VTB MAGAZINE - Vieilles Tiges

De conception belge, c’est un émetteur-récepteur radio à « agilité de fréquences » avec possibilité de cryptage. Il travaille dansla bande de fréquences de 30 à 107,975 MHz. C’est le poste standard des Forces armées belges.ARC-164 UHF-AM MagnavoxDans le mode Have Quick II, ce poste travaille entre 225 et 399,975 MHz avec « agilité de fréquences ». Il est surtout utilisépour la liaison avec les avions d’appui aérien. Étant donné la brièveté de ce type de communications, la synchronisation dessauts de fréquences doit être réalisée via une station dotée d’une horloge atomique. Pour les opérations de formationsd’hélicoptères, la portée courte de l’UHF à très basse altitude assure donc une certaine discrétion des transmissions. Lasynchronisation mutuelle est dans ce cas suffisante.HF-9000 SSB (Single Side Band) CollinsCet émetteur-récepteur dispose de plusieurs modes de fonctionnement sur 280 canaux de la bande entre 2 et 29,999 MHz.Grâce à l’onde de sol, il permet à très basse altitude d’établir des liaisons à grande distance, principalement avec les étatsmajorsdes forces terrestres. Remarquons, en passant, que cet équipement utilise aussi des canaux propres à la Marine.ATHS (Automatic Target Handover System) CP-1516/ASQ CollinsCet équipement permet, via un des postes radio, le transfert de données (data link) entre hélicoptères ou avec une station au sol.Les données, codées, sont transmises par « bursts » très brefs. Cette possibilité est utilisée surtout pour transmettre rapidement,discrètement et sous présentation formatée, des renseignements ou des coordonnées d’objectifs. La modulation du signal se faitpar « Frequency Shift Key ».Les moyens de navigation.On peut voler à vue, ou aux instruments ou à l’aide d’équipementsde visionique. On distingue la navigation « en route » et l’approchepour l’atterrissage. Cette approche peut être « de précision » ou aucontraire « non de précision » avec imposition de certaines limitesde plafond nuageux et de visibilité horizontale. De plus lesopérations peuvent être conduites selon des directives militaires ouselon des prescriptions civiles. Les équipements pour ces deux casde figure diffèrent, de même que les exigences relatives à lasécurité. En situation tactique, on doit pouvoir naviguer de manièreautonome, sans usage de balises terrestres ; le système denavigation Doppler donne cette possibilité. Lorsque les signauxsatellitaires sont utilisables, le GPS peut aussi être considérécomme un système autonome. Les signaux GPS peuvent enpermanence corriger les données Doppler. Vu le manque de radarsmobiles GCA (Ground Controled Approach), les approches et lesatterrissages de précision en campagne ne sont pas possibles. Maisen utilisant les radiobalises non-directionnelles et le GPS, on peutfaire des approches « non-précises ».Pour l’aider dans la navigation de jour et de nuit, l’équipage dispose d’unafficheur électronique de la carte du terrain survolé.Als navigatiehulp bij dag en bij nacht beschikt de bemanning over eenelektronische afbeelding van de kaart van het overvlogen terrein.Un problème toujours non résolu est la détection à basse altitudedes lignes électriques aériennes, des pylônes et des obstacles élevés.On n’a pas équipé les A-109BA de systèmes civils standardscomme le VOR (VHF Omnirange), ILS (Instrument LandingSystem) et DME (Distance Measuring Equipment) ; le vol IFR (Intrument Flight Rules) selon les règles civiles n’est donc pasautorisé.ARN-149 ADF DF 206A Automatic Direction Finder) CollinsCe système indique à l’équipage le relèvement d’une radiobalise non-directionnelle (NDB). Par espacement de 0,5 KHz, lesfréquences de travail s’échelonnent de 100 à 2199,5 KHz. Cette bande couvre les stations de radiodiffusion commercialecaptables à grande distance, les radiobalise NDB et les balises de localisation (Locator) des aérodromes. Les radiobalisesmobiles peuvent facilement être installées sur les terrains d’atterrissages de campagne.SKD-2110 DNU (Doppler Navigation Unit) avec afficheur cartographique KG 10-20 MDU (Map Display Unit) Teldix34