Aménagement à grand gabarit de la Seine entre Bray-sur-Seine et ...

2. Projets et perspectives, leurs intérêts2.1. De quel gabarit d'aménagement parle-t-on ?Lors de la mise à grand gabarit de la seine à l'amont de Paris au début des années 70, leservice de navigation de l'époque (VNF n'était pas encore créé) concevait les ouvrageset le rescindement de boucles pour la navigation de bateaux de 180m de long, 11m40 delarge et un enfoncement de 2m80. De fait ce gabarit permet le passage de convoicomposé d'un bateau de 110m et d'une barge de 60m qui peuvent assurer un chargementde 3 500 tonnes (classe Vb CEMT 1992). Le projet d'aménagement de la petite Seinedes années 1980, soumis à enquête publique, reprenait ce gabarit.D'après la classification européenne (CEMT de 1992), le bateau rhénan de 110m x11m40 avec un tirant d'eau de 2m80 correspond à un tonnage de 3 000 tonnes. Lorsquel'enfoncement est limité à 2m50, cette charge n'est plus que de 2 600 tonnes.Comme l'avenir de la navigation européenne est au développement du bateau rhénan, sielle est mise à grand gabarit, l'aménagement de la «petite Seine» devrait s'inscrire àminima dans ce choix (classe Va) avec un enfoncement possible de 2m80 (mouillagede 3m10). En l'absence de certitudes, au stade actuel, des impacts possibles concernantla vie aquatique et l'hydraulique fluviale, une variante à 2m50 de tirant d'eau (mouillagede 2m50) pourrait être étudiée. Toutefois, les écluses doivent être conformes à la classeV à la circulaire 95-85 (185x12 et 3m50 de mouillage), identiques d'ailleurs auxdimensions des dernières écluses restaurées à l'amont de Paris. Ce choix doit éviter derevenir ultérieurement sur du génie civil 10 , d'autant plus que ce mouillage n'a que peud'influence sur l'environnement et qu'il permet le regroupement de bateaux. Il permetaussi le passage de bateaux de tailles différentes lors des périodes d'étiage.Ce choix du gabarit Va semble d'autant plus justifié que la traversée de Paris correspondà ce standard. Il correspond également au passage d'un convoi comportant un pousseuret une barge d'environ 80 mètres, très utilisée sur la Seine aval.L'option de rescindement de boucles pour le passage de convoi de 180m pourraittoutefois être étudiée pour en mesurer l'impact. Ce gabarit peut être utile pour letransport de gravier à l'amont de Paris, mais il est peu utilisé, car le temps dedécouplage ne semble pas intéressant, compte tenu du temps de rotation et dechargement des bateaux au regard du temps des manœuvres nécessaires à un convoi debarges.La solution de base d'un nouveau projet d'aménagement de la petite Seine devraitdonc porter sur un gabarit Va, selon la classification CEMT, avec des études devariantes minimales (mouillage à 2m80) et maximales (rayon de courbure pourpassage de convois) pour en mesurer et vérifier les différents impacts.10Reprise qui coûte très cher et entraine des coupures de navigation très longues.Rapport n°005770-01 AMENAGEMENT A GRAND GABARITDE LA SEINE ENTREBRAY SUR SEINE ET NOGENT SUR SEINEPage 16/52