MANmagazine Truck Suisse 1/2015
L’histoire de MAN a débuté il y a plus de 250 ans. Et cette année, l’entreprise célèbre un anniversaire important: voilà 100 ans, MAN se lançait dans la construction de véhicules utilitaires. Le 21 juin 1915, une nouvelle société était inscrite au registre du commerce de la ville de Nuremberg: la «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Vous découvrirez les principales étapes de l’histoire de MAN sur notre frise chronologique. Nous avons rendu visite à certains de nos clients suisses. Dans l’article qui commence à la page 28, vous pourrez lire ce que leur inspire la devise «l’union fait la force». Un camion peut-il aussi être un bus? Comment un camion se retrouve-t-il 500 mètres sous terre? Quels sont les enseignements d’un test comparatif long d’environ 5271 kilomètres avec 31 075 mètres de dénivelé? Et quels sont selon nos clients les atouts majeurs du NEOPLAN Skyliner? Le MAN magazine actuel répond à toutes ces questions et fournit de nombreuses autres informations intéressantes.
L’histoire de MAN a débuté il y a plus de 250 ans. Et cette année, l’entreprise célèbre un anniversaire important: voilà 100 ans, MAN se lançait dans la construction de véhicules utilitaires. Le 21 juin 1915, une nouvelle société était inscrite au registre du commerce de la ville de Nuremberg: la «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Vous découvrirez les principales étapes de l’histoire de MAN sur notre frise chronologique.
Nous avons rendu visite à certains de nos clients suisses. Dans l’article qui commence à la page 28, vous pourrez lire ce que leur inspire la devise «l’union fait la force». Un camion peut-il aussi être un bus? Comment un camion se retrouve-t-il 500 mètres sous terre? Quels sont les enseignements d’un test comparatif long d’environ 5271 kilomètres avec 31 075 mètres de dénivelé? Et quels sont selon nos clients les atouts majeurs du NEOPLAN Skyliner?
Le MAN magazine actuel répond à toutes ces questions et fournit de nombreuses autres informations intéressantes.
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man magazine<br />
Véhicule souterrain: le<br />
camion-benne HydroDrive de<br />
MAN apporte fiabilité et sécurité<br />
dans la mine de sel de Bernburg.<br />
T ECHNOLOGIE<br />
Prêt à la tâche: il faut deux semaines<br />
pour réassembler le camion au fond de<br />
la mine avant sa mise en service.<br />
COMPTES A REBOURS<br />
DES TEMPS DE CONDUITE<br />
ET DE REPOS<br />
60% D'INFRACTIONS<br />
EN MOINS<br />
C<br />
La chargeuse à benne 4 essieux est utili-<br />
M<br />
sée pour combler les fosses qui ne sont plus<br />
Y<br />
exploitées. Le véhicule transporte le remblai<br />
CM<br />
jusqu'au bord supérieur de la fosse, y<br />
repousse les matériaux et répète cette opération<br />
jusqu'au remplissage de la cavité. Les<br />
MY<br />
CY<br />
«La technologie<br />
HydroDrive de<br />
MAN améliore la<br />
sécurité de conduite<br />
sur les terrains non<br />
goudronnés.»<br />
Thomas Triller, directeur commercial chez MAN<br />
que le verre». Après une journée de formation,<br />
les chauffeurs sont prêts à la conduite<br />
des véhicules. Esco a opté pour des chargeuses<br />
skip sur pneus HydroDrive qui offrent<br />
une traction avant supplémentaire lorsque<br />
les conditions l'exigent. «La sécurité est ainsi<br />
renforcée sur les sols miniers non goudronnés»,<br />
explique M. Triller. Le camion Hydro-<br />
Drive est également plus bas que les véhicules<br />
toutes roues motrices conventionnels, un<br />
avantage et un facteur de sécurité considérables<br />
dans les tunnels souterrains étroits.<br />
Jusqu'à 500 kg plus léger, il consomme également<br />
moins de carburant. Lors des opérations<br />
minières, les chargeuses skip HydroDrive<br />
sont utilisées pour les tâches liées à la sécurité,<br />
comme le transport des pièces détachées<br />
et des explosifs. Les avantages du modèle<br />
HydroDrive de MAN sont largement plébiscités<br />
au vu des 11’000 véhicules vendus depuis<br />
2005.<br />
matériaux ne pouvant pas être culbutés en<br />
l'absence de hauteur libre, ils sont poussés du<br />
véhicule. «Le processus est comparable à<br />
celui d'une presse. Un poussoir hydraulique<br />
intégré aux parois de la chargeuse pousse le<br />
remblai depuis l'arrière du véhicule à la<br />
manière d'un rail.»<br />
Dans la fosse, une gigantesque chargeuse<br />
plonge sa palette de pelle dans des amas de sel<br />
de plus de 2 m de haut. Haute de 30 m, la mine<br />
ressemble à une cathédrale aux parois étincelantes<br />
de dépôts sédimentaires datant de 250<br />
millions d'années. L'engin s'éloigne et fait<br />
basculer les blocs de sel dans la gorge d'un<br />
broyeur où la substance saline est pulvérisée,<br />
avant d'être déposée sur une bande transporteuse<br />
et finalement remontée à ciel ouvert<br />
pour finir en sel de table ou de dégel.<br />
Volker Grzeschuchna est satisfait. Les<br />
affaires vont bien et d'autres acquisitions sont<br />
à l'étude. «Nous sommes ravis des performances<br />
de la chargeuse à benne MAN. Nous<br />
commanderons probablement d'autres véhicules<br />
d'ici à la fin de l'année.»<br />
Photos: Jörg Gläscher<br />
CMY<br />
K<br />
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22<br />
* Selon la 561/2006.<br />
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2012, suivis de 90 jours d’analyse de conduite avec un SE5000 rev 7.4 ou 7.5. Ces investigations démontrent une diminution de 60% des infractions.
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