MANmagazine Truck Suisse 1/2015

man magazine
1/2015
de véhicules commerciaux à convertir tous
ses moteurs à l'injection à commande électronique,
économique et respectueuse de l'environnement.
MAN modernise également ses
séries légères et moyennes avec les modèles
TGL et TGM en 2005. La mise à la norme Euro
4, alors en vigueur concernant l'émission des
gaz d'échappement, est obtenue à la fois grâce
au recyclage des gaz d'échappement et à l'utilisation
de filtres à particules sans additif
comme l'AdBlue. Deux ans après, 2 modèles
succèdent au TGA dans la série lourde: le TGX,
pour le transport long-courrier et le TGS dans
les domaines de la traction et de la distribution
lourde, tous deux primés «Camion
de l'année» pour la 7e fois, un record dans
l'industrie.
En 2010, MAN lance la production en série
d'un bus urbain hybride, le Lion’s City Hybrid.
Grâce à son système de propulsion hybride innovant,
il permet d'économiser jusqu'à 30 %
de carburant. Il remporte vite un franc
succès et reçoit en 2011 le prix ÖkoGlobe,
puis celui de bus écologique 2012 pour sa
conception durable.
le développement de véhicules économiques
et respectueux de l'environnement
a toujours été l'un des grands objectifs de
MAN Truck & Bus. MAN a relevé le défi de
mise à la norme Euro 6, la plus récente en
matière d'émission de gaz d'échappement,
avec sa dernière génération de véhicules TG,
conformes aux exigences d'économie de
carburant les plus strictes. À l'automne
2014, MAN lance sa dernière génération de
moteurs, la série D38, fruit de 100 ans de développement
dans le domaine des moteurs
de véhicules commerciaux. Très économique,
le moteur diesel Euro 6 doté d'un
turbocompresseur à 2 étages atteint jusqu'à
640 ch.
«C'est sur cette
réussite centenaire
que s'écrit un avenir
riche en idées et
innovations.»
Dr Georg Pachta-Reyhofen, porte-parole du conseil
d'administration, MAN SE
aujourd'hui, le développement de produits
doit prendre en compte les objectifs de
durabilité et l'environnement de l'entreprise,
ainsi que les cadres réglementaires et
la disponibilité limitée des combustibles
fossiles. MAN étudie de ce fait le développement
de technologies de propulsion alternatives.
À l'avenir, les véhicules commerciaux
seront équipés de propulsions hybrides dans
tous les domaines d'application. Les bus urbains
sont d'ores et déjà dotés d'une propulsion
série hybride diesel/électrique. Quant
au secteur des véhicules commerciaux,
MAN a présenté lors du salon IAA 2014 le véhicule
concept TGX Hybrid, équipé d'une
propulsion hybride TCO optimisée pour le
transport long-courrier. Le véhicule concept
Metropolis, un camion lourd entièrement
électrique doté de la technologie Range Extender
pour les environnements urbains, est
à l'essai.
Le gaz naturel comprimé (GNC) et le biogaz
figurent déjà parmi les technologies
alternatives disponibles. Les moteurs adaptés
au GNC fonctionnent aussi au biogaz
avec une émission de CO 2 quasi-nulle, à
l'image du nouveau bus articulé au GNC
Lion’s City GL sacré «Bus de l'année 2015». La
gamme actuelle de bus urbains au gaz naturel
sera complétée en 2016 par des camions
au GNC.
Les analystes étudient les grandes tendances
mondiales et déterminent l'orientation
en matière de développement de futures
générations de véhicules. À cet égard, MAN
travaille au pré-développement de véhicules
sans conducteur pour certaines activités spécifiques
comme la sécurisation des chantiers.
C'est à travers toutes ces innovations que
MAN Truck & Bus poursuit sa tradition de
développement de véhicules commerciaux
de pointe.
MAN, 250 ans d'histoire
Cela fait un siècle que MAN construit des véhicules
commerciaux, mais son histoire remonte
à bien plus loin avec l'établissement
des forges de St-Antoine à Oberhausen en
1758, de Sandersche Maschinenfabrik en
1840 et de Eisengießerei und Maschinenfabrik
Klett & Comp à Nuremberg en 1841. En
1878, l'entreprise Gutehoffnungshütte (GHH)
voit le jour, fruit de la fusion de 3 forges dans
la région de la Ruhr, tandis que les 2 entreprises
susmentionnées fusionnent pour former
en 1898 Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg AG, connue sous l'abréviation MAN.
De 1893 à 1897, c'est dans cette usine
d'Augsburg que Rudolf Diesel développe le
1er moteur diesel, précurseur des futures générations
de moteurs qui équiperont plus tard
les véhicules commerciaux de MAN. En 1921,
MAN et GHH fusionnent pour former l'entreprise
que l'on connaît aujourd'hui et qui fait
partie du groupe VW depuis 2011.
2005
2010
Le lancement sur le marché des
modèles TGL et TGM dans les
catégories légères et moyennes
de 7,5 à 26 tonnes complète la
génération MAN Trucknology.
Production en
série du bus urbain
MAN Hybrid.
Commercialisation du nouveau moteur
D38 Euro 6 de 520 à 640 ch pour la série
MAN TGX.
2014
2004
Avec l'introduction des moteurs à
rampe commune de série D2, une
technologie inédite à commande
électronique intégrale voit le jour.
2007
Dans la série des camions lourds, les TGA
laissent place aux modèles MAN TGS et
TGX, sacrés «Camions de l'année 2008» par
les journalistes de la profession
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
2011
Retour d'une légende:
le NEOPLAN
2012
2015
Skyliner est réintroduit
sur le marché.
Le bus articulé au gaz naturel Lion’s City
GL CNG est nommé «Bus de l'année».
Première: les véhicules MAN TG conformes à
la norme Euro 6 dans les séries TGL, TGM,
TGS et TGX
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