camion s'est
avéré encore plus économique en
carburant que le modèle précédent.
et la Sierra Nevada en Andalousie, puis le retour
par la France et la Belgique, vers la destination
finale, Hanovre. «Nous avons choisi ce
trajet pour l'importance des dénivelés», explique
Willibald Pfeffer. Le nouveau régulateur
de vitesse GPS devait faire ses preuves: le
système détecte les variations topogra-
tant les côtes et déclivités. Ces données
prennent en compte les variables telles que la
charge actuelle et le régime moteur pour calculer
une vitesse adaptée selon une plage préétablie
par le conducteur et une tolérance de
vitesse réglable en 4 étapes. «Le régulateur de
vitesse accélère plus vite que le conducteur ne
Photos: proxenos.de(2), MAN
Professionnels au volant: les
instructeurs ProfiDrive de MAN
prennent le volant des
camions testés.
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L'union fait la
force
Huit portraits illustrent les valeurs
communes qui engendrent le succès
d'une entreprise.
Efficace et fiable: le nouveau
collaborateur Gafner sur les
routes de l'Oberland bernois.
Fonctionnalité:
Felix Transport AG,
Arlesheim
FELIX TRANSPORT AG, Arlesheim, dispose
d'un parc de véhicules homogène et très bien
entretenu. On reconnaît au premier coup d'œil
la griffe d'Hanspeter Felix, directeur et propriétaire
de la société: «C'est clair et net: tous
«Le confort de la
cabine est essentiel.»
Hanspeter Felix
nos camions neufs doivent être ultramodernes
et à la pointe de la technique. Car ils
sont nos meilleurs supports publicitaires.»
Chef d'entreprise innovant, Hanspeter
Felix aime avoir une longueur d'avance. Avant
même que tout le monde ne parle d'efficience,
il avait déjà opté pour le principe EfficientLine:
un équipement extérieur sobre, synonyme
d'aérodynamique, qui permet de consommer
le moins possible. «A l'extérieur, nous renonçons
à tout équipement superflu. Mais la cabine
de nos véhicules est très confortable. Car
c'est le poste de travail de nos chauffeurs»,
explique-t-il.
Outre la philosophie EfficientLine, Hanspeter
Felix mise aussi sur la formation régulière
de ses chauffeurs, afin que chacun d'entre
eux apprenne à conduire de la manière la plus
économique possible.
> www.felixtransport.ch
Rentabilité:
Gafner AG, Thoune
GAFNER AG, THOUNE, est une entreprise familiale
régionale saine et solide. Spécialiste des
transports, des déménagements et du stockage,
elle mise depuis des années sur MAN. Ses
chauffeurs s'en félicitent, à commencer par
Martin Balmer. Travaillant dans le transport de
détail, il est un fan de MAN, à l'image de son
père, qui conduisait déjà des camions pour
Gafner et était un grand «dompteur de lions».
Balmer précise que son patron apprécie lui aussi
les atouts des MAN: «La charge utile élevée et
la fiabilité de ces camions sont synonymes d'efficacité.
MAN est la marque qu'il nous faut.»
Aux avantages économiques des véhicules
viennent s'ajouter ceux des packs de
prestations sur mesure de MAN, comme
MAN SuissePlus ou MAN TeleMatics®, qui
aident à réduire les coûts. Gafner accorde
aussi beaucoup d'importance aux «circuits
courts». Pour réussir, il faut par ailleurs avoir
les bons partenaires: «ABAG Nutzfahrzeuge
AG nous propose de vraies solutions – avec
flexibilité et rapidité. C'est pourquoi nous
travaillons avec eux depuis si longtemps»,
explique Urs Gafner.
> www.gafnerthun.ch
Patrick Schönenberger, gestionnaire/chef d'exploitation,
Martin Balmer, chauffeur transport de détail
«Avec MAN, nous
roulons sur la
bonne route.»
Urs Gafner
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man magazine
1/2015
Polyvalence:
Steinegger AG, Altendorf
UNE OFFRE DIVERSIFIÉE, telle est la clé du
succès de la maison Steinegger AG, Altendorf.
Proposant des transports en tous genres et un
service de bennes, elle est aussi une spécialiste
du commerce des pierres naturelles et du
gravier. Elle a notamment opté pour le nouveau
MAN TGS 41.480 10x4 BL avec système
interchangeable, un véhicule à 5 essieux qui
peut être utilisé avec une benne basculant sur
3 côtés ou avec une bétonnière portée. Mais la
polyvalence n'est pas le seul atout de ce modèle:
«Sa charge utile élevée a surpassé nos
attentes», se réjouit Vital Steinegger, directeur
de la société. «Et grâce à ses empattements
courts, il reste compact et maniable.»
Lorsqu'il achète un nouveau camion, Vital
Steinegger veille bien sûr à ce qu'il réponde
à toutes ses exigences: le véhicule qu'il
acquiert doit être efficient et techniquement
ultramoderne. Mais il se fie également à
ses émotions. C'est ainsi qu'il reconnaît que
son choix a aussi d'autres motivations: «Ce
lion est tout simplement magnifique. Et le
voir rouler me procure du plaisir.» Avant
d'ajouter: «Je suis en outre très heureux de
travailler avec le service center de Lachen,
tout proche. Les prestations de cet atelier
MAN sont parfaites.»
> www.steinegger-transport.ch
«Ce lion est
tout simplement
magnifique.»
Vital Steinegger
Performances:
Gasser Felstechnik AG, Lungern
Andreas Keiser,
responsable du
centre d'exploitation
et de l'inventaire
AVANT D'ARRIVER chez Gasser Felstechnik
AG, à Lungern, les visiteurs découvrent une
magnifique vue sur les Alpes. Certains locaux
de la société sont en sous-sol, reflétant l'une
de ses spécialités: la construction souterraine.
Dans le domaine de la sécurisation des terrains
en pente, l'entreprise utilise désormais
un camion avec grue télécommandée pour
positionner l'affût de perçage.
«Notre nouveau MAN rend l'opération
plus efficace et plus aisée, il accroît notre
rayon d'action et améliore la sécurité», explique
Andreas Keiser, responsable du centre
d'exploitation et de l'inventaire. «Grâce à lui,
nous bloquons les routes moins longtemps.»
Pour concrétiser son projet de nouveau
camion, Gasser Felstechnik AG devait pouvoir
compter, outre son savoir-faire, sur un partenaire
solide: «Et nous sommes très exigeants
dans notre choix», reconnaît Keiser qui, par
ailleurs, dit apprécier la proximité du service
center MAN et sa souplesse.
Gasser Felstechnik AG utilise aussi
d'autres MAN. «Lorsqu'il s'agit de construction
souterraine, la qualité de l'air est très importante.
De ce point de vue, les MAN sont
irréprochables.»
> www.felstechnik.ch
Vital Steinegger,
directeur, et Bruno
Lacher, chauffeur
«Lors du choix de
nos partenaires,
nous sommes très
exigeants.»
Andreas Keiser
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man magazine
Endurance:
Entsorgung + Recycling, Ville de Berne
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Les véhicules d'Indermühle
Logistik AG sont équipés de MAN
TeleMatics ® .
CHAQUE ANNÉE, avec ses 18 camions, Entsorgung
+ Recycling Bern (ERB) collecte environ
30'000 tonnes d'ordures, 4000 tonnes de
déchets verts et 9000 tonnes de papiers et
cartons. Si l'on ajoute ce qui est collecté dans
les déchetteries, le total des déchets et des
matériaux recyclables atteint 60'000 tonnes.
Rues étroites, voitures mal garées, nombreux
chantiers: la tâche des collaborateurs
ERB n'est pas facile et ils ont besoin de véhicules
maniables dont la largeur n'excède pas
2300 millimètres. Or c'est l'un des atouts des
MAN, dont l'efficience est elle aussi très appréciée:
«En ville, les MAN constituent la solution
idéale», affirment Cornelia Kissling,
responsable des projets, et Ernst von Känel,
responsable du service de collecte mobile.
«Les solutions de véhicules offrent un niveau
élevé de confort qui satisfait pleinement
nos exigences. De plus, MAN nous
tient au courant des développements techniques
et nous fournit une qualité de service
irréprochable.»
> www.bern.ch/entsorgung
Cornelia Kissling, responsable des projets, et Ernst von
Känel, responsable du service de collecte mobile
Perfection:
Indermühle
Logistik AG,
Rekingen
«En ville, les MAN
constituent la
solution idéale.»
Cornelia Kissling
«Un super instrument
pour assurer
la transparence
des coûts.»
Adrian Indermühle
DEPUIS LE 1 ER JANVIER 2015, tous les camions
MAN sont équipés du module embarqué
MAN TeleMatics®. Dans le cadre de MAN
ServiceCare®, ce dispositif fournit aux entreprises
des données leur permettant d'optimiser
l'utilisation de leurs véhicules et de rendre
les processus plus transparents. C'est ainsi
que MAN TeleMatics® augmente la sécurité de
planification, facilite la gestion de la flotte et
simplifie les tâches administratives.
Pour Adrian Indermühle, chef des transports
chez Indermühle Logistik AG, il est primordial
de connaître les dépenses engagées
pour améliorer les processus.
Afin d'exploiter au mieux ses véhicules,
Indermühle Logistik AG mise sur MAN Tele-
Matics® et la formation régulière de ses
chauffeurs. Au départ sceptiques, les collaborateurs
attendent désormais avec impatience
l'évaluation des données. Les chauffeurs
ont réalisé que leur comportement individuel
avait un impact sur le bilan de
l'entreprise: «Les données collectées nous
ont permis de constater que nous consommions
plus de 30'000 litres de carburant à
l'arrêt – et de faire sensiblement baisser ce
chiffre», affirme Indermühle. «Aujourd'hui,
les chauffeurs sont plus attentifs à leur style
de conduite, ils enclenchent plus souvent le
régulateur de vitesse, utilisent mieux les
freins sans usure et changent moins fréquemment
de rapport, si bien qu'au final, ils
consomment moins.»
> www.indermuehle.ch
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man magazine
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Ecologie:
Aare Seeland mobil AG, Langenthal
Longévité:
Bühlmann Transport GmbH, Buttisholz
Otto Bühlmann, fondateur et propriétaire
de Bühlmann Transport GmbH, a acheté
son premier MAN il y a 26 ans. Depuis, il mise
exclusivement sur des camions de la marque
au lion. Spécialiste du transport des animaux
vivants, son entreprise familiale doit en effet
pouvoir compter sur des véhicules d'une fiabilité
à toute épreuve. «Les MAN correspondent
exactement à nos besoins», souligne
Bühlmann.
Les MAN de Bühlmann parcourent plus
de 100'000 km par an. Alliant longs intervalles
entre les services et qualité irréprochable,
ils conservent leur valeur longtemps.
«Nos MAN sont très robustes. Si on les conduit
comme il se doit, ils peuvent sans problème
franchir la barre du million de kilomètres»,
affirment de concert Otto Bühlmann et
Roland Bühlmann, son fils et successeur.
Tous deux apprécient aussi la collaboration
avec MAN: «Nos interlocuteurs sont à
l'écoute de nos attentes et suggestions, ils les
prennent au sérieux et font tout pour y répondre.»
C'est ainsi par exemple que, malgré
une cabine raccourcie, leurs camions sont
équipés d'un lit confortable grâce à un toit
surélevé. Cette solution a permis d'agrandir
la surface de chargement sans sacrifier le
confort.
«MAN propose
des solutions
adéquates.»
Roland Bühlmann
Roland Bühlmann devant son camion
AVOIR UNE LONGUEUR D'AVANCE, tel est
l'objectif d'Aare Seeland mobil AG (asm).
«Nous avons équipé nos bus urbains
d'un filtre à particules deux ans avant d'en
avoir l'obligation», explique avec fierté Kurt
Rüttimann, responsable de l'exploitation des
bus chez asm. En ville de Langenthal, l'entreprise
fait rouler trois bus hybrides et les réactions
sont très positives: «Nos clients et nos
chauffeurs ne sont pas les seuls à plébisciter
nos nouveaux MAN hybrides. Les habitants et
les visiteurs sont eux aussi fascinés, car ces
véhicules font vraiment très peu de bruit.»
A Langenthal, les itinéraires sont parfaits
pour les MAN hybrides. Entre les arrêts, il y a
environ 300 mètres, une distance qu'ils
peuvent parcourir sans avoir recours à leur
moteur diesel, ce qui améliore sensiblement
le bilan de l'asm en termes d'émissions sonores
et polluantes. «Certains de nos chauffeurs
se piquent au jeu et tentent d'optimiser
encore leur conduite, de manière à totaliser
autant de kilomètres que possible en mode
électrique», ajoute Rüttimann en souriant.
Outre les bus de ligne, l'asm possède trois
cars de tourisme NEOPLAN Cityliner. Kurt
Rüttimann est très heureux de n'avoir qu'un
seul et même interlocuteur pour l'ensemble
de sa flotte, car cela lui simplifie beaucoup la
tâche.
> www.asmobil.ch
«Nous avons un
seul interlocuteur
pour l'ensemble de
notre flotte.»
Kurt Rüttimann
Kurt Rüttimann est
un inconditionnel
des bus MAN.
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man magazine
1/2015
Plus près
des nuages
Conduite de nuit: en route
pour Milan, le NEOPLAN
Skyliner de Giosy Tours passe
près du lac de Lugano.
Voyage panoramique: les fenêtres et le dôme
surdimensionnés du NEOPLAN Skyliner offrent
aux passagers un angle de vue sur quasiment
360 degrés.
Photos: Claudio Bader
Retour d'une légende: le car de tourisme NEOPLAN Skyliner de 5e génération fait
ses grands débuts en 2015. Économie, sécurité, design, confort et vues spectaculaires:
les autocaristes, conducteurs et passagers sont unanimement séduits par
les prestations exceptionnelles de ce joyau des routes.
Des annonces en italien résonnent
sur le quai n o 2. Dans
le parking débordant d'activité
de la gare de Lugano, on annonce
le départ à destination
de Chiasso ou de «Milano
Centrale». Depuis 1874, les
trains partent de Lugano, une ville suisse enclavée
à l'extrémité orientale de la partie italophone
du pays, en direction de l'Italie, ou vers
le nord, par le tunnel de Gotthard. Comme il
n'existe aucune liaison par rail vers l'aéroport
milanais de Malpensa, des passagers attendent
le car au terminal de Giosy Tours sur «Piazzale
Besso», juste derrière la gare. Établie non loin
de là, à Cadenazzo, la compagnie d'autocars de
Ticino propose plusieurs services réguliers
quotidiens vers Malpensa. À l'arrivée du car,
les voyageurs sont éblouis par le fleuron de
Giosy Tours: un NEOPLAN Skyliner rouge vif à
deux étages, de 4 m de haut, 15 m de long et
2,55 m de large. Le pare-brise convexe en trois
dimensions, la carrosserie lisse sans jointures,
ainsi que les portes et hayons affleurés
confèrent au véhicule de 505 ch une silhouette
dynamique spectaculaire.
«C'est toujours un grand moment
quand le Skyliner arrive au terminal», fait remarquer
le conducteur, Corrado Bernasconi,
505
Chevaux
Le NEOPLAN Skyliner est puissant et
efficace. La transmission MAN TipMatic
et le coefficient de traînée de 0,41
contribuent aux économies de carburant.
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Lignes fuselées: comparé aux autres modèles de cars à deux
étages, non optimisés sur le plan aérodynamique, le Skyliner
permet jusqu'à 5 % d'économies de carburant.
fier des regards admiratifs que suscite son autocar.
«J'apprécie le design et les nombreux
détails fonctionnels de mon poste de
conduite.» Le quinquagénaire affectionne
particulièrement les normes de sécurité élevées,
une priorité essentielle pour les passagers.
Aujourd'hui, le fondateur et le directeur
général de Giosy Tours se joignent aux passagers.
Lino Bassi accueille les voyageurs et aide
avec enthousiasme au chargement des bagages.
Âgé de 83 ans, il a fondé l'entreprise il y
a 35 ans, puis a passé le relais à son fils Matthias,
il y a tout juste 2 ans. Ce mécanicien automobile
qualifié de 44 ans a constitué un
parc modernisé de 15 véhicules d'une capacité
de 9 à 79 sièges. «Nous avons tout un éventail
de solutions pour tous les besoins et types de
voyage.» C'est lors d'un salon à Rimini que
Matthias Bassi a vu le Skyliner pour la première
fois, et cela a suffi à le convaincre:
«c'était celui-là, pas un autre». Il n'a donc pas
attendu pour faire l'acquisition de son modèle
favori, le premier NEOPLAN Skyliner à
être exploité en Suisse.
Il semblerait que les cars à deux étages
sont une tradition dans la famille Bassi. Lino
Bassi a introduit le premier autocar de ce type
dans le canton suisse de Ticino. «Ce car de 50
passagers était vraiment luxueux, surtout à
l'étage inférieur avec des sièges de style bistro.
Mais il n'y a aucune comparaison avec la technologie
et le confort des véhicules d'aujourd'hui.»
Matthias Bassi a choisi le Skyliner
essentiellement pour l'efficacité du système
de propulsion MAN et la puissance du moteur
à couple élevé de 505 ch et 12,4 l de cylindrée.
Il est tout aussi impressionné par le système
de transmission automatique MAN TipMatic,
qui facilite le changement de rapport de vitesse
et favorise donc les économies de carburant.
Le Skyliner ayant un coefficient de traînée
comparable à celui d'un fourgon moderne
Voyage détente: l'étage
supérieur offre aux passagers
des conditions de confort et
une vue exceptionnelles.
«C'est toujours un grand
moment quand le Skyliner
arrive au terminal.»
Corrado Bernasconi
Soute spacieuse: le car de
tourisme NEOPLAN offre
amplement d'espace pour les
bagages des passagers.
Photos: Claudio Bader
de taille moyenne, Matthias Bassi considère le
car à deux étages comme «un véhicule économique
parmi les mieux notés en matière de
respect de l'environnement». Les enquêtes de
satisfaction menées régulièrement auprès des
passagers mettent en avant combien ces derniers
apprécient les prestations de qualité du
NEOPLAN. «Le sentiment de sécurité est un
facteur essentiel, de même que le design sportif
et dynamique, les fenêtres panoramiques,
le confort et la sensation d'espace. Nos clients
apprécient tous ces aspects.»
Le car entame son trajet vers l'aéroport.
À 4 mètres au-dessus du bitume, le
voyage à l'étage supérieur prend une toute
autre dimension. Les grandes fenêtres panoramiques
offrent aux passagers une vue dégagée
sur presque 360 degrés dans toutes les
directions. «C'est ce qui fait le charme du Skyliner»,
dit M. Bassi. La sensation d'être près
des nuages. À gauche, on aperçoit les montagnes
Monte Brè et Monte San Salvatore qui
surplombent Lugano. En cette fraîche journée
d'hiver, le lac Lugano est enveloppé d'un manteau
brumeux chatoyant qui lui confère une
aura mystique. Tout au long du trajet sur l'autoroute
E35, le paysage disparaît furtivement
derrière un voile nuageux et brumeux, puis
réapparaît ponctuellement au gré des rafales
de vent qui viennent rompre ce rideau grisâtre
pour laisser entrevoir les montagnes et
collines enneigées, les hameaux pittoresques
et les charmantes villas. Même sous un ciel
peu clément, le voyage est un vrai plaisir si
l'on sait ouvrir les yeux.
«Terminal uno», annonce le conducteur,
par l'interphone de bord, dès l'arrivée à l'aéroport
de Milan. Il ouvre la soute à bagages et
commence la distribution. Une jeune femme
le remercie avec un sourire chaleureux. «Je
suis heureux quand mes passagers sont heureux»,
dit-il pour résumer sa relation avec le
Skyliner. «Ils apprécient vraiment de pouvoir
voyager dans un véhicule aussi unique,
confortable et sûr.»
Nouveau NEOPLAN
Skyliner: le summum
du confort
Les premiers cars NEOPLAN à deux étages
ont fait leur apparition en 1967. Plus de
4000 Skyliners sont aujourd'hui en service
à travers le monde. La prochaine génération,
dont la mise sur le marché est prévue
pour le 3e trimestre 2015, se distingue par
une série de nouveautés technologiques:
Propulsion Euro 6 avec régulateur de
vitesse par GPS EfficientCruise
371 kilowatts / 505 cv
6 cylindres / 12,4 litres de cylindrée
Couple maximum de 2300 nm avec un
régime moteur de 1000 à 1400 tr/mn
Transmission automatique TipMatic
Aide au freinage d'urgence (EBA) et suspension
CDS à commande électronique
Plancher bas facilitant les déplacements
dans l'habitacle, en particulier pour les
passagers handicapés
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