LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 1 : EN 2035, SNCF EST INTÉGRATEUR DE MOBILITÉ DÉSIRABLE ET DURABLE
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
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« C’est le sens de
l’histoire qui connaît
des débuts de
réalisation, ici et là. Les
grands utilisateurs de
déplacements seront
bien sûr partants.
Cela suppose une prise
de conscience de
la part des autorités
organisatrices. »
Bruno Marzloff
Chronos
« SNCF doit devenir
une entreprise de
mobilités responsables
au sein de laquelle
le train conservera une
place de choix. »
Béatrice Chavanel
SNCF
Les individus souhaitent accéder de façon plus fluide
et personnalisée à une offre de mobilité intégrée.
En 2035, les Français ont accès à des packs de mobilité
décarbonée, comprenant un large panel de modes de
déplacement sur leur territoire, et à des services connexes.
Cette hypothèse s’appuie sur des appétences et usages
déjà existants chez les clients, mais dont l’évolution dépend
fortement de la bonne volonté des offreurs de services.
SNCF se voit promoteur et partenaire de ces forfaits mobilité,
et pourrait même les opérer pour le compte des autorités
organisatrices de mobilité.
En 2035, le voyageur ne choisit pas un mode de transport
donné, mais un parcours de mobilité multimodal selon
ses envies et ses contraintes. Cette hypothèse concerne
pour l’instant uniquement ceux qui ont le choix de leurs modes
de déplacements (un tiers des Français environ). L’intégration
des options de mobilité doit permettre de tendre vers une
autonomisation croissante de l’individu, y compris en milieu
périurbain et rural.
De nouveaux modes de transport, en particulier de transports
individuels, ainsi que des véhicules autonomes principalement
utilisés comme véhicules collectifs ont pris leur place dans
le cocktail mobilité. Cette hypothèse postule une massification
de modes pour l’heure émergents : véhicule autonome, roue
électrique, etc. Le principal défi réside dans l’accompagnement
des usages.
Les pratiques de partage automobile sont à maturité
(covoiturage, location pair à pair, auto-partage).
Cette hypothèse part du principe d’une généralisation
de pratiques aujourd’hui confidentielles : il s’agit donc
d’une hypothèse de rupture. Les opérateurs de services ont
un rôle crucial à jouer (renforcement de la voiture partagée
hors des centres urbains), de même que les pouvoirs publics
(politiques d’incitation et de facilitation). Dans ce cadre,
SNCF est opérateur de la première flotte de voitures partagées
en France.
Une fiscalité carbone ambitieuse se met en place,
basée sur les incitations.
En 2035, une fiscalité carbone incite individus et opérateurs
de fret à adopter des principes de mobilité durable.
Les individus et entreprises volontaristes en la matière
sont récompensés à travers des réductions fiscales
et des valorisations symboliques. Cette hypothèse dépend
très fortement d’une volonté politique des acteurs publics,
privés et citoyens. Elle constitue une forte rupture avec
le présent. SNCF se voit alors endosser un rôle fort de lobbying
et de communication pour peser sur les décisions
des pouvoirs publics.
« Cela ne sera sans
doute pas vrai en ville
et pour les courtes
distances, mais c’est
réaliste pour les trajets
de moyennes et
longues distances…
sous réserve d’inclure
les autocars dans les
voitures partagées. »
Jean-Pierre Orfeuil
Institut d’urbanisme
de Paris (IUP)
« Cela est fort
probable, et en tout
cas indispensable,
si les propulsions
alternatives ne se
développent pas de
manière exponentielle,
ce qui est fort
possible… »
Marc Fontanès
Auxilia
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