Transport collectif urbain au Maroc, analyse de la ... - Euromedina

More documents

Recommendations

Info

My ABDELHADI AIT SLIMANTRANSPORT COLLECTIF URBAIN AU MAROCEmail: sliman68@hotmail.com Analyse de la situation des régies de transport 1970-2000Le comité se réunit une fois au moins par mois, sur convocation de son président (Art. 9 du décret du 29septembre. 1964). Son rôle consiste de suivre la gestion et de régler les questions pour lesquelles il a reçudélégation du conseil d’administration (Art. 16 ).2.2.3- Le DirecteurIl est nommé selon les formes prescrites par le dahir n° 1.63.132 du 16 Nov. 1963. Dahir relatif auxemplois supérieurs et de direction. Le directeur prend toutes les mesures pour exécuter les décisions du conseild’administration.La pluralité et la complexité des organes de gestion, ainsi que le nombre des intervenants rend la gestion desrégies très difficile.2.3 - Les moyens matériels des régies de transport urbain2.3.1 - Parc Total et Parc Circulant des régiesLe parc total représente plus de 80 % du matériel d’exploitation des régies. On distingue le parc réel« circulant » par opposition au parc total, qui regroupe en plus du premier le parc immobilisé. L’évolution de ceparc montre une absence de rythme constant au niveau de son évolution ; on remarque même un recule au niveaude la croissance du parc circulant. L’absence d’effort de réinvestissement, et d’entretien avait des effets négatifssur l’exploitation des régies.Le tableau suivant représente l’évolution du parc circulant et total entre 1973 et 2000 :Tableau n°2: Parc total et circulant des régies de 1973 à 2000.Années 1973 1974 1975 1975 1977 1978 1979 1980 1981 1982Parc total 570 625 679 723 818 900 1044 1038 1077 1125Parc circulant 434 483 530 579 651Années 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992Parc total 1122 1048 1300 1232 1365 1303 1216 1297 1375 1518Parc circulant 742 783 829Années 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000Parc total 1454 1417 1328 1227 1128 1151 1150 1205Parc circulant 862 983 792 742 651 717 739 705Source : - 1973 à 1985 Plan quinquennal de transport 1978-1982, Secteur de transport urbain,Ministère de l’intérieur Rabat 1977.- 1982-1991 Ministère de l’intérieur, secrétariat général, direction des régies et servicesconcèdes (D.R.S.C).- 1991-1996 Ministère de l’intérieur, secrétariat général, direction des régies et servicesconcèdes (D.R.S.C). rapport juin 1997.- 1995-2000 Ministère de finance , DEPP, rapport 2001.En 1974 le parc a été de 570 véhicules, en 1980 il a passé à 1038 véhicules. Durant la première décenniele parc s’est accru avec un taux annuel moyen de 9,40 %. Le trafic des voyageurs a évolué sur la même périodeavec un taux annuel moyen de 11,5 %. Durant la deuxième décennie ( 1981-1993 ), le parc n’a pas connu uneaugmentation stable. Durant la troisième décennie (1993-2000) la dégradation du parc a continué, le parc aévolué de 1454 à 1200 véhicules, soit une baisse de 2.18% par an.La deuxième période marque la crise financière des régies, qui a connu son niveau le plus élevé en1984. C’est aussi l’année ou le secteur privé a fait sa première entrée, devant des régies incapables de répondre àune demande qui croit plus vite que l'évolution du parc. Le taux d’augmentation du parc est devenu plus faible, ilest estimé à 2 %.Les chiffres du parc Total ne reflètent pas la vraie situation de l’offre. C’est le parc circulant quireprésente l’offre réelle. La différence entre les deux représente le parc de réserve, qui doit répondre auxsituations exceptionnelles d’augmentation de la demande, ou pour substituer les bus en réparation ou en panne.Le pourcentage que représente le parc circulant montre une situation anormale. Il n’a cessé de diminuerau cours de la deuxième décennie, en passant de 78,3% au cours de 1 ère période ( 73-77 ) à 58 % en 1990. Au4
My ABDELHADI AIT SLIMANTRANSPORT COLLECTIF URBAIN AU MAROCEmail: sliman68@hotmail.com Analyse de la situation des régies de transport 1970-2000niveau de la 3ème période (1993-2000) on remarque une régression de 20% du parc total, mais son niveau parrapport au parc total c’est maintenu à 58%. Cette situation montre le vieillissement du parc des régies etl’absence d’effort d’investissement, malgré le caractère spécifique de chaque régie. La situation du parc circulantpour chaque régie se présente comme suit dans le tableau n°1 en document annexe.Le parc circulant représente en moyen 60,5% du parc total durant la période de (1995-2000), larégression varie énormément entre les six régies. La chute est estimée à 50% pour la régie de SAFI et elle est de5% pour la régie de MEKNES. La situation de la ville de SAFI, AGADIR, et RABAT reste très difficile. Laquestion qui se pose :Pourquoi n’a t'on pas procédé à la liquidation de ces régies à l’instar de celle deMarrakech?D’autre part l’offre du secteur privé apparaît plus importante. Elle participe d’une manière très activedans la satisfaction d’une grande partie de la demande du transport collectif urbain. Dans la ville de Casablancaen février 2001, une vingtaine de sociétés privées opèrent dans ce secteur avec un parc total de 844 véhicules.Nombre qui dépasse de loin le parc de la régie de Casablanca ( 300 véhicules). De même dans la ville de Rabat-Salé, on compte onze ( 11) sociétés privées opérant avec 348 véhicules 1 .2.3.2 Importance du parc par rapport à la population urbaine:La comparaison du parc des différentes régies avec la population urbaine, montre un grand déficit. Leratio « nombre d’habitant par rapport au parc total » reste loin de la norme internationale. Le tableau cidessousmontre l’évolution du parc par régies entre 1990 et 2000 ; avec le ratio Habitants / Parc pour chaquerégie.RégiesTableau n° 3 : Evolution du Parc par rapport à la population urbaine 2 (1990 / 2000)Parc1990Parc2000Var %ParcPop.urbaine1990Pop.urbaine 2000Var%Pop.UrbaineHab/Bus1990Hab./Bus 2000Varhab/Bus%R.A.T.C 593 300 -49,40 2.980 3311 14,17 5024 11036 120R.A.T.R 241 100 -58,50 1.192 1685 41,36 5107 16850 230R.A.T.M 65 60 -7,70 480 537 11,87 4852 8950 84R.A.T.F 199 160 -19,60 712 947 33,00 3656 5918 62R.A.T.AG 94 60 -36,17 425 739 73,80 4621 12316 167R.A.T.S 36 25 -30,55 385 434 12,72 11055 17360 57R.A.T.MA 69 - - 644 877 36,18 7643 - -TOTAL 1297 705 -24,60 6.818 8925 30,10 5107 11415 124Source: Elaboré à partir des données de la Direction des Régies et Services concédés ; Population :Annuaire statistique du Maroc 1994, Maroc en chiffre 2000 (projection au 01.07.2000).On constate une évolution négative du parc par rapport à l’évolution de la population. Globalement lapopulation a augmenté de 30% entre 1990 et 2000; Contre une baisse du parc de 24,60% sur la même période!La chute du parc est estime respectivement à 60% et 50% pour la ville de Rabat et Casablanca. Quant à lapopulation, elle a augmenté respectivement de 14,17% et 41% pour les deux villes. Par ailleurs, le ratio nombred’habitants sur le parc total reste très loin des normes habituelles. En 1990 ce ratio a été de 5100 habitants parbus pour l’ensemble des régies, pour atteindre 11415 Habitants par bus en 2000; soit une dégradation de 124%.La situation de dégradation de l’offre est beaucoup plus nette en Safi, Rabat et Agadir. La norme internationalevarie entre 2000 à 2500 ha / Bus 3 . Même si on prend compte de l’offre du secteur privé dans ces villes, le ratioHab/Bus passe à 3620 4 . Cet indicateur reste supérieur à des ratios comparables, relatifs à d’autres pays endéveloppement en Afrique, en Amérique, et en Asie.2.4 - Les moyens humains dans les régies de transport urbain1 Ministère de l’intérieur, rapport sur le secteur des transports urbains -DRSC Février 2001.p16.2 Population urbaine en milliers d’habitants.3 METMED 3, Complémentarité de transport : Présentation et discussion situation de Casablanca, , juin-juillet 1995.4 Ratio calcule à partir de données du rapport : Situation du secteur des transports publics urbains, Fev.2001, p16.5
Page 1 and 2: My ABDELHADI AIT SLIMANTRANSPORT CO
Page 3: My ABDELHADI AIT SLIMANTRANSPORT CO

Transport collectif urbain au Maroc, analyse de la ... - Euromedina

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?