VTB MAGAZINE - Vieilles Tiges

De A 109BA (H01), eerste pre-serie toestel gebouwdop de montageketen bij SABCA te Gosselies. Debekleding van het hoofdlandingsgestel zalverdwijnen bij de serietoestellen.L’A 109BA (H01), premier appareil de présériesorti de la chaîne de montage chez SABCA àGosselies. Le carénage du train principaldisparaîtra sur les appareils de série.ARC-164 UHF-AM MagnavoxIn Have Quick II mode werkt deze post tussen225 en 399.975 MHz en laat hijfrequentiehopping toe. Hij dient vooral voor deverbindingen met de vliegtuigen die luchtsteunleveren. Doordat die toestellen maar kortcontact nemen, moet de synchronisatie van defrequentiehopping op voorhand gebeuren viaeen station met atoomklokkwaliteit. Voor dehelikopterformaties is het een voordeel dat dedracht op zeer lage hoogte beperkt is en dusdiscretie biedt. Onderlinge synchronisatievolstaat dan.HF-9000 SSB (single side band) CollinsDeze zender-ontvanger werkt met verschillende modes. Hij heeft 280 kanalen in de band van 2 tot 29.999 MHZ. Dank zij zijngrondgolven laat hij toe, op zeer lage hoogte toch verbinding te maken op grotere afstanden, vooral met de commandopostenvan de landstrijdkrachten. Terloops kan men opmerken dat hij ook kanalen heeft in de marinebanden.ATHS (Automatic Target Hand-off System) CP-1516/ASQ CollinsDeze uitrusting verwezenlijkt een data-link tussen helikopters onderling of met een grondstation, via een van de radio’s. Degecodeerde gegevens worden in één « burst » verstuurd. Ze wordt vooral gebruikt om snel, discreet en op een geformateerdewijze doelen aan te duiden. De modulatie van het signaal gebeurt met « Frequency Shift Key ».De navigatiemiddelenMen kan vliegen op zicht, op instrumenten en met visionics. We onderscheiden enroute navigeren en naderen met landing. Dienadering kan precies of niet-precies gebeuren en aanleiding geven tot verschillende limieten voor het wolkendek en dezichtbaarheid. Verder kan men opereren volgens militaire regels of burgervoorschriften. De uitrustingen voor beide zijnverschillend en de eisen op gebied van veiligheid eveneens. In tactische omstandigheden moet men autonoom kunnennavigeren zonder grondbakens. De doppler navigator levert deze capaciteit. Als er GPS-signalen beschikbaar zijn, kan men ditsysteem eveneens als autonoom beschouwen. De GPS-informatie kan de doppler gegevens voortdurend corrigeren. Door hetgebrek aan mobiele GCA radars (Ground Controlled Approach) is er geen precieze nadering en landing te velde mogelijk.Door middel van non-directionele bakens en GPS zijn niet-precieze naderingen wel mogelijk. Een nog steeds niet opgelostprobleem is de detectie van lijnen, pylonen en hindernissen op lage hoogte.Typische civiele systemen zoals VOR (VHF OmniRange), ILS (Instrument Landing System) en DME (Distance MeasearingEquipment) zijn niet geïnstalleerd, zodat civiel IFR-vliegen (Instrument Flight Rules) niet toegelaten is.ARN-149 ADF (Automatic Direction Finder)Dit systeem kan de richting van een radiobaken (Non Directional Beacon) aanduiden. De werkfrequenties gaan van 100 tot2199,5 kHz met sprongen van 0,5 KHz. Ze omvatten de commerciële radio’s die op grote afstanden uitzenden, de NDBradiobakensen de locator bakens van de vliegvelden. De mobiele radiobakens zijn eenvoudig te installeren op voorzienelandingsplaatsen te velde.SKD-2110 DNU (Doppler Navigation Unit) met kaartlezer KG 10-20 MDU (Map DisplayUnit) TeldixDit dopplersysteem meet de grondsnelheid en integreert deze volgens de kompasrichting. De navigatie-parameters worden aande bemanning gepresenteerd via de SHIU (Steering Hover Indicator Unit) en via de kaartlezer. De firma’s Collins, Alcatel enhet Licht Vliegwezen hebben samen aan de software van de SHIU gewerkt, om een GPS «non-precision» nadering uit tewerken. Deze procedure is normaal in combinatie met de ADF ARN-149 te gebruiken.MAGR GPS (Global Positioning System)24