MANmagazine Truck Suisse 1/2015
L’histoire de MAN a débuté il y a plus de 250 ans. Et cette année, l’entreprise célèbre un anniversaire important: voilà 100 ans, MAN se lançait dans la construction de véhicules utilitaires. Le 21 juin 1915, une nouvelle société était inscrite au registre du commerce de la ville de Nuremberg: la «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Vous découvrirez les principales étapes de l’histoire de MAN sur notre frise chronologique. Nous avons rendu visite à certains de nos clients suisses. Dans l’article qui commence à la page 28, vous pourrez lire ce que leur inspire la devise «l’union fait la force». Un camion peut-il aussi être un bus? Comment un camion se retrouve-t-il 500 mètres sous terre? Quels sont les enseignements d’un test comparatif long d’environ 5271 kilomètres avec 31 075 mètres de dénivelé? Et quels sont selon nos clients les atouts majeurs du NEOPLAN Skyliner? Le MAN magazine actuel répond à toutes ces questions et fournit de nombreuses autres informations intéressantes.
L’histoire de MAN a débuté il y a plus de 250 ans. Et cette année, l’entreprise célèbre un anniversaire important: voilà 100 ans, MAN se lançait dans la construction de véhicules utilitaires. Le 21 juin 1915, une nouvelle société était inscrite au registre du commerce de la ville de Nuremberg: la «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Vous découvrirez les principales étapes de l’histoire de MAN sur notre frise chronologique.
Nous avons rendu visite à certains de nos clients suisses. Dans l’article qui commence à la page 28, vous pourrez lire ce que leur inspire la devise «l’union fait la force». Un camion peut-il aussi être un bus? Comment un camion se retrouve-t-il 500 mètres sous terre? Quels sont les enseignements d’un test comparatif long d’environ 5271 kilomètres avec 31 075 mètres de dénivelé? Et quels sont selon nos clients les atouts majeurs du NEOPLAN Skyliner?
Le MAN magazine actuel répond à toutes ces questions et fournit de nombreuses autres informations intéressantes.
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man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
L<br />
e soleil illumine la neige de ses<br />
rayons étincelants et telle un ruban<br />
d'asphalte, la route sinueuse<br />
serpente la campagne, striée de rangées<br />
d'arbres à la silhouette noueuse et dénudée, et<br />
délimitée à l'horizon par les cîmes enneigées<br />
des Alpes. Wolfgang Müller parcourt la région<br />
du Lac de Constance, sur la route reliant Kisslegg<br />
à Meckatz. «Beaucoup de gens viennent<br />
ici en vacances», fait-il remarquer. Au volant<br />
de son camion de 40 t et de 16,5 m, le chauffeur<br />
professionnel de 47 ans a la lourde charge<br />
de transporter des palettes de boissons à destination<br />
de la brasserie de Meckatz.<br />
Wolfgang Müller conduit depuis 2 semaines<br />
son TGX D38 rouge flambant neuf,<br />
qu'il a baptisé le «baron des routes». Le véhicule<br />
est le fleuron du parc de camions de son<br />
employeur, la société Tiger-Trans basée à Neukirch,<br />
spécialisée dans la logistique de boissons<br />
et parmi les premières à s'équiper du<br />
dernier top-modèle MAN. «Il méritait vraiment<br />
un nom spécial», affirme M. Müller.<br />
«Avec ses 40 t, ses 560 ch et sa technologie de<br />
pointe, ce véhicule est très impressionnant<br />
sur la route.» Ce super géant allie les performances<br />
et la sophistication technique requises<br />
pour ce type de transport, en l'occurrence,<br />
56 palettes de boissons superposées<br />
sur deux niveaux. «C'est le plus grand transporteur<br />
de boissons de sa catégorie», explique<br />
M. Müller, fier de conduire ce splendide camion<br />
remorque high tech.<br />
Puissant: le TGX D38 offre un couple<br />
maximum de 2700 Nm disponible dans<br />
tous les rapports de vitesse.<br />
«Tous nos chauffeurs ont leur propre<br />
À la pointe de la technologie: le TGX D38<br />
acquis par Tiger-Trans se distingue par<br />
ses 560 ch et ses prestations high tech.<br />
140’000<br />
kilomètres<br />
Wolfgang Müller parcourt chaque année<br />
des centaines de milliers de kilomètres<br />
au volant de son camion, souvent à pleine<br />
charge, ce qui exige des véhicules aussi<br />
puissants que le TGX D38.<br />
véhicule», confie Udo Hunstiger, 46 ans, qui<br />
dirige la société Tiger-Trans avec son frère Jürgen<br />
depuis 1989. Dotée de 21 camions, l'entreprise<br />
transporte également des plantes de<br />
Toscane et du vin de toute l'Italie au printemps,<br />
une saison traditionnellement moins<br />
active pour le transport des boissons. «Quelle<br />
que soit la nature de la cargaison, nous fonctionnons<br />
quasiment toujours à pleine<br />
charge.» Pour les trajets transalpins en particulier,<br />
les puissants véhicules de traction<br />
comme le TGX sont «une vraie bénédiction».<br />
Photos: Christian Grund<br />
«La technologie<br />
MAN simplifie la vie<br />
des chauffeurs.»<br />
Wolfgang Müller, chauffeur de camion chez Tiger-Trans<br />
Partenaire fiable:<br />
Wolfgang Müller passe de longues heures<br />
au volant de son TGX qu'il considère<br />
comme une «magnifique réalisation».<br />
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