PARCS D'ACTIVITES DE L'AERORDROME - Econetwork

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERORDROMEDémarche de gestion collective de l’environnementRapport environnementalPP/PP 07 08 109Version 130.05.2008

PP/PP 07 08 109Pierre PLICHONIngénieur EnvironnementMAJ du30.05.08Aurore BONDOISChargée de mission CCI21.04.08airele nordZAC du ChevalementRue des Molettes59286 Roost-WarendinTél : 03 27 97 36 39Fax : 03 27 97 36 11Contact.nord@airele.comairele ouestZI de Nétreville763 rue de cocherel27000 ÉvreuxTél : 02 32 32 53 28Fax : 02 32 32 99 13Contact.ouest@airele.comAntenne Bretagne (Dinan)Tél/fax : 02 96 85 39 46airele est61 chemin du Barrage51000 Châlons-en-champagneTél : 03 26 22 71 46Fax : 03 26 64 73 32Contact.est@airele.com

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMETable des matièresCHAPITRE 1. INTRODUCTION ............................................................................ 41.1. Objet de la démarche ..................................................................................... 41.2. Pourquoi ces synergies ?.................................................................................. 41.3. Résumé du présent rapport ............................................................................ 4CHAPITRE 2. PRESENTATION DES PARCS D’ACTIVITES .................................. 52.1. Situation géographique ................................................................................... 52.2. Historique ............................................................................................................ 92.2.1. Parc d’activités de l’aérodrome Est .................................................................. 92.2.2. Parc d’activités de l’aérodrome Ouest .......................................................... 112.3. Les démarches environnementales engagées ........................................ 122.4. Les actions collectives engagées ............................................................... 132.5. LIFE : Présentation du diagnostic réalisé ..................................................... 13CHAPITRE 3. LA SITUATION ENVIRONNEMENTALE ....................................... 163.1. Thématique déchets ..................................................................................... 163.1.1. Nature et gestion des déchets produits sur le parc d’activités .................. 163.1.2. L’avis des entreprises .......................................................................................... 183.1.3. Conclusion et Pistes d’actions proposées ....................................................... 183.2. Thématique energie ...................................................................................... 193.2.1. Constat .................................................................................................................. 193.2.2. Conclusion et Pistes d’actions proposées ....................................................... 213.3. Thématique mobilité ...................................................................................... 243.3.1. Constat .................................................................................................................. 243.3.2. Conclusion et Pistes d’actions proposées ....................................................... 443.4. Thématique paysage et cadre de vie ....................................................... 463.4.1. Constat .................................................................................................................. 463.4.2. Conclusion et Pistes d’actions proposées ....................................................... 563.5. Autres thématiques ........................................................................................ 583.5.1. ServiceS aux entreprises ..................................................................................... 583.5.1. Air et eau .............................................................................................................. 603.5.2. Communication................................................................................................... 613.6. Conclusion ...................................................................................................... 62Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20081

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 1 – Localisation des parcs d’activités de l’aérodrome ............................................................. 5Figure 2 – Aménagement du parc d’activités de l’aérodrome Ouest (2002).................................. 7Figure 3 – Les différentes phases d’aménagement du PA de l’aérodrome Ouest ....................... 11Figure 4 – Bennes installées pour le tri des déchets - Valpark............................................................ 17Figure 5 – Des projecteurs orientés vers l’extérieur de l’entreprise ................................................... 20Figure 6 – La boule lumineuse – un système d’éclairage obsolète, inefficace et source depollution lumineuse ................................................................................................................................... 20Figure 7 - L'entrée du Canal Albert à Liège. Un exemple flagrant de pollution lumineuse. ......... 21Figure 8 – Grille horaire de l’arrêt de bus CFA – Ligne 24 ................................................................... 25Figure 9 – Positionnement des arrêts de bus sur les parcs d’activités .............................................. 27Figure 10 - Arrêt « Aérodrome » - Ligne 17 – Nationale 30 (PA de l’aérodrome est) ..................... 28Figure 11 - Arrêt « Petit-Couvent » - Ligne 17 – Nationale 30 (PA de l’aérodrome est) ................. 28Figure 12 -Arrêt « Dacquin » - Ligne 24 – Rue Louis Dacquin (PA de l’aérodrome Est) .................. 29Figure 13 – Tramway et bus du réseau Transvilles ................................................................................ 29Figure 14 – Cheminement piétons et cycles accompagnant l’Avenue Marc Lefranc (PAA Est)...................................................................................................................................................................... 32Figure 15 – Cheminement accompagnant une voirie secondaire (rue Louis Dacquin) .............. 33Figure 16 – Cyclistes venant du parc d’activités de l’aérodrome Ouest et se rendant sur le parcd’activités de l’aérodrome Est via la N30 ............................................................................................. 33Figure 17 – La N30, non pourvue d’un réseau cyclable ..................................................................... 33Figure 18 – Disparition progressive des peintures et dégradation des intersections avec la voirie(secteur est) ............................................................................................................................................... 34Figure 19 – Cheminement piéton (en direction du « giratoire Michelin ») ...................................... 34Figure 20 – Piste cyclable (en direction du « giratoire Michelin ») .................................................... 35Figure 21 – Utilisation de la piste cyclable entre le « giratoire Michelin » et le pont passant audessus de l’autoroute A2 ......................................................................................................................... 35Figure 22- Absence de connexion entre les secteurs les parc Est et Ouest .................................... 35Figure 23 – Absence d’aménagements piéton et cycles sur le parc d’activités de l’aérodromeOuest ........................................................................................................................................................... 36Figure 24 – Le réseau routier .................................................................................................................... 38Figure 25 – La N30 dessert le parc d’activités de l’aérodrome Est ................................................... 39Figure 26 – Voie d’insertion sur la N30 .................................................................................................... 40Figure 27 – Plan de localisation des entreprises ................................................................................... 41Figure 28 – Détail du plan du parc d’activités ..................................................................................... 42Figure 29 - Signalétique à l’entrée de la rue Jacques Brel du parc Est ........................................... 42Figure 30 – Signalétique complémentaire apportée par les entreprises, parc Est ........................ 42Figure 31 - Signalétique à l’entrée de Valpark, parc Ouest .............................................................. 42Figure 32 – Le parc d’activités de l’aérodrome Est, avant la requalification, avenue MarcLefranc ........................................................................................................................................................ 46Figure 33 – L’avenue Marc Lefranc, juste après la requalification ................................................... 47Figure 34 – Rue de Maugré, rue Louis Dacquin, avenue Marc Lefranc prolongée ...................... 48Figure 35 – Les dégradations constatées .............................................................................................. 49Figure 36 – Les dégradations constatées .............................................................................................. 50Figure 37 – Le mobilier urbain est ancien .............................................................................................. 51Figure 38 – Les accotements des voiries secondaires, denses et diversifiés (multistrates) ............ 51Figure 39 – Aménagement paysager du giratoire à l’entrée de Valpark....................................... 52Figure 40 – Insertion des bâtiments dans le paysage, accotement de la voirie primaire ............ 52Figure 41 – Insertion des bâtiments Valpark dans le paysage et vue sur les parkings nonimperméabilisés (graviers et dalles gazon) .......................................................................................... 53Figure 42 – Premières dégradations apparentes sur le parc d’activités de l’aérodrome ouest . 53Figure 43 – Aménagement écologique et paysager d’une parcelle d’entreprise sur le parcd’activités du Chevalement à Roost-Warendin (59) .......................................................................... 57Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20082

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMERemerciementsContact Fonction EntreprisesM. BionRelais local Informatique etResponsable logistiqueDRIRE subdivision de ValenciennesM. Chery Chef d’Agence Exploitation GEFCOM. Cocaud Responsable administratif Mercedes-Benz FranceM. Colas Directeur CHD ColasM. Cottreel Responsable Fabrication Imprimerie des ateliers de l’OstreventM. Dantec Directeur de site Norbert DentressangleM. Delquignies Directeur Delquignies TransportM. Dominique Chef de service MSTG PSA Peugeot CitroënM. Evrard Directeur Hôtel Grill CampanileM. Fache IIM Développement industriel DRIRE subdivision de ValenciennesM. Herault Directeur d’exploitation Clôtures PlaceM. Mainy Directeur Général France WaveM. Roussel Responsable assurances service achats SITA NordM. Stievenard Gérant Hainaut-LogistiqueM. Tournay Responsable achats Minerolia S.A.Mme Lemaire Chargé d’affaires SOFIPMme Picard PDG Picard étanchéitéM. Vander Putten Responsable QSE Mercedes-Benz FranceMme Vaysse Responsable QHSE CPC ValenciennesHainaut LogistiqueDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20083

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMECHAPITRE 1.INTRODUCTION1.1. OBJET DE LA DEMARCHELes parcs d’activités l’aérodrome Est et Ouest suivent une démarche de qualitéenvironnementale depuis 2002. Les différents acteurs de ces parcs se sont ainsi engagés pourle développement d’un espace d’accueil d’entreprises durable et respectueux del’environnement.Or, les premiers acteurs du parc d’activités sont les entreprises. C’est pourquoi le projet LIFE 1(du nom du programme européen de subvention) est apparu comme une opportunité pourimpliquer plus amplement les entreprises dans le développement et la gestion de leur parcd’activités en mettant en place des synergies entre elles.1.2. POURQUOI CES SYNERGIES ?Prises individuellement, les entreprises n’ont parfois pas les ressources, ni les moyens ouencore le pouvoir nécessaires pour participer activement à l’amélioration continue de laqualité de leur environnement.Par contre, en organisant au niveau des parcs d’activités la collecte des déchets, les flux depersonnes, de matières ou d’énergie, les aménagements paysagers, les rejets d’eau…, dessolutions apparaissent, à des coûts moindres étant données les économies d’échelleescomptées. Les bénéfices cumulés (environnementaux, économiques et sociaux) peuventêtre plus importants que la somme des bénéfices que chaque entreprise pourrait réaliserseule en optimisant ses performances individuelles.1.3. RESUME DU PRESENT RAPPORTLe présent rapport s’articule autour de 4 grandes thématiques : les déchets, l’énergie, lamobilité, le cadre de vie. Pour chaque thématique, un état des lieux des deux parcs d’activitésconcernés par l’étude a été réalisé, sorte de photographie de la gestion environnementale duparc réalisée durant le 1 er trimestre 2008.Sur la base de cet état des lieux construit suite à la réalisation de pré-diagnostics individuelsdans les entreprises, des actions seront proposées aux responsables d’entreprises afind’optimiser la gestion environnementale du parc.L’étape suivante consistera à formaliser l’engagement des entreprises par la signature d’unecharte.Les actions retenues par les entreprises seront alors mises en œuvre en collaboration avec leconseiller environnement de la CCIV ainsi que tout autre acteur concerné par l’action.1LIFE = L’Instrument Financier pour l’EnvironnementDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20084

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMECHAPITRE 2.PRESENTATION DES PARCS D’ACTIVITES2.1. SITUATION GEOGRAPHIQUELes parcs d’activités de l’aérodrome Est et Ouest sont situés en façade autoroutière de l’axeParis-Bruxelles (Autoroute A2), au sud-ouest de l’agglomération valenciennoise.Localisés de part et d’autre de l’A2 (E19), les deux parcs d’activités se font face. Un projetd’extension existe : le parc d’activités de l’aérodrome Sud, dans la continuité du parcd’activités de l’aérodrome Ouest.Parcs d’activités de l’aérodromeFigure 1 – Localisation des parcs d’activités de l’aérodromeDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20085

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20086

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELes parcs d’activités de l’Aérodrome Est et Ouest accueillent un complexe routier qui reçoitdéjà 1000 camions par jour pour des prestations de dédouanement, entreposage,… À terme,ces parcs ambitionnent de devenir un véritable Complexe International Autoroutier sur un axeNord/Sud européen. Les réserves foncières conséquentes et l’arrivée récente de centreslogistique (Mercedes-Benz, Michelin, Geodis…) et d’un centre routier de nouvelle génération(Truck Etape) confortent le site dans cette vocation.En façade autoroutière sur l'axe Paris-Bruxelles, ces deux parcs d'activités sont situés au cœurdu Valenciennois, à 10 mn du centre de Valenciennes.Avec notamment l'usine de boîtes de vitesse du Groupe PEUGEOT CITROEN,le parc d'activités de l'aérodrome Est, sur 238 ha, est le pôle d'activités le plus important del'arrondissement et offre des services de proximité : centre routier actuel, restauration,entrepôts, hôtels.Le parc d'activités de l'aérodrome Ouest, en développement sur 130 ha avec une réservefoncière de 300 ha, présente le plus grand potentiel de développement foncier duValenciennois. Le centre logistique du Groupe Daimler-Chrysler 2en 2001 a été la 1èreentreprise installée sur ce site.Figure 2 –Aménagement du parcd’activités del’aérodrome Ouest(2002) Voir également la thématique mobilité, § 3.32Aujourd’hui : MERCEDES-BENZ FRANCEDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20087

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELes deux parcs d’activités sont répartis sur 3 communes et concernent deux collectivités(Valenciennes Métropole et La Porte du Hainaut).Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20088

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME2.2. HISTORIQUE2.2.1. PARC D’ACTIVITES DE L’AERODROME ESTLe parc d’activités de l’aérodrome Est compte 161 entreprises et 4729 salariés. Il tient sonnom de l’aérodrome présent sur la commune de Prouvy.Le parc actuel s’étend sur les communes de Prouvy (84 ha), Rouvignies (36 ha), Trith SaintLeger (118 ha) et le long de l’autoroute A2 (axe Paris-Bruxelles).Il concerne deux collectivités locales : Communauté d’Agglomération la Porte du Hainaut,Communauté d’Agglomération Valenciennes Métropole.Les activités rencontrées sur le parc sont très diversifiées (industrie, services, commerces degros, transport, logistique, hôtellerie, restauration).Il s’agit de la zone la plus importante du secteur en termes d’emplois et d’entreprises.Le parc d’activités de l’aérodrome Est a été créé par la Chambre de Commerce et d’Industriedu Valenciennois en 1970.Dénommé Zone Industrielle n°2 dans le passé, il regroupe en réalité trois zonesd’aménagement concerté (ZAC) créées successivement suite aux extensions et aux réductionsdes périmètres de la SMAN (Société Mécanique Automobile du Nord) et de l’Aérodrome : 1971 : création de la ZAC Valenciennes Rouvignies sur une superficie de 125 ha ; 1979 : création de la ZAC Valenciennes Trith Saint Léger sur une superficie de 90 haaffectés directement à la SMAN ; 1980 : création de la ZAC Valenciennes Prouvy sur une superficie de 39 ha.L’objectif poursuivi par la création du parc d’activités de l’aérodrome Est était de relocaliserles commerces de gros contraints à quitter le centre de ville de Valenciennes.En parallèle, on assiste à cette époque à la construction de l’autoroute A2 et la création duCentre Routier autour du centre douanier.De 1971 à 1982 l’aménagement et la commercialisation du parc son assurés par la CCIV.Suite à cet aménagement, l’ensemble des voiries et des réseaux sont transférés auxcommunes de Prouvy, Rouvignies (1982) et Trith-Saint-Léger (1985).Les réseaux eaux pluviales et eaux usées compris dans l’emprise des voiries rétrocédées auxcommunes sont déclassés et doivent être repris par les syndicats d’assainissement. La stationd’épuration et le bassin d’orage sont restés sous la propriété de la CCIV.Progressivement, le parc d’activités de l’aérodrome Est a fait l’objet d’une dégradation liée àune forte évolution de l’activité, notamment une surexploitation du centre routier : 2000mouvements de poids lourds quotidiens – et plus de 20000 mouvements par jour sur la zoneen comptant les déplacements des salariés, fournisseurs, clients…).A cette dégradation progressive des équipements publics, des difficultés de gestion se sontajoutées en raison du nombre de gestionnaires concernés (3 communes, 2 collectivités) :Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 20089

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEAinsi, au milieu des années 1990, l’état du parc provoque l’inquiétude des entreprises quisollicitent l’aménageur. La CCIV les incitent alors à créer une association d’entreprises. En1996, l’association est créée et sensibilise les collectivités locales à l’état dégradé du parcd’activités.En 2004, la requalification du parc d’activités de l’aérodrome Est est engagée. Elle fait l’objetd’une démarche de management environnemental (de type PALME) dont l’objectif estnotamment de pérenniser les aménagements réalisés. L’inauguration a eu lieu en mai 2006.Les actions suivantes ont été menées lors de la requalification :- réfection complète de l’éclairage public, signalétique routière et planimètre, panneauxdes rues ;- fibre optique ;- signalétique routière ;- voirie ;- assainissement : réparations et remise à niveau des tampons (priorité à la remise enétat des réseaux) – diagnostics réseaux réalisés par passage caméra ;- mise en place de pistes cyclables ;- paysagement.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200810

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME2.2.2. PARC D’ACTIVITES DE L’AERODROME OUESTPour répondre aux besoins croissants des entreprises, le parc d’activités de l’aérodrome Est aété étendu de l’autre côté de l’autoroute A2 par la création du parc d’activités de l’aérodromeOuest (130 ha en cours de commercialisation).A ce jour, le parc d’activités de l’aérodrome Ouest compte 20 entreprises et un peu plus de600 salariés.Figure 3 – Les différentes phases d’aménagement du PA de l’aérodrome OuestLes travaux de voirie sont en cours de réalisation (4 ème phase), notamment le rondpoint Truck Etape. Les aménagements paysagers sont prévus pour l’hiver 2008.La 5 ème phase correspond à l’implantation du site MICHELIN, réalisée aujourd’hui.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200811

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEGestion actuellePhases 1 et 2Phases 3 et 4Gestion futureSur le territoire CAVMSur le territoire CAPHCAVM (en attente de rétrocession aux communes)CCIV (en attente de rétrocession aux communes)CommunesCAPH2.3. LES DEMARCHES ENVIRONNEMENTALES ENGAGEESLes parcs d’activités de l’aérodrome font l’objet d’une attention particulière en ce quiconcerne la qualité environnementale, en particulier sur l’aménagement et la gestion.C’est pourquoi une démarche de qualité environnementale (démarche PALME) a été engagéeen 2002 à l’échelle des deux parcs.Cette démarche de concertation a pour objectif de promouvoir un « espace d’accueild’entreprises » respectueux de l’environnement, s’inscrivant plus globalement dans leconcept de développement durable.Elle a abouti à la signature d’une charte de qualité environnementale le 12 mai 2007 danslaquelle les différents acteurs du parc d’activités tels que les communes concernées, lesCommunautés d’Agglomération, la CCIV, les syndicats…se sont engagés en faveur d’undéveloppement durable des parcs d’activités.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200812

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELe projet LIFE permettra de décliner cette démarche au plus proche des usagers en yimpliquant directement les entreprises, principaux acteurs des deux zones d’activités. Il estaussi un moyen de donner écho à la volonté des entreprises de se regrouper et de travaillerensemble.Projet Cible CalendrierDémarche de managementenvironnemental de typePALME menée par la CCIVLancement du Projet Lifemenée par la CCIV avec lesoutien de l’UWE et de l’UETous les acteurs des deuxparcs d’activitésPanel d’entreprisesreprésentatives des deuxparcs d’activités2002 : Lancement de la démarcheà l’échelle des 2 parcs d’activités12 mai 2006 : signature de lacharte de qualitéenvironnementale PALMEDécembre 2007 : lancement de ladémarcheJanvier à mars 2008 : enquêtesauprès de 24 entreprises desdeux parcs d’activités2.4. LES ACTIONS COLLECTIVES ENGAGEESLa première action collective engagée a été la structuration d’une association d’entreprises :L’Association des entreprises des parcs d’activités de l’Aérodrome dont la création datede 1996. Plusieurs commissions se réunissent régulièrement et traitent des thématiquesdéchets, sécurité, signalétique…Une action de gestion collective des déchets et une action relative à la mise en place d’ungardiennage collectif ont été engagées par l’association des entreprises.Ces deux actions n’ont pas abouti dans la mesure où il y a eu renégociation de contratsindividuels sur la base des prix collectifs proposés.La CCIV a mis en place un groupement de commandes pour l’entretien des espaces vertspublics (en partenariat avec les communes concernées). Ce contrat a donné suite à un contratde nettoyage des espaces verts publics. En effet, suite à l’entretien (tonte, fauche), laproblématique des déchets laissés sur les espaces verts est apparue.2.5. LIFE : PRÉSENTATION DU DIAGNOSTIC RÉALISÉPendant le premier trimestre 2008, 24 entreprises ont été contacté par téléphone. Le projetLife leur a été présenté. Suite à ce contact téléphonique, 20 rendez-vous ont été pris avec desentreprises des deux parcs d’activités de l’aérodrome Est et Ouest afin de leur exposer ladémarche Life Environnement lancée par la CCIV.Le projet Life a été initié au même moment que le travail d’ « enquête satisfaction », réalisépar l’association des entreprises des parcs d’activités de l’aérodrome.En commun accord avec l’association, les entretiens se sont déroulés de la façon suivante :o 1 er temps = état des lieux et des attentes des entreprises par l’intermédiaire duquestionnaire de l’association ;Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200813

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEo 2 ème temps = présentation du questionnaire détaillé Life et de la démarche degestion collective de l’environnement menée par la CCIV, comme partie de laréponse à certaines problématiques rencontrées par les entreprises ;o3 ème temps : signature de la charte d’intention à participer à la première phaseLife ;o 4 ème temps : diagnostic détaillé Life suivant le souhait des entreprises et leurdisponibilité. Remises de documents synthétisant le projet et des coordonnéesdes interlocuteurs.Voir annexe 1 – questionnaire de l’association des entreprises des parcsd’activités de l’aérodrome et documents remis aux entreprisesSur le 20 rendez-vous pris, 4 ontété annulés au dernier momentsans qu’aucune suite n’ait étédonnée par les entreprises.Un panel le plus représentatif possible des entreprises présentes sur les parcs a été constituéen prenant en compte comme paramètres : la localisation ; le secteur d’activités ; l’effectif des entreprises.Ainsi, le nombre d’entreprises présentes sur le parc d’activité de l’aérdrome Est étant le plusélevé, le panel a été constitué en prenant cette situation en compte.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200814

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELes entrepirses rencontrées sont essentiellement des PME. Plus de la moitié présente uneffectif inférieur à 50 personnes.Plusieurs sites comptent toutefois un effectif de l’ordre de la centaine de personnes.Enfin, comme le montre le graphique suivant, les activités des entreprises du panel sont à lafois diversifiées mais permettent de distinguer 3 grands secteurs équilibrés.Le secteur de l’hébergement / restauration est quant à lui représenté par une entreprise quenous avons considérée comme « porte parole » d’un secteur spécifique au parc d’activités del’aérdrome Est. Toute entreprise de ce secteur ou d’un autre secteur, pourra rejoindre ladémarche lors de la mise en place des actions.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200815

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMECHAPITRE 3.LA SITUATION ENVIRONNEMENTALE3.1. THEMATIQUE DECHETS3.1.1. NATURE ET GESTION DES DECHETS PRODUITS SUR LEPARC D’ACTIVITES3.1.1.1. Nature des déchetsSeules 2 entreprises interrogées ont souhaité ou ont pu nous renseigner précisément sur lanature et la quantité des déchets produits. Les données ne sont donc pas suffisammentnombreuses pour être représentatives.Pour les déchets non dangereux, les types de déchets non dangereux produits(indépendamment de leur quantité) sont avant tout des déchets non triés (tout venant) et dupapier/carton.Pour ce qui est des types de déchets dangereux, il s’agit essentiellement de matériels debureaux (cartouches, toners, piles et batteries).Cela ne signifie pas qu’ils soient plus nombreux.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200816

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.1.1.2. Gestion des déchetsD’une manière générale, les entreprises font appel à un prestataire spécialisé pour la collecteet le traitement des déchets. Ce prestataire varie d’une entreprise à l’autre. Mais deuxsociétés en particulier sont d’avantage sollicitées. Le tri des déchets quant à lui n’est passystématique.Vis-à-vis de la collecte des ordures ménagères, certaines entreprises sont collectées par lacollectivité, d’autres non. Cela dépend de leur situation géographique.Il existe un certain « flou » vis-à-vis de cette prestation. Certaines entreprises ne savent pastoujours si ce service leur est proposé ou non.De la même manière que pour l’entretien des espaces verts, Valpark constitue un casparticulier. Les déchets des entreprises sont déjà ramassés de manière collective parl’intermédiaire du Syndic decopropriété.Deux bennes : DIB d’une part etpapiers et cartons d’autre part sontinstallées à l’entrée de Valpark à ceteffet :Figure 4 – Bennes installées pour le trides déchets - ValparkDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200817

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.1.2. L’AVIS DES ENTREPRISESParmi les entreprises ayant participé à l’enquête Life, la majorité serait intéressée par ungroupement de prestation, comme c’est déjà le cas pour Valpark.Cette action a déjà était menée par le passé, mais a échoué dans la mesures ont le contrat aété renégocié individuellement par chaque entreprise avec son prestataire sur la base destarifs proposés collectivement.3.1.3. CONCLUSION ET PISTES D’ACTIONS PROPOSEESCette thématique n’a pas suscité une participation forte de la part des entreprises enquêtées,qui sont relativement satisfaites de leur système de gestion existant.Toutefois, il apparaît que cette problématique n’est pas complètement bien maîtrisée. Le trides déchets n’est pas systématique alors qu’il s’agit aujourd’hui d’une action relativementsimple à mettre en place et pour laquelle le retour d’expérience montre qu’elle s’avèreindispensable pour la protection de l’environnement et efficace, notamment en termefinancier.Hormis quelques cas isolés (réduction des déchets d’emballages), aucune action particulièrepour réduire les déchets à la source ne semble avoir été prise.Toutes les entreprises sont notamment concernées par les déchets de bureaux : papier etcarton, toners et cartouches mais aussi lampes et néons, piles et batteries.Il apparaît intéressant de conduire une action collective centrée sur cet aspect.Pourquoi ne pas organiser un point de collecte à l’échelle des deux parcs d’activités pour lesnéons et les lampes par exemple ? Des éco-organismes comme Recylum sont spécialisés dansce domaine bien particulier.Des actions peuvent donc être proposées à toutes les entreprises pour améliorer les modesde consommation et favoriser le recyclage : campagne d’information pour l’économie du papier et la limitation des impressions ; passation de contrats de ramassage des papiers dans les bureaux ; collecte des piles, batteries, lampes et néons gérée au niveau de la zone d’activités ; campagnes périodiques de collecte des DEEE 3 …D’une manière générale, une information peut être faite afin d’aider les entreprises à gérerleurs déchets : information sur les obligations réglementaires en termes de gestion des déchets(modes d’élimination, conditions de mise en œuvre), organisation de formations(palettisation…) ; recenser les filières existantes à proximité pour la valorisation des déchets ; favoriser la limitation des déchets à la source ; favoriser le retour fournisseur ; organisation de formations groupées.Enfin, au vu de l’existence de plusieurs prestataires sur le parc d’activités, une étude peut êtreréalisée pour optimiser la collecte dans le cadre d’un raisonnement à l’échelle des parcsd’activités et non de chaque entreprise. (ex : mise en place de big-bags ou de bacs individuelspour collecter les petits flux, optimisation des transports, recyclage des films plastiques,collecte groupée des huiles usagées). Cette optimisation devrait permettre d’améliorer lesquantités valorisées et de mutualiser les coûts.3Déchets d'équipements électriques et électroniquesDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200818

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMECette étude nécessite un diagnostic et donc une participation active des entreprisesdans la quantification de leurs déchets.Les pistes de réflexion pour constituer le plan d’actions sont les suivantes :Thématique DECHETSLimiter les quantités de déchets à la source, généraliser et améliorer le tri des déchetsSensibiliser les services achats des entreprises en vue de diminuer les quantités de déchets enprovenance des fournisseurs (emballages…)Organiser une campagne de sensibilisation du personnel à la réduction des déchets (papier etencre en particulier)Améliorer le tri des déchets de bureau : sensibilisation des salariés et du personnel d'entretienMettre en place des services de collecte des papiers, cartouches, piles, lampes et néons àl’échelle du parcCommuniquer sur le tri des déchets (hors déchets de bureau)Optimiser le service existant en matière de déchets industriels banals et dangereuxRéaliser une étude pour l’optimisation du service (globalisation des enlèvements, tri des filmsplastiques, modification des contenants, réduction des coûts)Organiser des campagnes périodiques de collecte des DEEE ou des déchets dangereuxMettre en place une veille techniqueRecenser les filières existantes par types de déchets, les moyens de collecte existants etcommuniquer les données aux entreprisesOrganiser des formations sur la réduction des déchets à la source (éco-consommation, meilleurepalettisation)3.2. THEMATIQUE ENERGIE3.2.1. CONSTAT3.2.1.1. Une thématique peu prise en compte par les entreprisesAu même titre que les déchets, cette thématique qui intéresse pourtant directement lesentreprises, n’a pas suscité une participation importante. Ce volet n’a d’ailleurs pas étéabordé dans le questionnaire proposé par l’association des entreprises.Seules les entreprises qui ont souhaité informé le questionnaire Life nous permettent donc dedévelopper ce sujet dans le rapport.Pour près de la moitié d’entre elles, l’énergie constitue une source de dépenses importante.La répartition des sources d’énergie utilisée se fait entre l’électricité et le gaz naturel, d’unemanière équilibrée et près de la moitié des entreprises bénéficie d’un système declimatisation.Toutes réalisent un suivi des coûts et/ou des compteurs d’année en année.Une des entreprises interrogées a réalisé un diagnostic de faisabilité pour l’implantation d’unechaudière bois alimentée par les déchets de l’entreprise. Le retour sur investissement avancéDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200819

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEn’a pas permis de concrétiser le projet. Une autre souhaite investir dans la mise en placed’énergies renouvelables.Pratiquement toutes ont des besoins en eau chaude, notamment les hôtels présents sur lazone. Pour la plupart des entreprises, l’usage de l’eau chaude est liée aux sanitaires, bureaux,restaurant, nettoyage. Une entreprise utilise de l’eau chaude pour le process (T° 60/65°C).Aucune entreprise interrogée n’utilise de système de cogénération.Plusieurs systèmes d’éclairage extérieur comme les boules lumineuses, les projecteurs,éclairages d’enseignes, ou d’anciens systèmes apparaissent obsolètes en termes d’efficacitéénergétique. Ils participent par ailleurs à la pollution lumineuse et à l’inconfort qui peut êtreressenti la nuit sur les parcs d’activités. Parfois un simple réglage de l’angle d’éclairage deséquipements permettrait de gagner en efficacité et de réduire la puissance nécessaire.Figure 5 – Des projecteurs orientés versl’extérieur de l’entrepriseFigure 6 – La boule lumineuse – un système d’éclairageobsolète, inefficace et source de pollution lumineuseDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200820

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 7 - L'entrée du Canal Albert à Liège. Un exemple flagrant de pollution lumineuse.23h40 (pose 10 secondes sur film 200 ASA). Source : Université de Liège - Institutd'Astrophysique et de Géophysique. Photo Jean-Marc Gillard3.2.1.2. L’avis des entreprisesA une exception près, les entreprises ayant informé le questionnaire Life sont prêtes àchanger de fournisseur d’énergie et à s’investir dans une démarche collective sur le sujet.3.2.2. CONCLUSION ET PISTES D’ACTIONS PROPOSEESLe réchauffement climatique est un fait scientifique désormais irréfutable. Au cours du 21èmesiècle, et d’après les 70 différents scénarios d’évolution envisagés par le GIEC (Groupementd’experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat), l’augmentation des températurespourrait aller de 2,5 à 5,8°C.La part des activités de l’Homme dans le réchauffement climatique ne souffre aucunecontestation et les conséquences possibles de ce réchauffement climatique sontconsidérables car l’ampleur du phénomène est sans précédent.A la crise climatique se superpose la crise énergétique, liée à la raréfaction des combustiblesfossiles. Ces ressources d’énergie, actuellement bon marché, sont en effet limitées et il estdésormais certain que la capacité à répondre à la demande dans un avenir très proche soit unproblème majeur pour notre société.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200821

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMESans rentrer dans le débat des estimations des réserves actuelles et du nombre de degréssupplémentaires qu’il fera en 2100, une chose est certaine : notre modèle énergétique estbasé sur la consommation de ressources non renouvelables qui sont fortement émettrices degaz à effet de serre.Il faut donc agir sur l’ensemble des activités de la société humaine pour atténuer ces deuxcrises climatiques et énergétiques.La mise en place de démarches environnementales collectives sur les parcs d’activités del’aérodrome constitue dès lors une opportunité pour les entreprises d’agir dans ce domaine etde bénéficier :- De conseils sur la thématique de l’énergie (où trouver des aides financières,des fournisseurs…) ;- D’un diagnostic énergétique individuel ;- De propositions et de présentations portant sur l’implantation d’énergiesrenouvelables ;- D’outils de suivi des émissions de gaz à effets de serre (comme la mise enplace d’un bilan carbone).Aujourd’hui, avec l’augmentation des prix de l’énergie (+5,5% dans les prochaines semainespour le gaz naturel) ces aspects sont d’autant plus importants que les actions engagéespourront participer à terme à faire des économies sur ce poste.Par exemple, depuis le 1er juillet 2004, avec l'ouverture du marché de l'énergie à laconcurrence, les entreprises ont le choix de leur fournisseur d’électricité ou de gaz naturel. Ilserait intéressant avec les entreprises du groupe de travail d’étudier les offres des nouveauxfournisseurs sur la base d’un groupement d’achat.Pour la réalisation de diagnostics énergétiques nous pourrons solliciter le concours del’ADEME (des subventions couvrant 50% du coût de l'étude peuvent être obtenues aprèsacceptation du dossier) Le coût d'étude peut être amorti rapidement (voir les actions réussiesdans le plan d’actions).L'ADEME accompagne en effet les industriels dans le choix et la mise en œuvre de procédésénergétiquement performants. Elle soutient les initiatives industrielles en matière de maîtrisedes consommations énergétiques par ses missions de conseil et son système d’aidesfinancières aux études préalables et à l’investissement exemplaire.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200822

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELes pistes de réflexion pour constituer le plan d’actions sont les suivantes :Thématique ENERGIEComprendre ses consommations d’énergieParticiper à des séances de formation énergieProposer aux entreprises un diagnostic énergétique individuel avec le concours de l’ADEMEProposer aux entreprises un bilan carbone, outil d’aide à la décision poste par poste, relatif auxrejets de gaz à effet de serreDiminuer ses consommations d’énergieProposer aux entreprises des séances de sensibilisation de leur personnel au changementclimatique et aux économies d’énergiePrésentation des meilleures techniques disponibles en terme d’éclairage et en vue d’unrelampage de l’entrepriseDonner suite au diagnostic énergétique par la mise en place d’actions collective (réglage deschauffages, relampage…)Développer des alternatives énergétiquesRéaliser un groupement d’achat en vue de changer ou non de fournisseur énergétiqueInvestir dans les énergies renouvelables de manière individuelle ou collectiveDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200823

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.3. THEMATIQUE MOBILITE3.3.1. CONSTAT3.3.1.1. Transports en commun3.3.1.1.1. Le réseau busLa desserte des deux parcs d’activités par les bus est traitée selon trois axes :- Les lignes de bus et les horaires ;- La localisation des arrêts ;- Le confort des arrêts.Les lignes de bus et leurs horairesSelon les informations recueillies auprès de la société SEMURVAL, le parc d’activités del’aérodrome est desservi par 2 lignes de bus :- La ligne 17 – Valenciennes / Denain et Douchy ;- La ligne 24 – Trith St Léger / Prouvy / Wallers ;Et, dans une moindre mesure, par :- La ligne 23 – Valenciennes / Rouvignies ;- La ligne 44 – Hornaing / Verchain.Ces lignes sont matérialisées sur le plan du réseau Transvilles, dont un extrait figure cidessous4 :4TRANSVILLES – Septembre 2007Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200824

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELes amplitudes horaires des lignes 17 et 24 sont relativement grandes. La fréquence horaireest relativement faible pour la ligne 17 (toutes les 30 à 40 minutes). La fréquence horaire dela ligne 24 est encore plus faible. Les arrêts sont toutefois relativement bien desservis auxheures de pointe.Pour la ligne 24, prenons l’exemple de l’arrêt CFA 5 qui a la particularité de se situer au cœurdu parc d’activités de l’aérodrome Est, pour un jour de semaine (hors période de congésscolaires).Figure 8 – Grille horaire de l’arrêt de bus CFA – Ligne 24Pour la ligne 17, prenons l’exemple de l’arrêt Aérodrome qui se situe sur la N30.5Tous les horaires de tous les arrêts sont disponibles sur :http://transvilles.tmpds56.haisoft.net/Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200825

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELa localisation des arrêts de busLes principaux arrêts d’autobus (ceux susceptibles d’être empruntés par le plus grandnombre) sont aujourd’hui :1 seul arrêt sur le parc d’activités de l’aérodrome Ouest :- Arrêt Daimler (ligne 24)5 arrêts sur le parc d’activités de l’aérodrome Est :- CFA (ligne 24) ;- Dacquin (ligne 24) ;- Le Bleu (lignes 24 et 17) ;- Aérodrome (ligne 17) ;- Petit Couvent (ligne 17).Dans une moindre mesure, nous pouvons rappeler la présence de 4 arrêts proches, quidesservent une partie des entreprises du parc d’activités de l’aérodrome Est.- Rouvignies Herly (lignes 23, 24 et 44) ;- Prouvy ZI (lignes 23, 24 et 44) ;- Ferme Bayard (ligne 17) ;- 7 chemins (ligne 24).Sur le plan suivant (sans échelle), on constate que les entreprises situées de part et d’autresde la N30 sont bien desservies, que la ligne 24 « entre » dans le parc d’activités del’aérodrome Est. On constate aussi que les entreprises de la rue Jean-Marie Frouin, Paul Eluardet le site PSA sont plus isolés vis-à-vis de la desserte en bus. La part des salariés de PSA (plusde 2000 salariés) qui utilise les transports en commun ne dépasse pas 1% (selon la réponseau questionnaire posé). PSA indique une mauvaise desserte en transports en commun.Selon l’ADEME, lors de la conception d’un projet, pour les piétons, selon la qualité etl’agrément des cheminements et l’importance du trafic motorisé, la distance maximale (entrel’arrêt de bus et la destination du piéton) peut aller jusqu'à 500 m au minimum, avec unobjectif de développement jusqu’à 2 km. La marche n’est pas à exclure entre 1 et 2 km, selonles données de mobilités, en particulier si les transports en commun sont développés.Sur le plan qui suit nous avons donc indiqué des cercles de 250 et 500 m de rayon à titreindicatif (cette indication ne tient en effet pas compte des distances réelles d’un point à unautre).Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200826

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 9 – Positionnement des arrêts de bus sur les parcs d’activités Image 1 : cercles de 250 m de rayon Image 2 : cercles de 500 m de rayonDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200827

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEAu regard de cette illustration, le parc d’activités de l’aérodrome Est semble relativement biendesservi par les transports en commun (si l’on raisonne au niveau du nombre et de la positiondes arrêts, et non pas au niveau des communes desservies par les lignes et des horaires).Par contre, il est à craindre, avec l’extension du parc d’activités Ouest et Sud, que lacirculation des véhicules sur le site augmente, et que les besoins en transports en commun sedéveloppent sur ces parcs.Le confort des arrêts de busLes photos ci-après illustrent la position de certains arrêts de bus, leur environnement, leurstructure :Figure 10 - Arrêt « Aérodrome » - Ligne 17 – Nationale 30 (PA de l’aérodrome est)Figure 11 - Arrêt « Petit-Couvent » - Ligne 17 –Nationale 30 (PA del’aérodrome est)Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200828

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 12 -Arrêt « Dacquin » -Ligne 24 – Rue Louis Dacquin (PAde l’aérodrome Est)Comme on peut le constater sur ces prises de vue, les arrêts de bus ne font pas l’objet d’untraitement particulier (ni abris, ni bancs, ni jalonnement dans la zone). Ceux localisés sur laN30 sont particulièrement exposés aux nuisances occasionnées par le trafic et le manque desécurité associé (pas de passage protégé pour traversé la N30).Nous pouvons dès lors émettre l’hypothèse que ce manque de confort peut influencer l’usagedes transports en commun, notamment vis-à-vis de la distance maximale acceptable entrel’arrêt et la destination du piéton (comme le suggère l’ADEME).3.3.1.1.1. Le TramwayUne ligne de tramway a été mise en service récemment. Elle est proche du parc d’activités(Arrêt le Galibo, à Hérin) et une jonction est alors possible avec le parc d’activités par le bus(ligne 24). Les entreprises s’interrogent sur la desserte de la zone par le tram. Un pointd’amélioration serait donc la mise en place de lignes de bus complémentaires entre la stationde Tram et les parcs d’activités. Ce point est à approfondir avec le SITURV.Figure 13 – Tramway et bus du réseau TransvillesDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200829

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.3.1.1.2. L’avis des entreprisesAujourd’hui, parmi les entreprises enquêtées, peu font un usage régulier du réseau detransport en commun. La part des salariés utilisant le réseau de transport en commun variede 0 à 20%. Cela apparaît très peu au regard du constat qui a été fait précédemment. Notonsque 60 % des personnes travaillant au CAT utilise les transports en commun (bus interne ouréseau Transvilles).Toutefois, les entreprise enquêtées ont exprimé lors des entretiens, vouloir y avoir d’avantagerecours si ce réseau était plus facilement accessible (en terme de sécurité et de confort). Celarejoint l’hypothèse formulée dans la partie précédente.D’une manière générale, le réseau d’arrêts de bus existant n’est pas perçu comme satisfaisantde la part des entreprises des parcs d’activités (indépendamment de la répartition Est etOuest des entreprises).La principale raison de cette insuffisance n’est pas tant la position géographique des arrêts enelle-même, mais plutôt leur insertion dans la zone.Toutefois, l’ensemble des paramètres constituant la qualité du réseau ont été cités en point àaméliorer par les entreprises participant au projet Life, en particulier, les horaires des bus.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200830

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMESuite à notre entretien avec les entreprises, nous pouvons retenir qu’en ce qui concerne leréseau de transport en commun les points suivants : Une mauvaise insertion des arrêts de bus sur la voirie qui participe àl’insécurité perçue (traversée piétonne de la nationale 30, arrêt situé enprolongement de la voie d’insertion de la nationale 30) ; Une mauvaise identification des arrêts de bus, notamment sur l’aérodromeOuest ; Un manque de confort associé à l’absence d’abris bus et à l’absence decheminements sécurisés ou confortables, notamment pour les personneshandicapées ; Une insuffisance en terme d’horaires de bus, paramètre d’amélioration cité parles entreprises.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200831

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.3.1.2. Liaisons douces3.3.1.2.1. Le réseau existantLes parcs d’activités de l’aérodrome sont pourvus d’un réseau « piétons / cycles ».Parc d’acticités de l’aérodrome EstSur la « partie est », une large allée, scindée en deux, accompagne la voirie centrale (AvenueMarc Lefranc). Elle a vu le jour lors de la requalification du parc. Elle n’est toutefois pasconnectée systématiquement à toutes les voiries de dessertes secondaires du parc (rue Jean-Marie Frouin…), ni aux réseaux extérieurs (Nationale 30), ni à la partie ouest du parcd’activités, pourtant dotée d’un réseau « piétions / cycles ».Figure 14 – Cheminement piétons etcycles accompagnant l’Avenue MarcLefranc (PAA Est).Ce cheminement, bien séparé de la route,permet aux usagers de circuler en toutesécurité. Toutefois, il est accompagnéd’arbres de haut jet et non d’une haie basse.Ce dernier type d’aménagement pourraitparticiper au confort de déplacement enabritant les utilisateurs des intempéries, touten participant à développer les corridorsécologiques sur le parc.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200832

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 15 – Cheminement accompagnant unevoirie secondaire (rue Louis Dacquin)Figure 16 – Cyclistes venant du parcd’activités de l’aérodrome Ouest et serendant sur le parc d’activités del’aérodrome Est via la N30Figure 17 – La N30, non pourvue d’unréseau cyclableLa Nationale 30 est un axe routier important. Il nepermet pas aux piétons et aux cycles de circuler ensécurité. Une concertation avec la DVI (DirectionVoirie Infrastructures) du Conseil Généralpermettrait peut-être d’envisager une intégrationde la N30 au schéma cyclable départemental.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200833

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELe réseau piétons – cycles commence à se dégrader aux intersections avec les voiries. Lespeintures disparaissent et de la boue s’accumule à certains points bas.Figure 18 – Disparition progressive des peintures et dégradation des intersections avec lavoirie (secteur est)Parc d’acticités de l’aérodrome OuestLa configuration des cheminements piétons et cycles y est différente.Ce réseau existe à partir du pont traversant l’autoroute A2 et s’étend jusqu’à l’entrée dusecteur parc Ouest, au niveau de l’entreprise Mercedes-Benz France. Au-delà, il n’est pasencore aménagé.Le cheminement piéton est séparé du cheminement cycles, chacun étant réparti de part etd’autre de la voirie.Par ailleurs, plusieurs chefs d’entreprises du parc Ouest ont fait part de leur difficulté àrecruter en raison de l’absence de ces réseaux, cumulée avec le « faible » niveau de desserteen transports en commun.Figure 19 – Cheminement piéton(en direction du « giratoireMichelin »)Ce cheminement n’est pas imperméabilisé.Cela permet l’infiltration des eaux de pluie,mais peut nuire au confort d’utilisation. Ilest accompagné d’une haie qui permettrade protéger les utilisateurs desintempéries et des nuisances occasionnéespar les véhicules circulant sur la voirie.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200834

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 20 – Piste cyclable (en direction du« giratoire Michelin »)Cette piste débute à un peu plus de 150 mètres dugiratoire. Elle est imperméabilisée, ce qui est en accordavec son usage par les 2 rouesElle aussi est accompagnée d’une haie lui permettantdans l’avenir d’assurer un certain confort aux usagers.Pour le moment, elle n’a pas d’aboutissement.Figure 21 – Utilisation de la piste cyclableentre le « giratoire Michelin » et le pontpassant au dessus de l’autoroute A2Figure 22- Absence de connexion entre lessecteurs les parc Est et OuestAu-delà du pont, la piste s’interrompt. Cette situationoblige les cyclistes à circuler directement sur la route,provoquant des ralentissements et une diminution dela sécurité routière. .Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200835

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 23 – Absenced’aménagements piéton et cyclessur le parc d’activités del’aérodrome OuestAu-delà du tronçon de piste existant, leparc Ouest n’est pour le moment paséquipé de cheminement piéton, ni depiste cyclable.3.3.1.2.2. L’avis des entreprisesUne majorité des entreprises questionnées pense que les aménagements piétons et cyclessont insuffisants et non sécurisés (voir les réponses aux questions ci-dessous).Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200836

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.3.1.3. La desserte routière et la signalétiqueLa voiture est le principal moyen de transport utilisé par les salariés des parcs d’activités. Ilsviennent essentiellement du valenciennois, des communes voisines. Toutefois, certainssalariés viennent d’un peu plus loin : Pays Quercitain, Belgique.Le réseau routier est aussi le seul moyen de transport utilisé pour les marchandises. Une desactivités principales des parcs d’activités est d’ailleurs l’activité de logistique.3.3.1.3.1. Le réseau existantLes parcs d’activités de l’aérodrome bénéficient d’une situation privilégiée en bordd’autoroute A2 qui les sépare : partie Est et partie Ouest. A cela s’ajoute la traversée par lanationale 30 qui ne concerne que le parc d’activités de l’aérodrome Est.Un nouvel échangeur est en cours d’aménagement pour desservir le parc Ouest dans le sensValenciennes-Paris.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200837

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEParcs d’activités de l’aérodromeFigure 24 – Le réseau routierDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200838

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 25 – La N30 dessert le parc d’activités de l’aérodrome Est3.3.1.3.1. L’avis des entreprisesComme le montrent les réponses aux questions posées aux entreprises, les déplacementsroutiers pourraient faire l’objet d’améliorations en termes de signalétique et d’organisation àune échelle dépassant celle de l’entreprise. Cette dernière action permettrait de diminuer lenombre de voitures circulant sur la zone et par conséquent en améliorerait l’accessibilitéjugée globalement insatisfaisante (notamment vis-à-vis des embouteillages sur l’autoroute).Rappelons aussi que pour les entreprises, la sécurité routière est un point faible des deuxparcs d’activités (Cf. § concernant les réseaux piétons et cycles).En rapport avec le manque de sécurité routière perçu par les entreprises, la signalisationroutière est estimée insuffisante ou non adaptée. Priorités, stops, limitations de vitesse, codede la route…ne sont pas toujours respectés.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200839

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEPlusieurs points sont par ailleurs estimés comme dangereux par les entreprises :- La voie d’insertion sur la N30, qui par ailleurs débouche sur un arrêt de bus ;- Les giratoires du parc Ouest (« giratoire Michelin » et giratoire à l’entrée de Valpark).Figure 26 – Voie d’insertion surla N30Un certain manque de visibilité, unecirculation rapide sur la N30, laproximité de l’arrêt de bus… neparticipent pas à une insertion facile surla Nationale lorsque l’on vient du parc.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200840

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELa signalétique externe et interne concerne avant tout les clients, fournisseurs,chauffeurs…désirant se rendre sur le site. Son amélioration est une demande récurrente de lapart des entreprises rencontrées. Plusieurs idées ont été avancées comme la colorisation duparc Ouest, un référencement GPS des nouvelles rues, un déploiement plus important de lasignalétique notamment l’ajout d’un plan du parc sur la N30, à l’entrée du parc Est (de Trithen direction de Prouvy/Rouvignies).A l’heure actuelle, l’accès au parc Ouest n’est pas aisé. Cette situation est amenée à évolueravec l’aménagement du nouvel échangeur (voir plus haut).Figure 27 – Plan de localisationdes entreprisesCe plan se situe sur l’avenue Marc Lefrancà l’entrée du parc Est, en sortie del’autoroute A2 (directionParis/Valenciennes).Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200841

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 28 – Détail du plan du parc d’activitésFigure 29 - Signalétique à l’entréede la rue Jacques Brel du parc EstFigure 30 – Signalétiquecomplémentaire apportée par lesentreprises, parc EstFigure 31 - Signalétique à l’entréede Valpark, parc OuestDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200842

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEDes solutions apparaissent déjà pour l’amélioration du trafic routier (automobile). En effet,certaines entreprises ont mis en place le covoiturage au sein de leurs structures et sontintéressées pour participer à un plan de déplacement à l’échelle de la zone. Le CAT a mis enplace une navette interne.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200843

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.3.2. CONCLUSION ET PISTES D’ACTIONS PROPOSEESLes parcs d’activités de l’aérodrome bénéficient de nombreux atouts :- Une desserte routière de bon niveau en terme d’infrastructures et en voie dedéveloppement (échangeur en cours d’aménagement) ;- Un réseau de pistes cyclables et de cheminements piéton également endéveloppement sur le parc Ouest ;- Une desserte directe par les transports en commun. Au minimum deux lignes de buspermettent de connecter le parc à l’agglomération valenciennoise.Toutefois, à l’heure actuelle, le déploiement et l’organisation de ces réseaux n’en permet,semble t’il, pas une utilisation optimale par les usagers des parcs d’activités. L’aménagementdu parc Ouest nécessiterait à terme la définition d’autres arrêts de bus, la continuité duréseau cyclable et piétonnier.Précisons toutefois que les entreprises identifient mal les réseaux déjà existants.Par ailleurs, les liaisons douces construites sur les parcs ne permettent pas de les connecter àun réseau extérieur et par conséquence, en limite l’usage.Enfin, si le parcs sont bien desservis, le niveau de sécurité routière peut être améliorénotamment par un renforcement de la signalisation, mais aussi par une amélioration de laqualité de la signalétique et une optimisation des déplacements (plan de déplacement dezone dont covoiturage).D’ores et déjà, la CCIV informe qu’une liaison piétonne sera mise en place dans le cadre detravaux complémentaires entre Michelin et Truck Etape (côté GEODIS)Concernant la signalétique, l’objectif serait de mettre en place un règlement local de publicitécommun à la zone comme il en existe un sur la commune de Prouvy.Les pistes de réflexion pour constituer le plan d’actions sont les suivantes :Thématique MOBILITEAméliorer l’accessibilité aux parcs d’activitésHomogénéiser la signalétique depuis les grands axes et sur les documents d’information (ZI n°2,Parc d’activités de l’aérodrome, PA n°2, parc de l’aérodrome, ZI de Prouvy-Rouvignies, ZACValenciennes Trith,…)Eviter la confusion entre les deux parcs Est, Ouest et bientôt SudRenforcer la signalétique depuis les grands axesRénover et homogénéiser la signalétique interne, prévoir une mise à jour facile du pland’orientation, du nom des entreprises, des noms des voiriesPrévoir une numérotation des entreprises évolutivePrévoir un stationnement PL suffisant au niveau des plans d’orientationRenforcer la signalétique internePrévoir un référencement GPS de l’ensemble des rues du parc (en particulier Ouest)Evaluer l’opportunité de créer un accueil en entrée de zone permettant aussi de répondre àd’autres besoins collectifsAméliorer la sécurité routièreEtudier rue par rue la signalisation routière en place, la transcrire sur un plan de circulation duparcIdentifier précisément les panneaux et marquages au sol manquants ou dégradésPrévoir la réfection de la signalisation routière si nécessaireDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200844

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEThématique MOBILITES’entretenir avec la DVi pour étudier les possibilités d’évolution d’interactions entre la N30 et leparc : insertion. Avec la DDE si c’est celle-ci qui en a repris la gestion.Développer les modes de déplacement doux, alternatifs à la voitureCommuniquer sur l’existence des réseaux déjà existants : tracé et arrêts, horaires et fréquencedes bus, …via le site Internet de l’association et le site Transvilles (très bien réalisé)Réaliser une cartographie exacte des modes de déplacements doux présents et à venir etl’intégrer dans la communication aux entreprisesRéaliser une étude « transports et déplacements » permettant d’identifier précisément les pointsd’amélioration : nombre et position des de arrêts supplémentaires à prévoir, évolution deslignes, évolution de la plage horaire...Cette étude peut être réalisée dans le cadre de la mise en œuvre d’un plan de déplacements dezoneDéfinir les modalités d’évolution du réseau piétons et cycles en dehors du parc d’activités (versHérin, le long de la nationale 30…)Poursuivre le développement du réseau interne, en particulier dans le parc OuestIntégrer le nettoyage et la réfection du réseau piéton et cycles à l’entretien du parc d’activités(passage piétons, trottoirs…)Diminuer l’impact du trafic poids lourds, des transports et des déplacements sur lesémissions de gaz à effets de serreProposer aux entreprises qui le souhaitent un bilan carbone permettant d’évaluer la part destransports et des déplacements en terme d’émissions de carbone et d’entrer dans unedémarche de suivi et d’améliorations continues des émissionsProposer un co-voiturage à l’échelle de la zone, notamment via le site internet de l’association(en corrélation avec le plan de déplacement de zone)Dans le cas de l’implantation d’une nouvelle station service : veiller à la mise en place d’unepompe biocarburantDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200845

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.4. THEMATIQUE PAYSAGE ET CADRE DE VIE3.4.1. CONSTAT3.4.1.1.1. Deux parcs aux identités différentesParc d’activités de l’aérodrome EstLe parc d’activités de l’aérodrome Est est ancien. Il a fait l’objet d’une requalificationpermettant d’améliorer à la fois la qualité des déplacements au sein du parc mais aussi, laqualité des aménagements (éclairage, espaces verts, mobilier urbain, signalétique…).Les photos de l’avenue Marc Lefranc avant la requalification témoignent de la dégradation duparc liée à la hausse du trafic routier, au vieillissement des équipements et aux difficultésd’entretien.Figure 32 – Le parc d’activités del’aérodrome Est, avant larequalification, avenue MarcLefrancDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200846

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 33 – L’avenue MarcLefranc, juste après larequalificationLa requalification, achevée en 2006 a permis une restructuration profonde du parc d’activités,en particulier son avenue centrale, l’avenue Marc Lefranc. C’est à cette occasion que le pland’orientation existant actuellement sur cette avenue avait été posé.Aujourd’hui, une large allée centrale, des accotements aménagés pour les piétons et lescycles participent au verdissement du parc. Certaines dessertes secondaires (rue LouisDacquin en particulier) bénéficient également d’aménagements paysagers (accotements).Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200847

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEBien que favorisant d’avantage les essences locales, les aménagements ne sont pas de natureà participer efficacement au développement de la biodiversité sur le parc d’activités.Par ailleurs aucun aménagement particulier de type prairie fleurie, prairie de fauchetardive,…n’a pu être observé.Ainsi, les espaces verts ne sont pas particulièrement valorisés. Toutefois, plusieursalignements d’arbres de haut jet (avenue Marc Lefranc, rue de Maugré) et de haies de feuillus(avenue Marc Lefranc et Marc Lefranc prolongée, rue Louis Dacquin) apportent un caractère etune identité au parc d’activités (voir également les photos de l’avenue Marc Lefranc plus haut).Figure 34 – Rue de Maugré, rue Louis Dacquin, avenue Marc Lefranc prolongéeD’une manière générale, les entreprises du parc n’ont pas de politique d’aménagement et degestion des espaces verts particulière. La plupart du temps, il s’agit de pelouses rasesplantées avec des résineux conduisant d’avantage à une banalité des séquences paysagèressur le parc.Malheureusement, moins deux années après la requalification, de nouvelles dégradations desespaces communs apparaissent de manières récurrentes et participent à une impressiongénérale de mauvaise qualité des aménagements.Les deux pages ci-après illustrent cette analyse.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200848

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 35 – Les dégradations constatéesDéchets, détérioration des accotements, mauvais étatdes façades et clôtures extérieures nuisent à la qualitédu cadre de vie des usagersDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200849

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 36 – Les dégradations constatéesD’anciens fanions laissés suspendus aux candélabres,des déchets laissés à l’abandon par une entreprise, despoubelles non repeintes …une somme de détails quiparticipent au sentiment général de dégradation duparc. Plus important, plusieurs bouches incendieparaissent aussi dégradées.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200850

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEEn dehors de l’éclairage, le mobilier urbain est ancien et ne donne pas une image dynamiqueet moderne du parc d’activité de l’aérodrome est. Toutefois, de manière générale il est enbon état.Figure 37 – Le mobilier urbain est ancienLe parc d’activités de l’aérodrome Ouest est beaucoup plus récent et a donc bénéficié, dès saconception, d’aménagements de qualité, aujourd’hui fréquemment rencontrés sur les parcsd’activités. Toutefois, l’aménagement de la zone n’est pas encore achevé à ce jour.Parc d’activités de l’aérodrome OuestBeaucoup plus récent, le parc d’activités de l’aérodrome Ouest se distingue par des espacesverts plus présents. Les accotements sont larges, les plantations nombreuses. Ellesaccompagnent la piste cyclable et le cheminement piéton. La végétation est relativementdense. Des essences à la fois locales et ornementales ont été choisies en fonction de lavocation des espaces verts. Par exemple, les giratoires sont traités exclusivement de manièrepaysagère.Figure 38 – Les accotements des voiries secondaires, denses et diversifiés (multistrates)Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200851

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEFigure 39 – Aménagement paysager dugiratoire à l’entrée de ValparkLes bâtiments modernes et de moindre hauteur, aux couleurs uniformes, s’insèrent dans lepaysage et participent à la qualité paysagère du lieu.Figure 40 – Insertion des bâtiments dans le paysage, accotement de la voirie primaireDe l’autoroute, l’effet vitrine existe bien. Les sites sont réellement mis en valeur. Ce qui n’estpas le cas pour le parc d’activités de l’aérodrome Est. Pour ce dernier, les façades desentreprises donnant sur l’autoroute sont pour la plupart dégradées.Les largeurs de voirie et des accotementssemblent tout à fait adaptées au transportroutier et au passage de camions, vocationprincipale du parc d’activités de l’aérodromeOuest. Cette largeur de voirie et desaccotements participe à l’impression dequalité et de confort général perçue sur leparc.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200852

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELe mobilier urbain est lui aussi de qualité. Le traitement du site Valpark a fait l’objet demesures en faveur de l’environnement, de la qualité architecturale et paysagère du site.Figure 41 – Insertion des bâtiments Valpark dans le paysage et vue sur les parkings nonimperméabilisés (graviers et dalles gazon)Toutefois, le site de Valpark ne fait pas l’objet d’aménagements paysagers ou éco-paysagersparticuliers. Les solutions proposées sont classiques et ont l’avantage de mettre en valeur lesite (propreté).Tout comme le parc d’activités de l’aérodrome Est, le parc d’activités de l’aérodrome Ouestest objet de dégradations. Elles sont toutefois nettement moins visibles et moins nombreuses.Deux exemples sont illustrés sur les photos ci-après.Figure 42 – Premières dégradations apparentes sur le parc d’activités de l’aérodrome ouestEnfin, en liaison avec la thématique mobilité, la mauvaise desserte du parc par les liaisonsdites douces ne participe pas au confort des usagers sur le parc.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200853

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.4.1.1.2. L’avis des entreprisesEspace publicL’entretien des espaces verts (sous-entendu publics) n’est pas jugé satisfaisant par la plusgrande partie des entreprises interrogées. Cela dit, cet avis ne fait pas l’unanimité et il a étéprononcé avant la mise en place du marché « nettoyage des espaces verts » coordonné par laCCIV et lancé par les communes de Prouvy, Rouvignies et la CAPH.Il faut aussi souligner que les entreprises interrogées sont plutôt favorables à une gestionécologique des espaces verts publics.Les entreprises des parcs d’activités de l’aérodrome mettent en cause la propreté des espacesverts (déchets), des accotements (trottoirs encombrés par des branchages). L’image du parc,sa propreté ont été fréquemment citées comme points d’amélioration.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200854

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEEspace privéD’une manière générale, les entreprises interrogées font appel à un prestataire privé pourl’entretien de leurs espaces verts. Pour le cas particulier de Valpark, il faut noter qu’il s’agitd’un prestataire commun en contrat avec le syndicat de copropriété.Aucune mesure particulière n’est prise pour l’entretien des espaces verts privés, qui s’avèreglobalement classique et non différencié. D’une manière générale, les entreprises n’ontd’ailleurs que peu d’informations sur les techniques alternatives d’entretien des espaces verts.Enfin, une porte est ouverte pour une proposition de groupement d’achat « entretien desespaces verts privés ». Toutefois, le cahier des charges devra respecter les attentesspécifiques de chacune des entreprises (notamment le critère social).L’uniformité des espaces verts privés a été citée comme point d’amélioration.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200855

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.4.2. CONCLUSION ET PISTES D’ACTIONS PROPOSEESConcernant la thématique Paysage et Cadre de vie, les parcs d’activités de l’aérodrome ontbénéficié ces dernières années d’une grande attention par les aménageurs et les gestionnairesconcernés, comme en témoigne l’importante requalification du parc d’activités del’aérodrome Est, et la qualité des aménagements du parc d’activités de l’aérodrome Ouest.Malheureusement des dégradations existent. Il s’agit avant tout de déchets abandonnés parles chauffeurs, des dégradations de voiries et des accotements qui de fait, laissent auxusagers du parc d’activités de l’aérodrome Est une impression générale de mauvaise qualitédes espaces publics et de fait, une image dégradée du parc. Seulement 4 entreprises ontsouligné l’amélioration liée à la requalification.Pour faire face au manque de propreté des espaces verts (notamment après tonte et faucheoù les déchets sont d’autant plus visibles), les communes concernées (Prouvy, Rouvignies) ontlancé avec la CAPH début 2008 un marché de nettoyage des espaces verts. Ce marché doitégalement répondre à un autre problème : en période hivernale, il n’y a pas de tonte donc pasde ramassage des déchets associés à la tonte.Sur le parc d’activités de l’aérodrome Ouest, du fait d’un aménagement récent (et toujours encours), les enjeux liés à cette thématique sont moins forts. Néanmoins, quelques premièrespoints noirs apparaissent ou ont été soulignés par les entreprises : éclairage défaillant,mobilier urbain et accotements dégradés, chaussées souillées par la boue. Ceci estnotamment lié aux travaux en cours sur le parc et au passage de véhicules de chantier, (et cemalgré le passage de balayeuses).Sur le parc Ouest, l’enjeu est donc lié à la pérennisation de ces aménagements et au suivi dechantier.Nota : La théorie de la réparation immédiate a été évoquée lors d’un entretien. Elle a été miseen place par l'ancien maire de New-York Rudolph Giuliani : « Si un carreau cassé n'est pasremplacé dans l'heure, on casse celui d'à côté ». Alors qu’une intervention rapide permet dedécourager et d’entrer dans un cercle vertueux.Les pistes de réflexion pour constituer le plan d’actions sont les suivantes :Thématique PAYSAGE et CADRE DE VIEAméliorer l’image du parc d’activités de l’aérodrome Est en agissant sur : La propretéTravailler avec les entreprises à la sensibilisation des chauffeurs, des fournisseurs pour lerespect des espaces verts (déchets…)Réfléchir sur l’intérêt d’implanter des panneaux de sensibilisation – qui peuvent être communsavec d’autres informations de sensibilisationApporter la garantie le nettoyage régulier (fréquence à préciser) des espaces verts publics La remise en état des équipements publicsRétablir les accotements dégradésRétablir le mobilier urbain dégradé, dont l’aire de pique-nique existanteRétablir les bouches incendies dégradées en concertation avec les pompiersMaintenir le bon état des accotements, du mobilier urbain par une intervention rapidePrévoir un interlocuteur unique en charge de signaler toute anomalie sur le parc à l’aménageurDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200856

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMEThématique PAYSAGE et CADRE DE VIEet aux gestionnaires. Le faire connaître auprès des entreprises.Prévoir un espace d’échanges sur le site Internet de l’association (boîte à idées) La modernisation du parcA terme, remplacer le mobilier urbain ancien dégradé par du mobilier neuf (poubelles, boîtesaux lettres,…)A terme, étudier les possibilités de prévoir une signalétique moderne et accueillante (voirexemples dans le plan d’actions) – en lien avec la thématique mobilitéCette signalétique pourra notamment informer et sensibiliser les personnes (Parcs d’activitésfaisant l’objet d’une démarche environnementale soutenue par l’union européenne) La diversification des espaces verts publics et privésProposer aux entreprises un aménagement visuellement attrayant de type prairie fleurie au seindu terre plein central de l’avenue Marc Lefranc en lieu et place de la pelouse raseInformer les entreprises sur ce qu’est un aménagement éco-paysager, les avantages induits viala mise en ligne d’une fiche thématique et d’illustrations sur le site Internet ? ou dans laprochaine lettre de l’association ? qui pourrait à chaque parution présenter un zoom sur uneaction environnementale efficaceMise en place d’une gestion collective des espaces verts privatifs en suivant des critèresenvironnementaux et sociauxEntrer dans un processus d’amélioration continue du cadre de vie offert par le parcd’activités de l’aérodrome ouest en agissant sur : L’amélioration continue des espaces verts publics du parcPoursuivre le verdissement du parc en accompagnant les cheminements piétons et cycles, desarmoires de transformateurs, développant des espaces plus singuliers (prairies fleuries, prairiesde fauche tardive, zones humides…) Le suivi de chantierPrévoir un interlocuteur unique en charge de signaler toute anomalie sur le parc à l’aménageuret aux gestionnaires. Le faire connaître auprès des entreprises.Informer sur l’état d’avancement des travaux et sur les futurs aménagements prévus à travers lesite Internet de l’association La remise en état des équipements publics après dégradation (voir plus haut) L’incitation des entreprises à la mise en œuvre d’un plan d’aménagement et degestion éco-paysager sur leur parcelles (groupement de prestation)Figure 43 – Aménagementécologique et paysager d’uneparcelle d’entreprise sur le parcd’activités du Chevalement à Roost-Warendin (59)Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200857

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.5. AUTRES THEMATIQUES3.5.1. SERVICES AUX ENTREPRISESCette thématique est essentiellement traitée sous l’angle des attentes exprimées par lesentreprises des deux parcs d’activités. Nous n’avons pas recensé les services déjà existants.Toutefois, nous pouvons signaler qu’il existe une offre hôtelière relativement importante surle parc d’activités de l’aérodrome Est :- Hôtel Campanile ;- Balladins ;- Etap hôtel Valenciennes ;- Hôtel Première Classe ;- Novotel.Certains établissement sont également des restaurants (Campanile, Balladins) et/ou offrentdes services annexes (salle de conférence).Deux restaurants sont également installés sur le parc même :- Le Ripailleur- Looping by SatelliumD’autres enseignes sont présentes à proximité des parcs d’activités (Arcotel, Dhainau,L’escale Restaurant Hendi…à Prouvy,…).En dehors de cette offre, les entreprises se tournent vers le centre de ville de Valenciennes, lesud-Valenciennois, l’amandinois, voire la Belgique pour répondre aux besoins de restaurationet d’hôtellerie.Toutes les entreprises sont équipées du haut débit.Comme en témoigne le graphique ci-après, les services les plus attendus sont :- La salle de sport ;- Le service postal adapté aux entreprises (notamment sur les horaires) ;- Le distributeur automatique de billets ;- La crèche ;- La conciergerie d’entreprises ou de zone, notamment pour l’aspect gardiennagecollectif.Gardiennage collectif de la zone d’activitésLes entreprises sont globalement intéressées par un gardiennage groupé, permettant uneamélioration du service et des économies d’échelles. Cette action avait été initiée dans lepassé mais avait échoué dans le mesure où chaque entreprise avant renégocier le coût decette prestation avec son propre fournisseur.Service de collecte du courrierLes entreprises font apparaître un besoin au niveau du ramassage et du dépôt du courrier surdes plages horaires plus importantes, par la mise en place d’un point poste ou d’un service decollecte mutualisé passant par un coursier d’entreprises.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200858

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROMELa salle de sportUne très grande partie d’entreprises est intéressée par l’implantation d’une salle desport pour des activités de fitness, musculation, sports collectifs….Cette demande est en parfaite adéquation avec un projet de ce type en cours sur le parcd’activités de l’aérodrome Ouest. De la même manière un projet d’implantation d’une crècheest à l’étude sur le parc d’activités de l’aérodrome Ouest.Au contraire, les services suscitant peu d’intérêt sont :- Distributeur de K7/DVD- Appartements- Restauration rapide- Station service- Salle de réunionLe graphique suivant indique l’intérêt des 14 entreprises rencontrées pour toute une série deservices. L’intérêt a été noté sur une échelle de 1 à 4, 4 étant le niveau le plus fort.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200859

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.5.1. AIR ET EAU3.5.1.1. ConstatLes réseaux eaux pluviales et eaux usées compris dans l’emprise des voiries rétrocédées auxcommunes sont déclassés et doivent être repris par les syndicats d’assainissement mais lastation d’épuration et le bassin d’orage restent sous propriété de la CCIV.Peu d’informations précises nous ont été communiquées sur la thématique de l’eau par lesentreprises. Notons toutefois que certains sites industriels interrogés faisant l’objet deprescriptions réglementaires (législation des Installations Classées pour le Protection del’Environnement) ont mis en place leur propre système de traitement des eaux pluviales, eauxde process et eaux usées. Une auto surveillance et des analyses régulières sont égalementmises en place.De la même manière, les rejets atmosphériques (en dehors de ceux liés aux transports etdéplacements) ne semblent pas préoccuper les entreprises interrogées.3.5.1.1. Conclusion et pistes d’actions proposéesLes entreprises ne semblent pas spécialement intéressées par la mise en place d’actionscommunes sur ces thématiques. Toutefois nous pourrons proposer au groupe de travail Lifede réfléchir aux pistes d’actions suivantes.Thématique AIR ET EAULimiter les consommations en eauMettre à disposition des entreprises des informations sur le suivi et la limitation desconsommations d’eau (détection de fuites, robinets d'arrêt, compteurs, réducteurs de pression)Veiller à la qualité des rejets naturels air et eauProposer un contrat d'entretien groupé des équipements de pré-traitement ou de traitementMutualisation des analyses des rejets air et eauMettre en place des procédures d’intervention commune en cas de sinistre susceptible dedépasser les limites de propriété de l’entreprise : organiser la communication à l’échelle de lazoneIdéalement, assurer une veille réglementaire et technologique sur les meilleures techniquesdisponiblesDémarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200860

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.5.2. COMMUNICATION3.5.2.1. ConstatIl s’agit d’une thématique fondamentale et transversale à toutes les autres thématiquesabordées dans ce rapport. Les parcs d’activités de l’aérodrome Est et Ouest bénéficient d’unatout important puisqu’une association d’entreprises a été créée il y a déjà plusieurs annéesafin d’échanger plus aisément, de favoriser la mutualisation et d’être représentées vis-à-visdes collectivités et administrations.Par ailleurs, certaines entreprises proposent de créer un site internet relatif aux parcsd’activités afin de les faire connaître et de communiquer vis-à-vis de l’extérieur. Il pourraégalement être un bon support de communication interne, propres aux entreprises des parcsd’activités (co-voiturage par exemple).3.5.2.1. Conclusion et pistes d’actions proposéesLes entreprises rencontrées souhaitent pour la plupart participer à la vie du parc et adhérentdéjà à l’association des entreprises.Thématique COMMUNICATIONPoursuivre le développement de la communication interneCréer le site internet du parc d’activités avec présentation des entreprises, accessibilité, base dedonnées emploi…Favoriser la communication entre chefs d’entreprise (base de données des entreprises et desadresses e-mails)Poursuivre les actions en cours (lettre d’information, échanges lors de manifestations festives,et à terme sportives si création d’une salle de sport).Poursuivre le développement de la communication externeEnvisager un jumelage du parc avec un autre parc d’activités (échanges d’expériences)Développer les échanges avec la CCIV, notamment autour de manifestations (conférence/débatsur l’environnement / qualité / sécurité ou autre thématique touchant les entreprises auquotidien).Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200861

PARCS D’ACTIVITES DE L’AERODROME3.6. CONCLUSIONA travers ce pré diagnostic, auquel ont participé 17 entreprises des parcs d’activités del’aérodrome Est et Ouest, il apparaît en premier lieu que ces parcs font l’objet d’une attentionparticulière de la part des aménageurs et gestionnaires concernés. Une démarched’amélioration continue de la qualité environnementale a été enclenchée par tous les acteurs,notamment lors de la création de l’association des entreprises des parcs d’activités del’aérodrome, lors de la requalification du parc Est et de l’aménagement du parc Ouest.Les parcs d’activités de l’aérodrome bénéficient aujourd’hui de nombreux atouts : Une situation privilégiée sur les grands axes routiers ; Une implantation au cœur d’un bassin d’emploi dynamique ; Une desserte par les transports en communs et une connexion au Tramway deValenciennes via le bus ; Un réseau interne de pistes cyclables et de cheminements piétons en développement ; Une zone hôtelière et des restaurants situés au sein même des parcs ; Des prestations de services aux entreprises : dont un des services de l’Etat.Toutefois, les entreprises interrogées manifestent un sentiment général d’insatisfaction. Unpotentiel d’amélioration de la qualité environnementale des sites existe.La thématique prioritaire semble être celle de la mobilité et de l’accessibilité aux parcs. Desactions collectives comme le covoiturage à l’échelle des deux parcs sont tout à faitenvisageables et sont même attendues.Ensuite, les entreprises sont en attente d’un développement de l’offre de services enparticulier à leurs salariés.Enfin, dans le contexte actuel, il semble opportun de travailler en commun sur la thématiquede l’énergie. Diagnostic énergie, bilan carbone, relamping, un groupement d’achat,…sontautant d’actions qui peuvent aussi être mutualisées.En ce qui concerne la thématique du paysage et du cadre de vie, souvent source d’échangesentre les entreprises et les aménageurs, deux axes pourraient être travaillés : La poursuite des actions en cours par les communes de Prouvy, Rouvignies, et la CAPH,leur pérennisation ; La responsabilisation des entreprises sur l’impact qu’elles génèrent elles-mêmesdirectement et indirectement sur leur environnement. Des mesures de préventionpourraient être mises en place avant d’avoir recours aux mesures correctives que sontl’entretien et le nettoyage des espaces verts.Une avancée commune entre les entreprises et les services publics semble donc nécessaire.L’efficacité des actions d’entretien ne peut en effet être durable que si elle est associée à unrespect de l’environnement par les usagers. La qualité de l’environnement est de laresponsabilité de tous les acteurs concernés.Démarche de gestion collective de l’environnementRAPPORT ENVIRONNEMENTAL – MAI 200862