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PNEUM<strong>AT</strong>IQUES<br />
Par Frédéric De Backer<br />
Gommes connectées<br />
À l’avenir, les voitures seront électriques<br />
et partagées.<br />
Une (r)évolution que les manufacturiers<br />
anticipent en inventant les<br />
pneumatiques du futur. Goodyear nous<br />
a emmenés faire un tour à bord d’une<br />
Tesla…<br />
Assis à l’arrière, une tablette<br />
tactile sur les genoux, Etienne<br />
Besnoin, Directeur de Projet<br />
sur les pneus connectés, nous<br />
explique à quel point son métier<br />
a changé. « Nous avons développé<br />
un pneu muni d’un capteur interne<br />
dont les informations sont traitées<br />
par nos algorithmes hébergés dans<br />
le Cloud. Le tout est ensuite renvoyé<br />
vers une application mobile. » Et c’est<br />
précisément cela que nous avons sous<br />
les yeux. Sur notre tablette s’affi chent<br />
non seulement la pression, mais aussi<br />
la température et même le degré<br />
d’usure et l’autonomie restante avant<br />
de devoir remplacer le pneu. « Ces<br />
informations sont essentielles pour les<br />
gestionnaires de fl otte en charge des<br />
voitures partagées. Elles permettent<br />
une maintenance proactive permettant<br />
d’identifi er et de résoudre les problèmes<br />
avant qu’ils ne surviennent. »<br />
25% d’autopartage<br />
d’ici 2030 !<br />
À l’avenir, le développement de la<br />
mobilité partagée va s’intensifi er car<br />
celle-ci réduit les coûts et devient de<br />
plus en plus pratique pour les usagers.<br />
En 2015, le nombre de kilomètres<br />
parcourus en autopartage représentait<br />
4% du kilométrage total parcouru. Il<br />
devrait dépasser les 25% en 2030 !<br />
Autonomie, poids,<br />
couple<br />
L’autre tendance lourde des années à<br />
venir concerne les véhicules électriques.<br />
Ces derniers usent davantage leurs<br />
pneus que les véhicules à moteurs<br />
thermiques en raison du couple<br />
immédiat et du poids des<br />
batteries qui imposent<br />
des contraintes<br />
supplémentaires aux<br />
pneumatiques. À<br />
cela s’ajoute un autre<br />
élément de taille :<br />
les constructeurs<br />
automobiles demandent<br />
aux fabricants de pneus<br />
de réduire la résistance au<br />
roulement afi n d’augmenter<br />
l’autonomie des véhicules<br />
électriques (traditionnel point faible).<br />
Silence, il tourne<br />
C’est ce qui a poussé Goodyear à<br />
développer la technologie « Electric<br />
Drive » sur son prototype Effi cientGrip<br />
Performance. Au programme : une<br />
bande de roulement inédite pour<br />
mieux absorber le couple du moteur,<br />
une construction à haute capacité<br />
de charge et un nouveau mélange<br />
de gomme pour une autonomie<br />
étendue. Enfi n, les véhicules électriques<br />
étant particulièrement silencieux, les<br />
manufacturiers attachent beaucoup<br />
d’importance à réduire les bruits de<br />
roulement de leurs pneumatiques de<br />
demain. ■<br />
Les pneus de<br />
demain seront<br />
connectés afin de<br />
fournir une foule<br />
d’informations<br />
aux utilisateurs.<br />
40 / www.autotrends.be
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