VTB MAGAZINE - Vieilles Tiges

comparaison, il faut savoir que la France et l’Allemagne ont consenti dans ce domaine des efforts proportionnellement quatre àcinq fois supérieurs aux nôtres.À la livraison des premiers appareils, un problème de poids est constaté, sans parler des suites judiciaires ultérieures. La chutedu mur de Berlin en 1989 et la réunification de l’Allemagne de l’Est et de République Fédérale d’Allemagne en 1990modifient complètement la situation géostratégique. Pour l’Aviation Légère de la Force Terrestre, ce bouleversement signifiaitdes opérations dans d’autres zones et une révision des priorités. Il en résultait aussi la nécessité d’acquérir de nouveauxéquipements pour les A-109BA : sets médicaux ; roquettes ; mitrailleuses de bord ; protections par plaques de blindage et parla mise en place de systèmes de leurres (« chaff and flares dispensers »)Les capacités multi-rôles des hélicoptères sont explorées dans tous les scénarios possibles : aide non armée à la nation ; aidehumanitaire internationale ; interventions armées sur le territoire national ; évacuation de compatriotes ; opérations de maintiende la paix ou dans le cadre de la défense collective de l’Alliance.En juillet 2004, l’Aviation Légère passe de la Force Terrestre à la Composante Air de la Défense. Avec l’espoir que l’oncontinue à accorder une attention suffisante aux opérations terrestres qui sont le « core business » des hélicoptères. Un chef adit un jour : « Je n’ai nul besoins de pilotes, mais de militaires qui savent voler ».Les catégories d’hélicoptères et caractéristiques de baseEn premier lieu, on distingue ces aéronefs selon leur masse. Le poids est en effet ici une caractéristiques plus critique encoreque pour les véhicules terrestres. La moitié seulement de la masse maximale autorisée d’un hélicoptère peut être transposée encharge utile.Le 20 juin 1991, le Ministre de laDéfense Guy Coeme (de face), leMinistre régional des pouvoirs locauxet des Travaux subsidiés Alain Van derBiest (de dos), en conversation avec unreprésentant d’Agusta, MonsieurRiccardo Baldini, à l’occasion de lapose de la première pierre du bâtimentde bureaux et d’entreposage que leconstructeur italien fait ériger sur lesite civil de l’aérodrome de Liège-Bierset. (Collection A. Dumoulin)op de burgersite van het vliegveld Luik-Bierset. (Collectie A. Dumoulin)Op 20 juni 1991, de Minister vanLandsverdediging Guy Coeme(frontaal) en de gewestelijke ministervan Lokale Bevoegdheden enGesubsidieerde Werken Alain Van derBiest (rug), in gesprek met eenvertegenwoordiger van Agusta, de heerRiccardo Baldini, ter gelegenheid vande eerste steenlegging van het gebouwmet burelen en opslagruimte dat deItaliaanse constructeur laat oprichtenDe plus, il faut faire un choix entre hélicoptères multi-rôle et appareils spécialisés. Les appareils de transport ne sont pas prisen considération. La plupart des types à retenir pour notre programme sont des appareils civils militarisés. Le Lynx deWestland fait exception ; mais sa conception sans compromis en fait aussi un choix bien plus cher. Les appareils plus lourdsoffrent l’avantage de pouvoir être affectés directement à plusieurs types de tâches tandis que les légers doivent être dotésd’équipements modulaires spécifiques pour chaque tâche.À l’époque, les types qui pouvaient être envisagés pour le programme belge sont les suivants :De 1,5 à 2 tonnes : H 530 (Hughes puis McDonnell Douglas – États-Unis) et SA 342 (Aérospatiale – France)De 2 à 3 tonnes : OH-58D (Bell – États-Unis) ; AS 350 et AS 355 (Aérospatiale – France) ;A 109 ; (Agusta – Italie) ; Bo 105et BK 117(MBB – République Fédérale Allemagne)De 3 à 4 tonnes : B-222 (Bell – États-Unis) ; SA 365M1 (Aérospatiale - France)De 5 à 6 tonnes : H-76 (Sikorsky – États-Unis) ; WG-13 (Westland – Royaume Uni) ; AB 412 (Agusta – Italie)30