MANmagazine Truck Suisse 1/2015
L’histoire de MAN a débuté il y a plus de 250 ans. Et cette année, l’entreprise célèbre un anniversaire important: voilà 100 ans, MAN se lançait dans la construction de véhicules utilitaires. Le 21 juin 1915, une nouvelle société était inscrite au registre du commerce de la ville de Nuremberg: la «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Vous découvrirez les principales étapes de l’histoire de MAN sur notre frise chronologique. Nous avons rendu visite à certains de nos clients suisses. Dans l’article qui commence à la page 28, vous pourrez lire ce que leur inspire la devise «l’union fait la force». Un camion peut-il aussi être un bus? Comment un camion se retrouve-t-il 500 mètres sous terre? Quels sont les enseignements d’un test comparatif long d’environ 5271 kilomètres avec 31 075 mètres de dénivelé? Et quels sont selon nos clients les atouts majeurs du NEOPLAN Skyliner? Le MAN magazine actuel répond à toutes ces questions et fournit de nombreuses autres informations intéressantes.
L’histoire de MAN a débuté il y a plus de 250 ans. Et cette année, l’entreprise célèbre un anniversaire important: voilà 100 ans, MAN se lançait dans la construction de véhicules utilitaires. Le 21 juin 1915, une nouvelle société était inscrite au registre du commerce de la ville de Nuremberg: la «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Vous découvrirez les principales étapes de l’histoire de MAN sur notre frise chronologique.
Nous avons rendu visite à certains de nos clients suisses. Dans l’article qui commence à la page 28, vous pourrez lire ce que leur inspire la devise «l’union fait la force». Un camion peut-il aussi être un bus? Comment un camion se retrouve-t-il 500 mètres sous terre? Quels sont les enseignements d’un test comparatif long d’environ 5271 kilomètres avec 31 075 mètres de dénivelé? Et quels sont selon nos clients les atouts majeurs du NEOPLAN Skyliner?
Le MAN magazine actuel répond à toutes ces questions et fournit de nombreuses autres informations intéressantes.
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man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Prêts pour<br />
l'avenir<br />
1915<br />
MAN construit ses premiers cars et camions à<br />
Lindau, dans le sud de l'Allemagne, en coopération<br />
avec la société Saurer. Un an plus tard,<br />
1924<br />
MAN délocalise sa production à Nuremberg. MAN développe le premier<br />
moteur diesel à injection<br />
directe et amorce ainsi les<br />
prémisses d'une réussite<br />
phénoménale, et pérenne,<br />
dans le segment des moteurs<br />
diesel pour camions.<br />
Le Groupe MAN contemple<br />
plus de 250 ans d'histoire à<br />
l'occasion d'un autre anniversaire:<br />
le centenaire de<br />
sa première gamme de<br />
véhicules commerciaux.<br />
Florilège des faits les plus<br />
marquants.<br />
1951<br />
Avec une puissance de 175<br />
ch au lieu de 130, le MAN<br />
1546 GT devient le premier<br />
moteur de camion allemand<br />
doté d'un turbocompresseur<br />
à gaz d'échappement<br />
et offre une amélioration de<br />
performance de 35 % par<br />
rapport aux moteurs<br />
conventionnels.<br />
L<br />
e 21 juin 1915, une nouvelle entreprise<br />
voit le jour à Nuremberg:<br />
«Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer»,<br />
une coentreprise entre Maschinenfabrik<br />
Augsburg-Nürnberg AG et Saurer, un<br />
constructeur de véhicules commerciaux<br />
suisse. Peu après, le 1er camion 3 t MAN-Saurer<br />
sort de l'usine allemande de Lindau, suivi<br />
des premiers cars utilisés par le service des<br />
postes de l'Empire pour le transport de passagers<br />
et de courrier. Tels sont les prémisses de<br />
la grande histoire de MAN, qui a non seulement<br />
façonné le destin de l'entreprise, mais<br />
aussi contribué à l'évolution des camions et<br />
autocars au cours du siècle dernier, grâce à<br />
des innovations avancées, souvent révolutionnaires,<br />
qui se poursuivent aujourd'hui.<br />
MAN délocalise sa production à Nuremberg<br />
en 1916 et est rebaptisée «M.A.N. Lastwagenwerke»<br />
suite au départ de Sauer. En 1924,<br />
MAN présente le 1er camion équipé d'un moteur<br />
diesel à injection directe, qui marque les<br />
débuts du déploiement triomphal des moteurs<br />
diesel dans les camions. Par rapport au moteur<br />
à essence courant à l'époque, le diesel permet<br />
jusqu'à 75 % d'économies. L'efficience et l'économie<br />
sont déjà 2 objectifs essentiels chez<br />
MAN. La même année, MAN produit le 1er autocar<br />
à plancher surbaissé doté d'un châssis<br />
surbaissé spécial. Jusqu'alors, les bus MAN<br />
étaient construits avec un châssis de camion.<br />
En 1928, MAN présente son 1er camion 3<br />
essieux, précurseur de tous les poids lourds<br />
1961<br />
Avec le 750 HO, MAN commercialise le premier<br />
bus urbain doté d'un châssis modulaire, ainsi que<br />
des bus interurbains et des cars de tourisme.<br />
1897<br />
Rudolf Diesel développe le<br />
premier moteur diesel avec le<br />
concours d'ingénieurs de MAN.<br />
1932<br />
À 140 ch, le MAN S1H6<br />
est le moteur diesel le<br />
plus puissant au monde.<br />
Un an plus tard, une<br />
version de 150 ch pour<br />
camion voit le jour.<br />
Photos: Archives historiques MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
1951<br />
Le MAN F8 équipé d'un moteur V8<br />
de 180 ch devient le produit phare<br />
de la période du miracle économique<br />
allemand.<br />
1955<br />
La production de camions, d'autocars et de<br />
véhicules de traction passe de Nuremberg<br />
à la nouvelle usine de Munich. Le MAN 515<br />
L1 est le premier à sortir des chaînes de<br />
montage. La production de moteurs reste à<br />
Nuremberg.<br />
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