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les infrastructures portuaires qui profitentde projets de grande envergure.En premier lieu, le port de Malabo vitactuellement une immense recompositionphysique avec une rénovationdes installations en place et surtout unagrandissement sur les trois petitesbaies qui composent les trois siteséclatés du port. 1,3 km de quais estvisé pour les prochaines années avecnotamment la reconstruction des quaisdes terminaux :- du terminal ouest multipurpose etroro (extension de 430 m) ;- du terminal international ouest pourles conteneurs (extension de 500 m);- du terminal multipurpose sud (extensionde 300 m).Outre les infrastructures, le tirantd’eau sera porté à 9 m ce qui soutientl’accueil des plus grandes unités touchantdans la sous-région. Pour leseul agrandissement de la partie ouest,les travaux ont coûté plus de 82 M¤et ont été assurés en moins de deuxans par la société d’ingénierie civileSomagec du Royaume du Maroc. Denouveaux travaux de remblais et deconsolidation permettront à termed’étendre la surface initiale du portpour accueillir des entrepôts en arrièreimmédiat des nouveaux quais.À la suite de la visite du roi MohammedVI mi-avril 2009, une annonce officiellea été rendue publique qui consolide,s’il le fallait encore, les liens privilégiésentre les deux États. L’agencespéciale Tanger-Méditerranée a paraphéun protocole d’entente avec ladirection générale des ports de Guinéeéquatoriale pour assurer la gestioncomplète des activités commercialesde tous les ports équato-guinéens.Luba, futur hub de logistiquepétrolièreAu cœur de la plus vaste zone pétrolifèredu continent africain, avec leszones offshore du Nigeria au nord, duCameroun à l’ouest et ceux du Gabonet de l’Angola au sud (sans oublier leszones d’extractions équato-guinéennes),le site de Luba a été choisi par legouvernement pour développer unebase de logistique pétrolifère. Uneconcession de 25 ans a été accordéeen 1999 à Luba Freeport Ltd afin d’assurerla construction, le développementet l’exploitation commercialede la base logistique pétrolière. En2003, la compagnie pétrolière nationale(GEPetrol) et Luba Freeport Ltdont renforcé leur partenariat pourprofiter de la mise en zone franchedes 50 ha adjacents aux infrastruc-■ Le port deLuba, futur hubde logistiquepétrolière.tures portuaires. Les spécialistes dusecteur comme Exxon Mobil,Schlumberger ou encore Hess ont déjàinvesti et attendent l’extension programméedes installations. Cette basearrière complète l’appareil portuaireen cours de développement à Malabo,même si des concurrences potentiellesétaient susceptibles de voir le jourdu fait que le site de Luba jouit debelles profondeurs sans aucun dragagece qui n’est pas le cas de Malabo!Yan AlixDirecteur de l’IPER au HavrePort de MalaboPort de Bata2006 2007 2008 2006 2007 2008Importation 467 893 465 669 482 312 487 774 671 407 564 612Exportation 1 473 945 2 596 418 2 326 656 472 903 544 432 140 540Total 1 941 838 3 062 087 2 808 969 960 677 1 215 839 705 152Port de MalaboPort de Bata2006 2007 2008 2006 2007 2008Import - EVP 10 983 14 522 13 453 10 158 11 673 11 179Export - EVP 5 179 6 647 6 318 8 341 5 177 6 905SafmarineUne marque très présentesur la côte d’AfriqueOriginaire d’Afrique du Sud,Safmarine a construit au fildes années l’un des réseauxmaritimes les plus présents en Afrique.Présentant récemment la compagniedevant les commissionnaires de transportrouennais, Laurent Vandewinckel,directeur de Safmarine France, expliquait: «c’est une marque très présentesur la côte d’Afrique ». Membredu puissant groupe danois AP Moller-Maersk, Safmarine n’a pas le mêmepositionnement que Maersk dans lesens où son rôle est plus régional.Safmarine a vu le jour au lendemain dela Seconde Guerre mondiale. Son premiernavire prend la mer en 1947.Longtemps concentré sur la dessertede son pays d’origine, Safmarine franchitune étape décisive en 1991 endevenant partenaire de CMB-Transport. Ce dernier a beaucoup développéses lignes africaines, toutescôtes confondues, ainsi que vers certaineszones comme le sous-continentindien. Cinq ans plus tard,Safmarine intègre l’ensemble, renforçantainsi considérablement sonréseau. La compagnie entre dans legroupe AP Moller-Maersk en 1999.Safmarine est aujourd’hui présent surles trois côtes africaines, l’Est, le Sudet l’Ouest. Sur l’Afrique de l’Est,Safmarine dessert Mombasa et Dares Salaam dans le cadre de l’EastAfrica Container Service. Sur l’Afrique>>> CÔTE OCCIDENTALE D’AFRIQUE“Safmarine estl’un des raresgrands dutransportmaritime àavoirdéveloppé unréseau delignespolyvalentes”du Sud, la compagnie est membre duSAECS (Southern Africa EuropeContainer Service) aux côtés deMaersk, Deutsche Afrika Linien etMitsui-OSK-Lines.Partenaire de MaerskSur l’Ouest africain, Safmarine estpartenaire de Maersk Line pour lesservices conteneurisés. Actuellementsept liaisons hebdomadaires sont déployéessur l’axe Europe / Afrique del’Ouest (un depuis l’Europe du Norden direct, le Waf-6, les six autres depuisles plates-formes hubs d’Algésiraset Tanger-Med). Safmarine montreses couleurs sur plus d’une douzainedes unités utilisées sur ces liaisons,22 JMM - vendredi 1 er mai 2009 JMM - vendredi 1 er mai 2009 23