MANmagazine Truck Suisse 1/2015

man magazine
Pleine charge: le TGX D38 est le camion
le plus puissant du parc de véhicules de
Tiger-Trans.
BIEN FREINER. MIEUX CONDUIRE. INTARDER!
«Les chauffeurs et
leurs camions sont
une carte de visite
essentielle.»
Udo Hunstiger, directeur général de Tiger-Trans
Udo Hunstiger parle en connaissance de
cause puisqu'il prend lui-même le volant à
l'occasion. «Mon père disait toujours qu'on
reconnaît une entreprise à ses véhicules. Nos
chauffeurs et leurs camions sont une carte
de visite essentielle auprès de nos clients.»
Des chauffeurs heureux dans leur camion et
satisfaits de leur expérience de conduite sont
un gage de motivation, ce qui a un impact
sur la satisfaction des clients. «C'est exactement
ce que nous recherchons», conclut M.
Hunstiger.
Sillonnant les routes pour le compte
de Tiger-Trans depuis 12 ans, Wolfgang Müller
parcourt chaque année environ 140’000 km.
Les technologies automobiles sophistiquées
«simplifient la vie des chauffeurs». Il en fait
d'ailleurs l'expérience lors de son trajet vers
Meckatz. Pendant un arrêt sur une pente de
9 %, le ralentisseur freine graduellement le
40 t en descente, un virage à droite, un autre
à gauche, puis de nouveau en montée. «En
montagne, j'utilise 2 vitesses seulement et le
changement est très rapide», s'émerveille-t-il.
«Les concepteurs de MAN ont vraiment créé
quelque chose d'extraordinaire.» Le couple,
en particulier, est « exceptionnel. À 70 km/h,
je roule en 12e vitesse. Le véhicule tire n'importe
quoi dans une plage de vitesses de 900
à environ 1 300 tr/min. C'est ici que la capacité
volumétrique et le turbocompresseur du moteur
deux temps font une différence notable».
Wolfgang Müller considère le système de reconnaissance
topographique EfficientCruise®
contrôlé par GPS, qui génère des prévisions et
une stratégie de changement de vitesse intelligente,
comme un «excellent service», dont il
ne pourrait plus se passer, surtout sur autoroute.
«Il suffit d'appuyer sur un bouton!»
Une fois arrivé à Meckatz, le chauffeur
manœuvre son énorme camion remorque
dans le hall de livraison situé sous l'édifice
historique de la brasserie. Alors qu'il déploie
en toute facilité les parois latérales, les chariots
élévateurs approchent déjà pour extraire
la cargaison de palettes qui feront place
aux casiers et fûts de bière destinés à un grossiste
en boissons dans la région du lac de
Constance. Il en profite pour résumer ses premières
impressions sur le TGX D38: «J'ai surtout
été agréablement surpris par son efficience.
Mon ancien camion consommait en
moyenne 37 l de diesel aux 100 km, j'en suis
maintenant à 30 l, voire parfois 28,5 l, selon la
pression des pneus de la remorque. C'est une
grande différence.»
Près de 20 minutes plus tard, le TGX D38
est prêt à repartir, chargé de sa nouvelle cargaison
de bière. Wolfgang Müller vérifie le poids
de la charge sur l'écran de la cabine: 9,3 t sur les
essieux moteurs, 16 t sur la remorque. Tout est
en ordre. Il démarre le moteur, allume la radio
et reprend la route. Étonnamment silencieux
malgré sa puissance, le 40 t vrombit. Le chauffeur
prend une grande respiration: «Quelle
belle journée! Je ne pourrais pas rêver plus
beau métier.»
Photos: Christian Grund
Qui freine bien, conduit mieux. Une meilleure conduite réduit la consommation de carburant, augmente
la sécurité et ménage plus l’environnement. Le frein hydrodynamique ZF-Intarder permet un freinage sans fading
ni usure des freins, soulage les freins de service jusqu’à 90 % et diminue les coûts de maintenance. L’Intarder
recèle un grand potentiel d’économie sur l’ensemble de la durée d’utilisation du véhicule en assurant ainsi un
amortissement rapide des coûts. L’environnement profitera également de la réduction de la poussière de freinage
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