Transport collectif urbain au Maroc, analyse de la ... - Euromedina

My ABDELHADI AIT SLIMANTRANSPORT COLLECTIF URBAIN AU MAROCEmail: sliman68@hotmail.com Analyse de la situation des régies de transport 1970-2000Tableau n° 9 : Structure des charges d’exploitation des régies et du secteur prive à Rabat(85-90)PostesMoyenneRégies 85-90Moyenne Régie90-2000Moyenne Sociétésprivées 85-90F.personnel 40,80 % 34,01 20,47 %Achats 35,65 % 46,02 30,58 %Dotations au Amortissements 10,75 % 1,16 8,06 %T.F.S.E. 5,80 % 6,98 31 %Impôt et Taxes 4,22 % 1,73 4,11 %Frais Financiers 1,96 % 9,62 3,65 %Transport et déplacement 0,15 % 99,52 0,30 %Total Charges par Bus 550.778 496000 478.528Source: Elaboré à partir des données précédentes.6. Localisation des sources de défaillance dans l’exploitation des régiesNous avons pu détecter quatre éléments qui constituent de vraie contraintes à la bonne gestion desrégies. Ces contraintes peuvent être réparties en deux catégories : contraintes d’ordres internes à l’entreprise surles quelles il est possible d’agir, et des contraintes d’ordre externes. Les problèmes d’ordre externes sont liés à laréglementation appliquée par l’Etat dans le domaine du transport. On peut résumer ces contraintes en quatrepoints :• L’influence de l’augmentation des inputs sur l’exploitation des régies, et donc sur le résultat ;• Le système d’amortissement pratiqué, et le coût d’investissement ;• Le manque de qualification du personnel ;• L’augmentation de la longueur du réseau, et problèmes de circulation.6.1 - Problèmes d’ordre externeCes problèmes englobent, l’effet de l’augmentation des prix des inputs, et les problèmes liés à lacirculation dans la ville.6.1.1 - La hausse des prix des inputs des régiesParmi les facteurs qui ont accentué l’état financier des régies, on note l’augmentation des prix desmatières consommables et énergétiques. En effet, dans une conjoncture économique caractérisée par la haussedes taux de change, les prix des inputs des régies qui sont importés en majorité, ont enregistré des hausses trèsimportantes.Ainsi les prix des carburants ont connu une augmentation de 183 %, ceux des lubrifiants de 134 %, etceux des pièces détachées plus de 140 % 14 entre 1976 et 1985 ; Quant au prix des tickets, sur la même période ila passé de 0,40 DH. à 1,15 DH, soit une augmentation de 187,5 %. Les prix des pneumatiques ont connu uneaugmentation de 143 % entre 1973 et 1990. Soit un taux annuel moyen de 7,9 % 15 .Les pièces détachées ont connu des augmentations qui varient entre 142 % et 351 %, durant les années1976 et 1988. Le taux moyen d’augmentation des pièces est de 281 %. L’évolution des prix des inputs a continuéentre 1988 et 1995 dans le même rythme de croissance.Ces taux d’augmentation des pièces expliquent la croissance des charges d’exploitation, et l’aggravationdes résultats des régies qui ne peuvent suivre ce rythme en le répercutant simplement par hausses des tarifs. Unesynthèse de l’évolution des principaux inputs est présentée dans le tableau n° 6 en document annexe.14 Ministère d’Intérieur, Direction des Régies, « le service public des transports urbains », Rabat, 1986.15 Nasr Hajji, larbi jaidi, et Meki Zouaoui, « prix et concurrence au Maroc », secteur des pneumatiques, Ed. Najah El Jadida,Casablanca, 1992.16