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Par Gaétan Philippe<br />
Mazda 2<br />
La 2 en quelques chiffres<br />
La soliste du segment B<br />
Remaniée pour la 4 e fois la ada ne joue<br />
plus sa partition qu’avec un 90ch essence.<br />
Pourtant, son registre gagne en profondeur<br />
et consistance.<br />
Les lignes Mazda font<br />
aujourd’hui l’unanimité et<br />
cette 4 e génération gomme<br />
les traits encore poupons<br />
de sa devancière,<br />
renforçant<br />
sa parenté avec les<br />
modèles plus récents et<br />
dynamiques. L’intérieur<br />
hérite lui aussi de la<br />
fi nition des Mazda plus<br />
chères, déclassant ainsi<br />
ses rivales nippones<br />
en matière de qualité<br />
perçue, voire même la<br />
Polo. Pour mieux toiser<br />
l’Audi A1 !?<br />
Une seule 2, la bonne !<br />
La petite Mazda a bon goût, bannit<br />
les tons criards et ne se destine pas<br />
aux « kékés ». Ses acquis pratiques<br />
sont enrichis d’une insonorisation<br />
et d’un fi ltrage de suspension une<br />
classe au-dessus, de meilleurs sièges,<br />
et encore d’aides à la conduite plus<br />
nombreuses et affi nées. Non contente<br />
d’être agréable à vivre, la nouvelle 2<br />
sort du lot par la qualité du toucher de<br />
ses commandes et de ses liaisons au<br />
sol et est, comme toutes les Mazda,<br />
amusante à conduire. La disparition<br />
r <br />
17.490€ TVAC<br />
ussane 90ch<br />
a 183 km/h<br />
onso. te <br />
5,3 l/100km<br />
94g/km<br />
du diesel est logique dans le contexte<br />
actuel, et celle du 75ch essence a<br />
également du sens, puisqu’il perd<br />
son seul argument face au 90ch :<br />
le CO2. En version manuelle 6,<br />
ce dernier n’émet en effet<br />
plus que 94g CO2/km,<br />
grâce à l’adoption d’une<br />
hybridation light 24V,<br />
qui l’assiste dans ses<br />
élans et redémarrages,<br />
réduit sa conso et lisse<br />
son fonctionnement.<br />
Rappelons que Mazda<br />
n’a pas suivi la tendance<br />
du downsizing et du<br />
turbo généralisé, préférant<br />
disposer d’une cylindrée encore<br />
confortable (1,5 litre) et des bénéfi ces<br />
d’une hybridation légère, qui n’entame<br />
ni l’élasticité, ni le plaisir de jouer avec<br />
la boîte. ■<br />
CONCLUSION<br />
À 17.490€ de base, on n’a<br />
plus l’impression d’acheter<br />
le modèle d’accès à une<br />
marque, mais une bonne et<br />
belle petite polyvalente chic<br />
mais jamais snob.<br />
Moteur : cl essence cc <br />
c à trmin m à<br />
6.000tr/min.<br />
ransmission aux roues avant.<br />
ote manuelle 6 rapports.<br />
Ll mm 4.065/1.695/1.495<br />
Poids ide g 1.025 à 1.030<br />
olume du coffre l 255<br />
éseroir l 44<br />
- m sec. <br />
Lancement<br />
de la MX-30<br />
« Human Modern »<br />
Fidèle à son design Kodo,<br />
Mazda en poursuit l’exploration<br />
et ouvre aujourd’hui la piste<br />
« Human Modern », qui<br />
procure à la MX-30 des portes<br />
antagonistes sans pilier central,<br />
ainsi que des garnitures<br />
intérieures qui marient cuirs,<br />
tissus et matériaux inédits. Avec<br />
une autonomie de plus de 200<br />
km, le crossover électrique<br />
MX-30 entend répondre aux<br />
besoins des usagers, qui<br />
parcourent en moyenne 48 km<br />
par jour.<br />
Mazda annonce un prix de<br />
34.590€, et les livraisons<br />
commenceront en septembre<br />
prochain.<br />
• Agréable à regarder, à vivre et à conduire<br />
• Finition et qualité perçue<br />
• Insonorisation, filtrage de suspensions<br />
• Confort (sièges avant, suspensions)<br />
• Moteur pétillant et économe<br />
PLUS<br />
MOINS<br />
• Microhybridation uniquement sur version manuelle<br />
• Espaces de rangement comptés<br />
• Système multimédia peu intuitif<br />
• Habitabilité arrière quelconque<br />
• Seuil du coffre<br />
/ www.autotrends.be
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