LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 3 : EN 2035, SNCF FACILITE LES FLUX GRÂCE À SON EXPERTISE DATA
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
SNCF renforce la stratégie B2C, voire pair à pair
de la logistique.
La logistique joue un rôle clé dans les objectifs
de développement durable.
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En 2035, SNCF est l’acteur français de référence en matière
de logistique du dernier kilomètre, proposant des solutions
pour l’acheminement des marchandises jusqu’aux points
de contact de proximité pour le client. L’avènement
de cet horizon dépend donc d’une véritable volonté d’acteurs,
de la capacité à nouer des partenariats innovants ainsi que
de la structuration de la concurrence.
En 2035, la logistique inverse est maîtrisée et offre un modèle
pour la gestion des bagages. La maîtrise de la logistique
inverse pour la gestion des bagages constitue une rupture
pour l’organisation – il s’agit ici de décloisonner les métiers
SNCF en mettant les expertises logistiques au service
de la branche Voyageurs. Elle dépend donc essentiellement
d’une volonté d’acteurs.
En 2035, les pratiques de partage automobile sont
à maturité (covoiturage, location pair à pair, auto-partage),
le véhicule autonome peut avoir un débouché logistique.
Cette hypothèse postule la massification de pratiques
pour l’heure très émergentes. Il s’agit donc d’une hypothèse
de rupture. SNCF est opérateur de la première flotte de voitures
partagées en France et exploite également des véhicules
autonomes capables d’assurer à la fois du transport voyageurs
et du fret.
En 2035, une fiscalité carbone incite les individus et
opérateurs de fret à adopter des principes de mobilité
durable. Les individus et entreprises volontaristes en la matière
sont récompensés à travers des réductions fiscales et des
valorisations symboliques. (1)
« Ce serait préférable,
mais les lobbys sont
forts aujourd’hui.
Comment évoluerontils
en 2035 ?»
Florence Rousseau
SNCF
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En 2035, le client final est intégré dans la chaîne de valeur
logistique comme fournisseur de services, mais pas
nécessairement dans sa contribution à la livraison à domicile
en pair à pair. Cette hypothèse nuance l’idée de services
personnalisés et instantanés, et insiste plutôt sur la contribution
des individus à la production des services : réseaux de livraison,
points retraits à la gouvernance partagée, etc. Elle dépend
bien sûr de l’acceptabilité d’un tel mode de fonctionnement
et de la pédagogie déployée par les acteurs.
(1) Voir axe 1.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035