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CÔTE OCCIDENTALE D’AFRIQUEsoit difficile de distinguer dans lesstatistiques les bois tropicaux d’origineafricaine et ceux arrivant d’autresprovenances (essentiellementdu Nord-Brésil), on relève que sur cesneuf ports, seul Bayonne a progressél’an dernier, mais les volumes traitésdemeurent limités (18 600 t). Le portleader en France pour ces trafics estbien sûr La Rochelle dont le volumemanutentionné s’est élevé à près de330 000 t (toutes origines).Ralentissementde la consommationPar rapport à 2007, ce tonnage est enbaisse de 14 %. Le volume de grumesdébarquées à La Rochelle atteint143 100 t (- 21,6 %). Le port charentaisexpliquait en septembre dernierl’évolution enregistrée par les traficsde grumes en soulignant « un ralentissementde la consommation tantau niveau de la menuiserie traditionnelleque du déroulage. La tendancegénérale est au tassement de cettefilière au profit des bois travaillés ».Les autres ports connaissent eux aussiune baisse notable des entrées degrumes (- 53 % à Rouen-Honfleur, -22 % à Nantes-Saint-Nazaire…).Transports par navires classiquesEn ce qui concerne les transports, ilssont assurés à la fois par des navires«classiques », en particulier pour lesgrumes, mais aussi par des porteconteneursou des navires conros(transport de bois sciés ou contreplaquésen conteneurs ou sur platesformes).Les principaux transporteurspar navires conventionnels ou polyvalentssont essentiellement Delmas(services conbulk et conro), BOCS,Necoship, Euroafrica ou encore laCompagnie Maritime du Congo. Côtédestinations majeures, outre les portsfrançais déjà mentionnés, les traficsde bois tropicaux sont significatifsaux Pays-Bas, en Allemagne, ou encoreau Portugal et en Espagne, sansoublier l’Italie. Les pays exportateurssont le Gabon, la RépubliqueDémocratique du Congo, le Congo-Brazzaville, le Cameroun, la Guinéeéquatoriale et la républiqueCentrafricaine.Jean-Claude Cornier■ Les principauxpays exportateurssont le Gabon, leCameroun, laGuinéeéquatoriale et laRépubliquecentrafricaine.MTA, un réseau quis’ouvre à la FranceMTA (Messagerie et Tourisme pourl’Afrique) est un réseau de sociétésautonomes installées dans douze paysd’Afrique occidentale et centrale.Créé par une société gabonaise il y a10 ans, ce réseau a pris de l’ampleuret vient d’ouvrir (en févier) uneagence en France. Les sociétés duréseau sont gérées par une holding quia pris la forme d’un GIE. La structurefrançaise est particulière puisquetoutes les sociétés du réseaudisposent d’une part dans cettesociété. En implantant sa structure àGennevilliers, MTA souhaitedévelopper son activité sur lesrelations maritimes d’Europe versl’Afrique. « Notre rôle en France estd’apporter des solutions logistiquesaux chargeurs européens comprenantle transport mais aussi les formalitésdouanières et administratives »,explique Petra D’Almeida-Akueson,responsable de l’agence française.Une mission difficile puisque lesprocédures douanières sont parfoislongues dans certains pays. « Nousdisposons, de par notre réseau, d’unsavoir-faire dans chaque pays pourgarantir en 48 heures ledédouanement des marchandises »,assure la responsable de l’agencefrançaise. Présent dans les ports autravers des contacts avec lestransitaires, MTA réfléchit à ajouterune nouvelle corde à son arc enprenant pied dans la manutentionportuaire africaine, en partenariatavec des sociétés locales. Un défiambitieux face aux structuresinternationales qui arrivent commeDP World. Le réseau disposeégalement de moyens terrestres enpropre et en affrètement. Avec 25camions et des partenariats avec destransporteurs locaux, il offre desprestations depuis les ports avec lespays enclavés. « Le marché intérieurafricain est très dynamique », observePetra D’Almeida-Akueson.Aujourd’hui, après la France, MTA vised’autres marchés et réfléchit à ouvrirune agence sur le Maroc qui sera géréedepuis le territoire français, Dubaï etla Chine. Si la part de l’Asie baissedans les relations commerciales avecl’Afrique, l’Europe tente de conserversa place. « Nous devons être présentssur ces deux continents. »Guinée équatorialeDes trafics portuairesencore anecdotiques…L’appareil portuaire national se décompose en trois principales entités avec le portde Bata sur la partie continentale et les ports de Malabo et de Luba sur l’île de Bioko.Au regard des statistiques disponibles,une véritable dichotomieest observable : les exportations illustrentavec justesse l’exploitationdes richesses naturelles de la Guinéeéquatoriale. D’un côté, les extractionspétrolières soutiennent les tonnagesexportés depuis l’île de Biokoalors que la forêt tropicale de la partiecontinentale a permis l’exportationde près d’un million de tonnesmétriques de produits forestiers entre2006 et 2008.Sur le plan des importations, les traficsapparaissent nettement plus hétérogènesavec des produits alimentaires,des produits manufacturés,des produits chimiques ou encore desmatériaux de construction, pour soutenirnotamment la politique de grandschantiers du gouvernement et la demandecroissante de produits deconsommation de la part de la populationde l’île.Le trafic conteneurisé reste balbutiantmais nourrit de grands espoirsavec le développement économique etl’accroissement progressif du niveaude vie. Les ports de Malabo et de Bataont des profils de trafics sensiblementidentiques avec des niveauxd’importations deux fois supérieurs“La Guinéeéquatoriale nefournitquasiment pasde produitsconteneurisables”en moyenne aux exportations. Avecl’abandon de la production d’exportationdu cacao, la Guinée équatorialene fournit quasiment pas de produits« conteneurisables » même siles produits forestiers de la partiecontinentale pourraient subir de plusgrandes transformations qui permettraient,à terme, de corriger partiellementle déséquilibre chronique desflux entrants et sortants.Le réinvestissement de la mannepétrolière dans les portsL’île de Bioko – et en particulier laville de Malabo – apparaît comme unvaste chantier où les infrastructuresde transports sont essentielles dansl’accompagnement de la croissanceéconomique exceptionnelle des dernièresannées (+27% en 2007!). Aprèsl’aéroport construit par Bouygues(tout comme le tout nouveau stadede football et la salle omnisports) etl’extension en cours d’un réseau routierdéjà de grande qualité, ce sont20 JMM - vendredi 1 er mai 2009 JMM - vendredi 1 er mai 2009 21