VENEZ VOIR NOTRE GRAND CHOIX DE MEUBLES ... - CapAcadie

Automobile
Le samedi 27 juin 2009
La Lexus IS C 2010, un plaisir à découvrir
Vous aimez vous balader cheveux au vent dans une compacte de luxe à quatre places, mais vous tenez
mordicus à conduire une japonaise. Il existe désormais une alternative aux coupés-cabriolets (ou CC)
européens. Elle se trouve dans les salles d'exposition Lexus et s'appelle: IS C.
Luc Gagné
Chroniqueur Auto123.com
Dès l'introduction de l'IS, en 1999, Lexus
a tenté de lui donner l'image d'une «Série 3
japonaise». Pour ce faire, très tôt les stratèges
de Toyota ont cherché à en diversifier la
gamme de modèles, sachant que cette
voiture servirait à attirer une jeune clientèle
chez les concessionnaires de la marque
(comme le fera bientôt la petite HS 250h
hybride).
On a diversifié les groupes motopropulseurs,
puis, à la berline d'origine, on a
ajouté une petite familiale appelée
SportCross. Offerte de 2002 à 2005, un
succès mitigé a entraîné son retrait.
C'est dans le même esprit qu'on introduit
aujourd'hui un CC. Offert en deux versions,
ce modèle est destiné à une diffusion limitée.
Le constructeur compte en vendre de 200 à
300 par année au Canada, alors qu'il se vend
déjà dix fois plus de berlines IS.
Ce modèle permettra néanmoins à Lexus
de concurrencer les marques allemandes
dans un créneau très sélect, qui attire une
clientèle bien nantie: celui des petits cabriolets
de luxe à quatre places; un créneau que
se partagent actuellement les décapotables
BMW 328i et 335i, l'Audi A4, la Volvo C70,
la Saab 9-3 et même la Volkswagen Eos.
La nouveauté
La Lexus IS C partage la plateforme, les
groupes motopropulseurs et l'essentiel du
tableau de bord des berlines IS 250 et IS 350,
mais ça s'arrête là. À part le capot, tous les
éléments de sa carrosserie sont originaux. La
IS C a été conçue de proue en poupe pour
être découvrable.
Son châssis a été renforcé pour atteindre
une rigidité structurelle satisfaisante. Le
porte-à-faux arrière a également été allongé
de 5 centimètres, pour contribuer à accroître
le volume du coffre.
Fort de ses 553 litres, ce coffre est assez
volumineux pour loger deux gros sacs de
golf, lorsque le toit est en place, précisons-le.
Car, lorsqu'on choisit de rouler cheveux au
vent, en matière de bagages, mieux vaut se
limiter au bikini et à la brosse à dents, car le
volume utile passe à un maigre 205 litres.
On dispose alors d'un volume peu profond
de la largeur du coffre. Un volume comparable
à celui du coffre d'une BMW 328i, qui ne
dispose que de 5 litres de plus en pareilles
conditions!
Toit... rapide!
Le toit rigide escamotable fait d'aluminium
comporte seulement deux sections
articulées, qui se recroquevillent dans le
Cette voiture permettra à Lexus de concurrencer les marques allemandes dans un créneau très sélect.
coffre. Mis au point par les ingénieurs de
Toyota, il découvre l'habitacle en un temps
record de 20 secondes.
Pour parer à l'éventualité où le conducteur
de l'IS C n'aurait pas prévu un dégagement
suffisant derrière la voiture pour permettre
le rangement du toit (le couvercle du
coffre devant se soulever en porte-à-faux
dans cette opération), le système d'aide au
stationnement, qui figure au catalogue d'options,
mesure l'espace arrière et peut même
arrêter la manoeuvre s'il est insuffisant.
En outre, pour faciliter l'embarquement
des passagers arrière (des personnes de
petite taille préférablement), les portières
sont 30 centimètres plus longues que celles
des berlines IS. Dotées de charnières plus
résistantes, elles ont trois crans d'arrêt pour
faciliter l'embarquement même si le véhicule
est garé dans un espace étroit.
Toujours afin d'aider les occupants des
places arrière, chaque siège baquet dispose
d'un mécanisme électrique actionné par un
petit commutateur situé au sommet de leur
dossier. En appuyant dessus, le siège avant
coulisse et son dossier s'incline. Ce système
ne replace malheureusement pas le siège à sa
position initiale.
Silhouette distincte
L'IS C se distingue des berlines IS par une
poupe spécifique. La forme du couvercle du
coffre et du becquet, qui le coiffe à son
extrémité, l'aménagement des embouts
d'échappement et les blocs optiques, tout
diffère pour donner à ce CC une personnalité
propre.
Les blocs optiques sont non seulement
différents, mais lorsqu'ils s'illuminent, 164
diodes électroluminescentes (DEL) mettent
en valeur les fins détails des lentilles.
Le feu d'arrêt surélevé, qui en a 24 de
plus, ajoute à ce spectacle de lumière
lorsqu'on actionne les freins.
Confort optimisé
Lorsque le toit est fermé, l'habitacle de
l'IS C est aussi bien insonorisé que celui des
berlines IS. De plus, le constructeur nous
assure que, par mauvais temps, cette voiture
ne subira aucune infiltration d'eau dans
l'habitacle ou le coffre. Un souvenir
désagréable qui a marqué plusieurs propriétaires
de Pontiac Solstice...
Le cabriolet IS C peut être muni de sièges
baquets ventilés et chauffants. Leur débit de
ventilation a été accru de sorte à garder leurs
occupants au frais tout l'été durant. En
outre, leur zone chauffante, auparavant limitée
à l'assise et au milieu du dossier, a été
agrandie jusqu'aux épaules.
Pour permettre aux mélomanes de capter
les fréquences graves même lorsque le toit
est abaissé, la chaîne audio dispose d'une
fonction d'égalisation compensatrice,
qui ajuste automatiquement
le son en fonction de la position du
toit.
On a aussi pensé (un peu) aux
occupants des places arrière, en
modelant l'arrière du dossier des
sièges baquets de façon incurvée. Cela
procure un dégagement supérieur
pour leurs jambes.
Sécurité: des coussins,
mais pas d'arceaux
L'IS C est livré de série avec six
coussins gonflables destinés à la protection
des passagers avant (coussins
13
GRACIEUSETÉ: AUTO123.COM
frontaux, coussins de protection des genoux
et coussins latéraux montés dans les sièges).
Pour les occupants des places arrière, on a
prévu des panneaux de custode et des structures
à absorption d'énergie. Cependant, la
Lexus IS C ne dispose pas de système de
protection anticapotage semblable à celui
des BMW et de la Volvo C70.
Sur ces CC allemands et suédois, des capteurs
de mouvement peuvent déclencher en
quelques fractions de seconde le
déploiement de petits arceaux de sécurité
logés derrière le dossier de la banquette
arrière. Avec le pare-brise, ils assurent alors
une protection supérieure pour la tête en cas
de capotage.
Le prix: dans le mille!
Avec un prix de départ de 52 100 $, pour
l'IS 250 C, Lexus vise en plein dans le mille
de ce créneau. Il y a fort à parier que la marque
nipponne suscitera ainsi beaucoup d'attrait
pour les acheteurs qui jusqu'ici devaient
penser «européenne» en pensant CC!
Lexus IS C 2010
Prix neuf: 60 400 $
Moteur: V6 3.5L DACT, 24 soupapes
Consommation d'essence (ville): 11.5 L/100 KM
Consommation d'essence (route): 7.9 L/100 KM
Transmission: Automatique à 6 rapports avec
mode manuel