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CÔTE OCCIDENTALE D’AFRIQUEmesures sur les exportations de sucre,l’Europe n’a plus approvisionnéle marché africain. Ce dernier s’estalors rapproché de l’Amérique du Sud.« Si l’Europe reste toujours présenteen Afrique, la caractéristique récentede cette économie est son ouverturesur la mondialisation », indique AlainCazorla.Des perspectives qui n’altèrent en rienla confiance du responsable de l’armement.«Je reste confiant. Nous allonsconnaître une période difficilemais l’Afrique demeure un continentd’approvisionnement avant tout. Encela, c’est une chance qui lui permettrad’éviter des effets trop dévastateurs.» De plus, la crise se répercutepour une large part sur les traficsconteneurisés. En cela l’Afrique n’estpas épargnée. Les événements récentsà l’image des décisions de DPWorld au Sénégal, à Dakar en attestent.Après des débuts difficiles, l’opérateura réussi à se redresser. AuGhana, le port ne dispose pas demoyens suffisants pour répondre à lademande. Au Nigeria, l’infrastructurene permet pas de répondre aux attentesd’une population en croissancedémographique. « Avec 140 millionsd’habitants, ce pays a besoin de portsefficaces pour faire face aux besoinslocaux », note Alain Cazorla.MSC investit à San PedroFace à ce manque les armements commencentà investir localement pourpouvoir disposer de leurs propresmoyens de manutention. Un conceptdémarré par le groupe Delmas, lorsqu’ilétait encore dans le giron du groupeBolloré. La manutention en Afriqueest restée dans les mains de VincentBolloré alors que l’armement a étécédé au groupe CMA CGM. Aujourd’huil’Afrique des ports est devenue unmarché à investir. Après le groupe deVincent Bolloré, ce fut Progosa puisDP World et des armements commeMaersk Line et Zim à prendre place.Le nouvel arrivant dans la manutentionrégionale est l’armement deGenève, MSC. Il a décidé d’opérer lespremiers investissements sur le port deSan Pedro, en Côte d’Ivoire. La stratégiede l’armement vise à s’implanterlocalement en coopération avecune société locale, en l’occurrenceGetma. « Nous mettons des moyensen propre sur la région. Nous l’avonsdéjà fait sur Lomé et Las Palmas, nousle déclinons aujourd’hui sur SanPedro. » Des mesures qui doivent permettrede résorber la congestion chroniquedont souffrent les ports africainsdepuis plusieurs années. Unealternative? La véritable réponse vientsurtout de la mise en place des moyensnouveaux mis en place dans les portspar les opérateurs, selon le responsablede MSC.Après avoir investi dans de nouvelleslignes dédiées et dans les ports, MSCse tourne maintenant vers des servicesde feedering dédiés. Une façonde répondre à la demande des populationsafricaines en desservant l’ensembledes ports de la région. Le systèmede MSC repose sur des servicesdirects entre l’Europe et l’Afrique del’Ouest mais aussi sur des plates-formeslogistiques comme Las Palmasou Valence en Espagne. « Ces deuxports nous permettent de créer desconnexions avec le monde entier sur larégion. Les services de feedering viendrontcompléter ce dispositif.»Desservir l’Afrique signifie aussi dedisposer de moyens terrestres pouraccéder aux marchés enclavés. Unpoint essentiel qui occupe une largepart des débats lors des réunions del’AGPAOC (Assemblée générale desports d’Afrique occidentale et centrale).Lors de la dernière réunion, enmai 2008, le sujet a largement étéabordé. Le directeur général du portde Cotonou, Jérôme Dandjinou, a expliquélors de cette assemblée que ledéveloppement économique passeavant tout par la fluidité des échan-“Desservirl’Afriquesignifie ausside disposerde moyensterrestrespour accéderaux marchésenclavés”ges commerciaux. «La mise en placed’un système de transport efficaceest donc un impératif de développementqui nécessite des ports maritimesperformants, des routes en bonétat dépourvues de barrages, des lignesde chemin de fer fonctionnelleset des postes frontaliers réduisant aumaximum les formalités administrativeset douanières. En Afrique, l’efficacitédu système de transport terrestrecombiné (rail/route) permettrade réduire les coûts de transport desproduits et de les rendre compétitifssur le marché international », a rapportéle site Internet Trafic mag aprèsla réunion de l’AGPAOC de mai 2008.Une position que partage Alain Cazorla.Évolutions positivessur le continentIl constate des évolutions positivessur le continent. Des grands projetsprennent forme. Le chemin de fer devientefficace, notamment en Côted’Ivoire, selon le responsable de MSC.Des lignes existent au Sénégal avecplus ou moins d’efficacité et des investissementsétrangers sont prévus.Ce défi à relever sur les transportsterrestres en Afrique de l’Ouest doitpermettre une meilleure intégrationéconomique des pays enclavés. Desenjeux importants pour l’Afrique mêmes’ils ne sont pas les principaux fournisseursde marchés. « L’évolutionrécente montre que ces pays changentleurs dispositifs logistiques.L’exemple le plus marquant est le Mali.Il passait avant par le port d’Abidjan.Aujourd’hui les exportateurs et importateursmaliens diversifient leursroutes vers les ports. » Pour répondreà cette nouvelle donne les armementsdoivent disposer d’une desserteintérieure efficace. Après avoirmisé sur les services dédiés et lesports, la prochaine conquête africainepourrait bien se faire par le routieret le ferroviaire.Hervé DeissBois tropicauxTendance à la baisseL’époque où les ports voyaient passer de grosses cargaisons unitairesde grumes exotiques est, semble-t-il, révolue. En 2008, letrafic de bois tropicaux dans les ports français s’affiche à la baisse,même si la conjoncture actuelle ajoute un peu à une tendance plusglobale.Il y a encore quelques années, desarmements – français notamment– alignaient des flottes de naviresgrumiers spécialisés. Aujourd’huila flotte française ne compte plus véritablementque quatre navires orientéstransport de bois (mais qui peuventcharger bien d’autres produits),les unités de la série Adeline-Delmas,des conbulkers de 33 000 TPL.Cette tendance de fond à la baissedes volumes trouve son origine d’unepart dans une volonté des États dedévelopper la transformation sur place– ce qui conduit à des exportationsde bois sciés ou de contreplaqués àla place des grumes brutes –, d’autrepart à la concurrence des destinations(forte demande chinoise ouasiatique en général).Les grumes de feuillustropicaux en retraitD’après les services du ministère del’Agriculture et de la Pêche, les importationsde grumes de feuillus tropicaux(toutes origines) se sontcontractées pour les neuf premiersmois de 2008 (avec - 6 % en valeur).«Les importations de bois ronds tro-“La contractiondes trafics debois estgénérale dansles portsfrançais”picaux, après une tendance à la réductionjusqu’en 2006, avaient reprisleur progression en 2007 mais se stabilisenten 2008 avec un montant de163 M¤ sur les douze derniers mois.»En ce qui concerne les sciages, le ministèreindique : «Après la reprise de2007, le recul des importations s’accélèredepuis le depuis le début del’année 2008, de sorte qu’elles diminuentde 8 % sur les douze derniersmois. Sur cette période, les volumesimportés proviennent pour 43 %d’Afrique occidentale, 45 % du Brésilet 12 % d’Asie du Sud-Est.»Au niveau des ports français, lacontraction des trafics de bois tropicauxest assez générale.Actuellement, neuf d’entre eux sontconcernés régulièrement par ce typede frets, deux en Méditerranée (Sèteet Marseille-Fos) et sept en façadeAtlantique, Manche, mer du Nord(Bayonne, Bordeaux, La Rochelle,Nantes-Saint-Nazaire, Caen, Rouen-Honfleur et Dunkerque). Bien qu’il18 JMM - vendredi 1 er mai 2009JMM - vendredi 1 er mai 2009 19