Miles #40 - DIVERSITE

FR
#40
Égéries, icônes,
dirigeantes
Les femmes qui drivent
l’industrie auto
Tendances
On efface tout et
on recommence
Élodie
Ouédraogo
Ambassadrice en or
Supplément gratuit au Moniteur Automobile
(22/09/2021). Ne peut être vendu séparément.
Duel au
sommet
Billie Jean King
vs Bobby Riggs
DIVERSITÉ
Le monde automobile se branche à l’inclusivité
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Crédit photo : Sébastien Staub.
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Effectif Global) de 1,99 % et taux débiteur annuel fixe 1,97 %. Durée du crédit : 60 mois. Remboursable en 59 mensualités de
561,97 € dont 20,83 € pour l’option extension de garantie. Dernière mensualité majorée : 27.234,46 €. Valable du 01/09/2021 au 31/12/2021.
Montant total dû (hors acompte) : 60.390,68 €.
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15.271,29€. Montant du prêt (acompte déduit) : 48.628,71€, pour une durée de 60 mois. 59 mensualités de 499€ dont 20,83€ pour l’option extension
de garantie My Warranty, dernière mensualité majorée de 22.724€, montant total dû (hors acompte) : 52.165€.
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fixe de 1,97% pour une durée maximale de 60 mois, sans acompte obligatoire et d’un contrat d’extension de garantie et est réservée aux particuliers
sur toute la gamme Alpine. Ces 2 contrats peuvent être souscrits séparément à des conditions identiques. Option My Warranty incluse (5 ans / 80.000 km).
La première de ces chéances atteinte mettra fin au contrat d’extension de garantie.
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6,9 l/100 km – 158 g CO 2 /km (WLTP)
tContactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
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Attention, emprunter de l’argent coûte aussi de l’argent.
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Supplément gratuit du
Moniteur Automobile
Cover
Elodie Ouédraogo
© Daniil Lavrovski
Une production de
S.A. ProduPress
Av. Général Dumonceau 56
1190 Bruxelles
Tél. 02 333 32 60
Éditeur responsable
Tanguy Rousseaux
Av. Général Dumonceau 56
1190 Bruxelles
Directeur de la rédaction
Vincent Joye
Rédactrice en chef
Juliette Debruxelles
Rédacteur en chef adjoint
Xavier Daffe
Secrétariat de rédaction
Olivier Maloteaux
Rédaction
Louise Apple, Nicolas Capart,
Elisabeth Clauss, Juliette
Debruxelles, Johan Dillen,
Nicolas Mauclet, Marine
Coutereel, Boris Rodesch
Photographes
Michael Shutter et
Ivan Ruck
Mise en page
Floriane Donnet, Kimson Luong
Illustrations
A. Kool
Images
Alain Sevenne
Chef de production
Alain Sevenne
Marketing Manager
Virginie Claerhout
Directrice commerciale
Karina Jacobus
Service publicité
Nicolas Van Frausum,
nvanfrausum@produpress.be,
Frank Debrauwer
fdebrauwer@produpress.be
Myriam Merckx
mm@produpress.be
Comptabilité
Evelyne Van Loocke
evanloocke@produpress.be
ÉDITO
L’inclusivité :
une évidence à
partager
Le mot — galvaudé, malmené, mal
compris — fait grincer les dents des
moins bien informés. Accorder de la
visibilité à toutes et tous implique, c’est
vrai, de renoncer à certains privilèges,
de se faire discret pour laisser un temps
de parole, d’image et de perspective à
d’autres réflexions. Le milieu automobile,
englué dans des biais conscients
et inconscients d’un autre âge, a
longtemps ignoré la diversité. Et voilà —
progrès sociaux aidant — que les choses
évoluent, que les esprits s’aèrent, que les
représentations se dépoussièrent.
Une ouverture à la place des femmes
dans ce domaine à haut taux de
testostérone «femmes au volant,
succs au tournant», mais aussi et
c’est là que l’inclusivité prend son sens
une ouverture aux figures et talents
d’âges, d’origines et d’apports différents.
Le vent du progrès, de la
reconnaissance, de l’agilité et du
partage des visions souffle dans les
moteurs, pour le plus grand bien du
secteur.
Juliette Debruxelles
Rédactrice en chef
SOMMAIRE
MUSCLE
10 Tendances : pour être stylé,
achetons de qualité !
20 Shopping : le coin des millionnaires
22 Quand la mode masculine
seratelle enfin inclusive ?
ICONIC
26 Chopard et la Mille Miglia
28 Duel au sommet : Riggs / King
30 Les femmes dans les starting-blocks
32 Justine Henin: souvenirs olympiques
LIFE
36 Elodie Ouédraogo & Toyota
38 Diversité, égalité, inclusivité : plus une
option pour le secteur automobile ?
43 Lynk & Co: vers une industrie automobile
plus inclusive
ENGINE
44 Zoute Grand Prix 2021
50 InterClassics : McLaren & Elva, les origines
52 Porsche Classic Partner Brussels
SUBCULTURE
58 Expo : la mécanique de Mugler
62 David Hockney, maître à aimer
64 L’intersectionnalité: un outil à analyser
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Informations environnementales (AR 19/03/04) : www.bmw.be
7,7-12,8 L/100 KM • 202-293 G/KM CO 2 (WLTP)
BMW Belgium Luxembourg SA • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be
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T H E
X7
EXPERIENCES BEYOND DRIVING PLEASURE.
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CONNECTION
TECHNO ADDICT
Parce qu’un monde inclusif passe aussi par la technologie, découvrez
comment l’industrie numérique lutte contre les e-négalités.
Nicolas Mauclet
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XBOX ADAPTIVE CONTROLLER
POUR HANDIGAMERS
Il était temps que les gamers à mobilité réduite
puissent aussi profiter d’interfaces adaptées
et personnalisables. Avec la manette Xbox
Adaptive Controller, ils disposent d’un hub qui
facilite l’accs aux jeux vidéo. Concrtement, on
y connecte différents périphériques externes
boutons, jostics, supports afin de créer une
manette sur mesure qui répond à chaque
besoin pour jouer sur les consoles Xbox One et
PC Windows 10. Logitech propose un kit de jeu
compatible composé de 12 boutons et gâchettes
qui peuvent être installés où l’on veut grâce à
des velcro pour une flexibilité maximale et un
meilleur confort de jeu. Une fois pluggés, reste
plus qu’à kiffer.
Xbox Adaptive Controller, 89,99€.
Adaptive gaming kit de Logitech, 99,99€
HIMOON, L’APPLI BELGE DE
RENCONTRE LGBT+
Aux antipodes de Tinder et Happn, l’application
Himoon a décidé de miser sur l’humain plutôt que
le physique. Destinée aux lesbiennes, gays, bisexuel-
(le)s, transgenres, et plus, elle séduit grâce à son
concept innovant et inclusif: la photo de profil est
floue et ne se dévoile que petit à petit au rthme de
la progression des échanges. « Il a cases.
Il faut donc échanges pour découvrir l’intégralité
de la photo. videmment, aprs une quarantaine
de cases, on commence à deviner le visage de la
personne » explique Michael Couvreur, co-fondateur
de l’application. Il insiste également sur la dimension
sécurisante et respectueuse du concept qui permet
d’éviter les erreurs possibles sur les orientations
sexuelles. Avec plus de 750 nouveaux utilisateurs
par jour en Belgique, ce concept pourrait carrément
révolutionner le game des rencontres en ligne.
https://himoon.app
LES APPLIS QUI FACILITENT LA VIE
L’INCLUSION NUMÉRIQUE,
C’EST QUOI ?
On parle aussi d’e-inclusion: l’idée, c’est de
rendre le monde numérique accessible à
tous pour créer une société de l’information
plus inclusive. n donnant accs à des outils
informatiques, à internet, en éduquant
aux Technologies de l’Information et de la
Communication, les fameuses TIC. Selon le
baromtre de l’inclusion numérique réalisé
par la Fondation Roi Baudouin en 2020, 40%
de la population belge a peu de compétences
numériques, 29% des ménages avec des
faibles revenus (moins de 1.200 euros/mois) ne
disposent pas de connexion internet à domicile.
Pour lutter contre cela, la Flandre, Bruxelles et la
Wallonie ont développé un réseau d’EPN (Espace
public Numérique) qui mettent du matériel
informatique à la disposition du public, avec
animateurs et formateurs. La lutte contre cette
nouvelle forme de précarisation est un véritable
enjeu sociétal.
epndewallonie.be
be.brussels/inclusion-numerique
e-inclusie.be
StorySign est une appli destinée aux enfants sourds qui traduit
les textes des livres en langage des signes.
Wheelmap cartographie les lieux accessibles en chaise roulante,
dans le monde entier. Alimentée par les utilisateurs, l’app
centralise une quantité d’informations précieuses avec photos et
commentaires.
VoiceOver. À destination des malvoyants, VoiceOver est un
logiciel qui lit ce qui est affiché sur l’écran d’un ordinateur ou
d’un iPhone, ce qui inclut également des éléments comme le
niveau de batterie, les icônes des applications et une description
des images. Disponible sur apple.com/fr/accessibility/voiceover.
Watchhelp Assistant est une application pour smartwatches
qui aide les personnes atteintes de troubles cognitifs comme
les autistes, les trisomiques ou encore les malades d’Alzheimer
à gagner en autonomie. Les aidants peuvent programmer des
tches qui s’affichent sur la montre à l’heure prévue, sous forme
de texte ou d’image, il suffit ds lors à l’utilisateur de confirmer
que l’action a été faite.
«40% DES BELGES
SONT À RISQUE
D’EXCLUSION
NUMÉRIQUE»
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MUSCLE
TIC TAC VROUM
La montre Monsieur de CHANEL passe en Edition Superleggera : « Le temps
des hommes ». Rien n’interdit pourtant aux femmes de porter cette montre
élégante, technique et singulière. Un caractère sportif et masculin inspiré des
bolides du carrossier italien plébiscité pour ses châssis ultralégers. Un véritable
bijou au look sans concession, proche du design des compteurs de vitesse
des voitures de course. Boîtier en céramique haute résistance noire mate de
mm de diamtre, cadran guilloché noir mat, finition nicel noir, bracelet
en nylon noir doublé de cuir de veau rouge, et cette emblématique signature
Superleggera qui apparaît à 12 heures. Un must.
Chanel.com
Prix sur demande
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TENDANCES
POUR ÊTRE STYLÉ,
ACHETONS DE QUALITÉ !
Nicolas Mauclet
Et ce secret n’est absolument
pas bien gardé:
les beaux gosses ont
définitivement laissé
tomber la quantité
pour se concentrer sur
la pérennité. Il n’est
plus question de changer
de fringues en permanence, mais de
montrer l’efficacité de la redondance. Et
bim ! Dix façons de porter sa surchemise
en velours pendant toute la saison. Mais
alors, comment ne pas se planter dans
la sélection ?
On pose quatre principes.
Repérer les marques qui visent la durabilité,
la créativité et l’inclusivité.
Compter sur nos dix doigts les intemporels
à ne pas louper.
La loi des combinaisons, faire du neuf
avec du vieux.
Respecter la circularité.
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LES MARQUES À GARDER DANS LE VISEUR
Elles ont tout compris: matière de qualité, productions relocalisées, plus petites quantités mais grande créativité.
Elles annoncent le renouveau du prêt-à-porter.
RAF SIMONS
Le prince du
minimalisme chic
propose cette
saison une version
superlative de ses
pièces emblématiques:
le pull tricoté ultraoversize,
par exemple,
qui promet un tombé
parfait à toutes les
silhouettes, est sans
conteste la pièce
de l’hiver. Tout y est
démesuré. On le porte
comme un hoodie,
décontracté.
rafsimons.com
Dries Van Noten, le roi de
l’imprimé ne déçoit jamais.
driesvannoten.com
MARTINE ROSE
Fondée en 2007 par
une Anglaise qui lui a
donné son nom, c’est
la marque qui inspire
toute les autres avec
son «cool» londonien
underground et son
génie à mixer les
matières. D’ailleurs,
on tuerait pour cette
chemise en cuir.
Martine-rose.com
Thom Browne déconstruit et reconstruit le
tailoring avec un style garanti jusqu’au bout
des orteils, Thombrowne.com
JAN-JAN VAN ESSCHE
Le créateur anversois est l’incarnation
de la création consciente qui met le
confort, la liberté de mouvement et
le respect des matières premières au
coeur de ses collections. Un retour à
l’habit primitif.
Janjanvanessche.com
CAFÉ COSTUME
La marque de costumes ne cesse de se
réinventer en proposant un service sur
mesure, semi-mesure et de prêt-à-porter
avec des tailleurs aux petits soins pour nous
confectionner des complets parfaitement
bien coupés. Dans leurs deux boutiques
d’Anvers et de Bruxelles.
cafecostume.com
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LA LISTE DE COURSES
Des indispensables à acheter et garder à tout jamais. Un conseil ?
C’est encore mieux de les chiner, de les troquer, de les recycler !
Un blazer, Mr P.,
425€ sur
MrPorter.com
Des boat shoes en daim, Quoddy,
200€
Le blazer remplace le manteau, en
superposant la chemise et le pull
Une paire de basket en cuir
vegan, Veja, 125€
Une chemise
en coton, Polo
Ralph Lauren,
110€
Le bomber en laine, Celine,
1.890€
Une veste en jeans, A.P.C., 230€
Une paire de solaire, Ray-Ban,
145€
On porte
le bomber
avec un chino
classique
beige et des
sneakers.
Un trench en gabardine, Prada,
1.600€
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APPRENDRE À COMBINER
ne fois qu’on a choisi sa pice préférée, on la mixe à l’infini pour se réinventer.
Hoodie en jersey de
coton, Thom Browne,
840€
Chemise Oxford
en coton, 195€
Veste utilitaire multi-poches, Marine Serre, 1.075€
Cardigan en laine, Tom Ford, 995€
Chelsea boots en daim,
R.M.Williams, 450€
Jeans en coton brut,, Frame,
235€
Vans OG Sk8 en cuir, 90€
ET APRÈS, QU’EST-CE QU’ON FAIT ?
Voici la loi de la consommation circulaire: rien ne se perd.
D’ABORD, ON TRIE
Qu’est-ce qu’on garde ? Les indispensables.
Qu’est-ce qu’on donne ? C’est nickel, mais
ça ne nous va pas.
Qu’est-ce qu’on vend ? Les fringues de
marques qui ont de la valeur.
Qu’est-ce qu’on jette ? Ce qui est troué. Et
non, ce ne sera pas un pyjama.
On s’occupe des fringues, mais aussi des
accessoires. Pour s’aider dans nos choix on
se pose les bonnes questions.
uand l’aije mis la dernire fois ? uelle
marque ? uelle matire ? La pice estelle
en bon état ? C’est aussi une question
pige : un Levi’s déchiré et vieilli, on
garde vec quoi la porter ? Comment
l’améliorer ? stce qu’elle me va ? Confo ou
pas ? t la logistique peut commencer.
ENSUITE, ON RANGE
Et c’est là qu’on se dit qu’on aurait mieux fait
de bingeatcher arie ondo sur etflix,
même si on trouve ça ringard. Inutile de se
mettre des objectifs trop élevés, il faut juste
rationnaliser la pile «je garde». On évite donc
d’essayer de mettre nos chaussettes sur
des cintres et de ranger par couleurs, c’est
la promesse d’un foutoir en 24h. On vise
l’efficacité: on plie ce qui se froisse peu et on
range les vêtements par catégorie.
ENFIN, ON ÉVACUE
Le moment le plus jouissif arrive quand on
libère l’espace ! On commence par une
bonne action en faisant un don:
Les Petits Riens, Oxfam, Terre, les containers
sont partout, c’est facile et ça nous rachète
une conscience.
Après on vend, histoire que cette veste
Prada ne soit pas totalement un fiasco
le mec a cru que vert cramoisi c’était
beau: estiaire Collective, inted, alando
Pre-Owned, Depop sont approuvés par la
rédaction.
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STYLE
FEMME AU VOLANT, STYLE AU TOURNANT
Championnes des compétitions de la vie, les femmes tiennent le rythme de la victoire.
Le regard dans les étoiles, le pied au plancher.
Elisabeth Clauss
29thOctober, 650€
Dior, prix sur demande
Dior, prix sur demande
Caroline Biss, 160€
American Vintage, 185€
Caroline Biss,
300€
Caroline Biss, 385€
Elisabetta
Franchi, 393€
Ray Ban, 155€
Oakley, 228€
Elisabetta Franchi, 801€
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MILES X BMW
PIONNIER D’UNE
NOUVELLE ÈRE
La i fixe de nouvelles références dans le monde des S
électriques de haute volée. Performances, plaisir de conduite et confort,
rapidité de recharge, technologies embarquées, mais aussi durabilité : chaque
paramtre a été mrement développé pour atteindre un inédit niveau
d’excellence. Démonstration.
a entamé sa mue et embrassé la nécessaire transition vers des modes
de propulsion électrique, technologie qui garantit un taux éro de ga
à effet de serre ou de polluants atmosphériques. Dans cette transformation, la
vraie difficulté réside toutefois dans la capacité et l’intelligence à proposer un
véhicule cohérent et durable, mais qui perpétue aussi les valeurs fortes et les traits
caractéristiques d’une marque. Cette démarche est précisément celle qui singularise
: assurer cette transition et la magnifier en perpétuant les fondamentaux
construits tout au long du sicle d’existence de la aerische otoren ere. L’automobile
L’excellence ne nat jamais du hasard et c’est pour cette raison que a mis les petits plats
dans les grands pour concevoir et développer la nouvelle i. Car, lorsqu’on change de
paradigme, il faut avoir l’audace de changer les facteurs de l’équation. t cela commence par
la base, en l’occurrence par l’architecture qui est ici totalement spécifique. Sa particularité :
mélanger différents matériaux, comme l’aluminium ou la fibre de carbone pour optimiser
la rigidité, mais aussi permettre une organisation et une implantation plus pertinentes des
composants. Les bénéfices en sont multiples : espace habitable, confort, capacités technologiques,
équilibre du chssis, etc. oilà pourquoi la i se profile aussi comme la nouvelle
référence de son segment et comme le nouvel étendard de la marque.
Fluide et généreux
Si la i est un S pour Sport ctivit ehicle, elle offre un espace intérieur digne
d’une limousine. C’est là l’un des effets directs de la nouvelle architecture qui permet de se
passer de tunnel de transmission au profit d’un espace accru pour les jambes et de volumes
supplémentaires pour les rangements ou encore pour la console centrale, pensée comme
un meuble design digne d’un créateur. Cette exclusivité se retrouve bien entendu dans la
cellule habitable qui est un vrai écrin. L’habitacle restitue une atmosphre chaleureuse et
luxueuse, fruit d’une multiplicité de facteurs, comme les nouveaux siges avec appuiettes
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intégraux compris à l’arrire au maintien orthopédique, mais ausi le généreux toit panoramique
en verre qui inonde la cellule de lumire ou encore le vitrage électrochrome. L’effet
lounge est garanti
Ces étonnantes capacités fonctionnelles et de confort sont d’autant plus marquantes que la
i reste trs raisonnable sur le plan de ses dimensions , m, ajoutant un avantage
certain en matire de maniabilité. La silhouette est à la fois fluide et racée, un stle léché qui
ne doit pas tre considéré comme une rupture, mais, au contraire, comme un progrs motivé
par une audace : celle d’innover. La robe cache ainsi de nombreuses subtilités invisibles à
l’il nu, comme les poignées de porte affleurantes qui améliorent le coefficient de pénétration
dans l’air, au bénéfice de l’efficience énergétique. u encore les caméras de paring à
discrtement intégrées dans la calandre et qui couvrent aussi la fonctionnalité du radar
de distances. Che , cette discrétion technologique porte un nom : Sh echnolog.
oilà encore une preuve du soin exceptionnel porté à la i.
De l’autonomie et des performances
Inédite, la cinquime génération de propulsion eDrive se distingue par une intégration
complte qui rassemble moteur électrique, électronique de puissance et transmission. Les
i xDrive et xDrive proposent respectivement et ch. Soit des couples en
sortie de transmission de m et m des valeurs colossales disponibles ds trmin
et qui traduisent d’emblée les performances de tout premier plan de ces nouveaux S. Le
à mh est en effet couvert en , ou , s selon la version considérée. n tour de force
sachant que la consommation moenne mixte s’établit à moins de h m. Le pac
de batterie propose une capacité de , h pour la version xDrive, une densité qui atteint
mme , h dans le chef de la xDrive. Les autonomies qui en découlent sont tout
simplement remarquables, atteignant jusqu’à m ccle LP, ce qui fait de ce S une
nouvelle référence dans la catégorie. t le meilleur dans tout cela, c’est que la i garantit
à l’utilisateur une remarquable flexibilité : la puissance de recharge peut tre portée jusqu’à
. De quoi régénérer du pac en seulement minutes. n must
Technologique et responsable
La i a ceci de particulier : son caractre durable ne passe pas que par son mode de propulsion
éro carbone. ien d’autres aspects concourent à ses qualités environnementales, comme son taux
de recclage de grce à l’usage d’éléments fabriqués en matires premires secondaires, en
matériaux naturels et en matériaux recclés. La i fait ainsi un large usage d’aluminium et de
plastiques recclés, de bois labellisé SC ou encore de revtements et de tapis de sol fabriqués à base
de filets de pche recclés.
Cette approche durable n’est en outre pas antinomique avec l’usage des technologies les plus perfectionnées,
comme l’indique la pice matresse de l’habitacle : l’iDrive et sa dalle Curved Displa
qui propose deux écrans accolés , et , pouces, l’un servant à l’instrumentation et l’autre à l’interface
multimédia. Le contrle de l’infodivertissement s’effectue grce à une molette sur la console
centrale ou à l’aide des quelques interrupteurs tactiles à retour haptique. Là aussi, la « Sh echnolog »
continue de veiller en arrireplan jusqu’à ce qu’on ait besoin d’elle, laissant toute la place aux occupants
pour vivre des moments aussi intenses que reposants à bord de la i.
Plaisir de conduire préservé
vec ses puissants moteurs électriques, la i prend naturellement un avantage décisif
sur la route. C’est vrai pour le confort qui bénéficie de l’absence de moteur thermique et donc
se soustrait à tous les tpes de vibrations ou de nuisances sonores. oager dans un silence
absolu reste une expérience enchanteresse dont on ne se lasse jamais. Dans le mme temps,
l’i met en avant, comme toutes les autres , sa répartition idéale des masses, une qualité
accentuée ici par l’implantation basse du pac de batterie qui permet d’abaisser encore
le centre de gravité. ésultat : un plaisir de conduite magnifié qui profite en outre de la réponse
immédiate des moteurs pour une conduite souple, onctueuse, mais aussi vive lorsque
le besoin s’en fait sentir. ref, le plaisir de conduite reste intense et captivant. out comme le
traitement fiscal de la i, qui bénéficie d’une déductibilité maximale de pour les
prochaines années. Choisir la i constitue donc un choix des plus intelligents : d’une part
en raison de sa déductibilité fiscale attractive, d’autre part parce que la valeur de ce S va
se maintenir voire crotre dans les années à venir. ui, la i est vraiment le pionnier
d’une nouvelle re.
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SHOPPING
LE COIN DES MILLIONNAIRES
Qu’est-ce qu’on peut bien s’offrir quand on a déjà tout ?
Nicolas Mauclet
«Il n’y a pas d’ironie ici», le
message semble ambigu et c’est
ce qui nous plaît. Ironique, non?
Pull en laine, Celine, 365€
Voir la Dolce Vita avec des
lunettes Bottega Veneta,c’est
notre statement de l’automne.
Lunettes optiques, Bottega
Veneta, 452€
Un petit coup de nostalgie avec
une arcade personnalisée que
l’on choisit à son goût. Ça va faire
des jaloux !
Arcade, Neolegend, 990€
Un bijou minimaliste ? C’est le
principe de ce câble en or qui
détourne sa fonction utilitaire.
Bracelet en or 18kt, LeGramme,
2.778€
Pour régénérer ses cellules à
la maison, rien de tel que ce
masque en silicone avec LED
intégrés.
Masque, The Light Salon,
442,54€ sur MrPorter.com
Une ceinture avec un secret... un
revers en cuir rouge, le symbole
de ce célèbre chausseur parisien.
Ça reste entre nous ?
Ceinture en cuir, Christian
Louboutin, 330€
On se motive pour aller bosser,
avec ce sac à dos en toile de lin
et cuir qui nous rappelle que
même derrière notre desk, on
reste ultra stylé.
Sac à dos, Métier, 2.380€
Couvrez cette pomme d’Adam
que je ne saurais voir et faites
cela en couleurs !
Écharpe en laine, Acne Studios,
240€
Plus cool qu’un chapeau en
feutre, plus chaud qu’une
capuche, plus «street cred»
qu’un bonnet.
Bob en coton, Burberry, 290€
Le style est tout-terrain avec
cette paire de chaussures en cuir
qui ne manquera pas d’attirer
les lèche-bottes!
Bottines LV ‘Creeper’, Louis
Vuitton, 1.490€
Il est grand temps
d’abondonner cet objet
déformeur de poche arrière,
injustement nommé portefeuille.
Pinces à billets en inox ‘Santos’,
Cartier, 280€
Un massage à percussion, c’est
le principe de cet appareil
qui masse les muscles en
profondeur. Les sportifs vont en
raffoler.
Masseur électrique ‘Theragun
Pro’, Therabody, 600€
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TALK
LA GROSSOPHOBIE MASCULINE,
ON EN PARLE ?
David Venkatapen est un beau gars, il en a d’ailleurs fait son métier puisqu’il est mannequin. Plus-size. Il faut le préciser
parce qu’ils sont peu nombreux et peu visibles. Mais ça va changer.
Nicolas Mauclet
«Je m’appelle David, j’ai 46
ans, je suis un homme
noir, ga et gros », enchanté.
Il y a huit ans, il se lançait
un défi en répondant
à l’annonce de l’agence
de mannequins Plus qui
développait un département
masculin. « Ils cherchaient des hommes de
grande taille, bien dans leur peau, je trouvais ça
amusant avec mes mensurations » m, g
et l’agilité d’un danseur de salsa. C’est comme ça
d’ailleurs qu’il a appris à s’aimer, il a ans. « e
m’étais dit qu’en faisant une activité en lien avec le
mouvement, cela me permettrait de mieux apprivoiser
mon corps et l’espace dans lequel j’évolue.
Ça a fonctionné ! Cela m’a donné confiance en
moi. Comme j’étais plus grand, plus gros, plus fort,
j’avais une valeur ajoutée pour les chorégraphies.
’étais valorisé. » uand il parle de lui, David utilise
le mot « gros », sans ambiguté. « e sais que
c’est compliqué pour certaines personnes. C’est
une insulte. En général, on préfère avoir recours
à des euphémismes comme « rond, costaud, corpulent
», mais il est important de se réapproprier
ce mot pour lui faire perdre cette connotation
négative. uand je dis que je suis gros, cela brise
tous les malaises. » Parce qu’tre gros, c’est tre
visible, c’est tre public. C’est là que se déploie la
grossophobie. « Les gens estiment que, comme
vous avez une particularité qui se voit, ils peuvent
la commenter. Être gros caractérise un manque
de volonté, vous tes donc sujet à toutes sortes de
remarques déplacées. » Les médecins pour qui la
cause de tous vos problèmes est uniquement votre
poids, une institutrice qui demande aux élèves de
se classer par ordre de grosseur, une collègue qui
vous déconseille de prendre une part de gâteau
ou qui vous conseille un article qui peut vous intéresser
sur l’obésité. « tre gros, c’est tre militant.
Sortir de chez soi, enlever son t-shirt à la plage, on
est toujours susceptible d’tre jugé, mme par les
gros. » Il explique que, mme au sein des communautés
discriminées, il existe une hiérarchie. Des
gros plus acceptables. « Lorsqu’un homme gros
commence à avoir de la poitrine, des hanches,
ou des fesses, il est désexualisé. Il est considéré
comme une femme et, dans notre société sexiste,
cela signifie tre rabaissé. Dans le milieu ga aussi,
il y a une image de l’esthétique du corps masculin
qui est très normée. C’est un homme jeune, mince
ou musclé, avec un niveau de pilosité respectable.
S’il est blanc, c’est un plus. Tout ceux qui sont en
dehors de ces critères, ce qui représente beaucoup
de monde, sont discriminés. C’est pourquoi
il existe de sous-cultures comme les Bears,
les ours, qui réunissent les hommes gros, parfois
poilus et ceux qui les apprécient. » Pour contrer
ces réflexes grossophobes, il faut commencer par
déconstruire les standards de beauté. Grâce au
bodpositive, par exemple ? « Le terme bod
positive a été tellement galvaudé que je ne sais
plus trop s’il correspond encore à la lutte contre
la grossophobie. Aujourd’hui, quand on regarde
le #BodyPositive, on retrouve la plupart des corps
normés qu’on voait déjà partout avant. e ne suis
pas sr d’tre encore totalement d’accord avec
ce mot » lors, que faire pour se sentir beau ?
« on premier conseil pour que les hommes gros
se sentent bien dans leur corps, c’est de se regarder.
Regarder ce qu’on n’aime pas chez soi avec
bienveillance et s’attarder sur ce que l’on aime.
Écouter les gens autour de soi qui nous disent ce
qui leur plait chez nous. Et surtout, se détacher
des milliers d’images que l’on a engrangées depuis
l’enfance sur des physiques hors d’atteinte.
n peut tre beau sans abdo C’est d’ailleurs
un de mes hashtags ! (Rires) Mon dernier conseil,
c’est parler. Oser parler aux autres de son corps,
de ses complexes, de ses sentiments. C’est une
victoire en soi.»
@davidvenkatapen
(c) @monsieur.gac
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TENDANCES
QUAND LA MODE MASCULINE SERA-T-ELLE
ENFIN INCLUSIVE ?
Nicolas Mauclet
Timon Van Mechelen est rédacteur
en chef du Marie-Claire
België, fait plutôt rare dans
l’univers des magazines féminins
belges. Une position
idéale pour disséquer cette
industrie de la mode qui le
passionne depuis l’enfance et,
surtout, pour nous donner son point de vue sur
l’inclusivité des marques masculines. Un sujet qui
s’avère plus épineux qu’il n’y paraît.
Timon, d’où viens-tu ?
J’ai étudié le journalisme à l’AP Hogeschool
d’Anvers, la ville où j’ai grandi. J’ai ensuite travaillé
en freelance pour des publications comme De
Morgen Magazine, pour finir chez HLN et Nina (le
supplément de Het Laatste Nieuws) où j’ai écrit
sur des sujets lifestyle. Après presque six ans, j’ai
commencé à travailler pour Marie Claire, dont je
suis désormais rédacteur en chef du site et du
magazine flamand.
Quel est ton rapport à la mode ?
Étant né et ayant grandi dans la capitale
belge de la mode, j’ai pu admirer tout le talent
que nous avions à Anvers dès mon plus jeune
âge. Bien sûr, il y a les célèbres Six d’Anvers qui
ont fait la renommée du pays, mais c’est aussi
très inspirant de voir tous les étudiants créatifs
de l’Académie, stylés, partout où je vais. Ils m’ont
également incité à expérimenter mon propre
style et à comprendre les marques de mode
et leur histoire. Mes anciens collègues de HLN
méprisaient parfois ce type de sujets, mais je
n’ai jamais pensé que c’était superficiel. C’est
l’une des plus grandes entreprises au monde,
qui fournit des emplois à des millions de
personnes. Je suis aussi très intrigué par l’aspect
humain - la confiance en soi (ou le contraire)
que les vêtements peuvent vous donner - et
la créativité que certains créateurs mettent
en avant. Certaines marques présentent
plus de six collections par an, et ce sont des
collections bonnes et inspirantes. Je pense que
c’est extrêmement impressionnant. Quand je
regarde les défilés de mode, j’ai encore la chair
de poule de temps en temps. Lorsqu’ils sont
bien faits, les vêtements sont des œuvres d’art.
C’est incroyable.
Comment décrirais-tu ton style ?
Je pense qu’il est difficile de décrire son
propre style, mais j’ai demandé à une amie de
m’aider et elle a proposé « minimalistic street »
(urbain minimaliste). Je suis définitivement
inspiré par le mouvement streetwear original,
mais je n’aime pas vraiment ce qu’il est devenu.
Cela semble trop commercial maintenant,
alors qu’avant, c’était exactement le contraire.
Mais cela a rendu la haute couture plus
accessible, de la même manière que vous
pouvez maintenant trouver des marques telles
que Prada à côté de Stüssy dans un magasin.
J’aime cette idée parce que c’est aussi la façon
dont je m’habille. Je n’ai pas le budget pour
porter des vêtements haut de gamme de
haut en bas, alors je mixe des pièces de mes
marques préférées telles que Dries Van Noten
et Prada avec des pièces plus abordables. Je ne
fais presque plus de shopping de fast-fashion.
LOUIS VUITTON
Cela me rend juste triste de voir ces vêtements
horriblement bon marché fabriqués à partir de
tissus synthétiques. J’aime beaucoup le vintage
(mes adresses préférées sont Rosier41 et Labels
Inc à Anvers) et les marques de vêtements de
travail comme Dickies et Carhartt. Ils fabriquent
des vêtements abordables, mais durables, ce
qui, bien sûr, est également meilleur pour
l’environnement. En dehors de cela, j’essaie
d’acheter autant de mode belge que possible,
car je pense qu’il est important de soutenir les
entreprises et les talents locaux. J’adore Arte
Antwerp, mais aussi par exemple Jan-Jan Van
Essche, des noms plus connus tels que Raf
Simons et Walter Van Beirendonck. Je me dis
toujours que je ne suis pas accro à la mode,
22
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mais je continue à y dépenser beaucoup trop
d’argent chaque mois (rires) !
Quelle est ta définition de l’inclusivité dans
le monde de la mode, qu’est-ce que cela
signifie pour toi ?
L’inclusivité signifie en premier lieu que tout
le monde devrait pouvoir se reconnaître dans les
magazines, les sites et les campagnes qu’il voit.
Pendant des années, l’industrie a promu et loué
un modèle qui est principalement hétéronormé,
blanc et maigre. Nous avons parcouru un long
chemin déjà, mais il y a encore beaucoup
d’efforts à faire. Étant moi-même gay, je sais
ce que ça fait de ne pas me voir représenté
par l’industrie et à quel point cela m’a fait me
sentir perdu quand j’étais plus jeune (même si
je suis toujours privilégié puisque je suis blanc et
maigre, et donc pas complètement le contraire
de ce à quoi l’industrie veut que je ressemble).
J’aimerais voir toutes les personnes incluses -
handicaps, sexes, tailles, ethnies, tout le monde.
Nous ne sommes plus à l’ère de la fantaisie,
faisant des promesses irréalistes pour vendre un
produit. En tant que partie prenante de cette
industrie, nous devrions cesser de nous trouver
des excuses et simplement faire mieux. Ce n’est
pas si difficile.
C’est un sujet très tendance dans la mode
féminine. Et les lignes masculines ?
C’est une bonne question, car il n’y a
presque aucune attention en ce qui concerne
l’inclusivité dans les lignes masculines. Il n’y a
que deux marques auxquelles je peux penser
qui présentent des modèles masculins plussize
dans une campagne ou dans un shooting
de mode. Même si la recherche a montré
que les hommes sont aussi peu sûrs que les
femmes en ce qui concerne leur corps. Mais les
hommes sont beaucoup moins loquaces à ce
sujet, surtout lorsqu’il s’agit de mode. Je pense
que c’est la raison pour laquelle les marques
n’ont même pas conscience qu’elle passent
à côté d’un groupe important de personnes.
Il y a plus de progrès en matière de diversité
ethnique, mais l’inclusivité n’est pas seulement
une question de noir ou blanc. Dans la mode
féminine, on commence lentement à s’en
rendre compte, mais cela manque toujours dans
la mode masculine.
As-tu des exemples de marques/collections
de mode masculine... utilisant des mannequins
grande taille ou faisant la promotion
des droits LGBTQi+, ou des questions de
genre ?
Depuis que Virgil Abloh a commencé
à travailler chez Louis Vuitton, j’ai remarqué
beaucoup plus d’hommes de couleur sur leur
podium. C’est un bon exemple de la raison pour
laquelle il est si important de faire travailler des
personnes issues de groupes minoritaires dans la
mode. Parce qu’ils y prêtent automatiquement
plus d’attention puisqu’ils ont fait l’expérience de
ne pas être eux-mêmes représentés. C’est aussi
très important pour les magazines de mode,
je pense. Il n’y a presque pas de journalistes
en Belgique d’origine différente. Cela se voit
malheureusement aussi dans leurs publications.
Pyer Moss et Savage x Fenty ont soutenu les
mannequins masculins plus-size. Jacquemus
et Nicolas Ghesquière sont de grands partisans
des droits LGBTQI+. Ils en parlent souvent sur
leur Instagram. Et, bien sûr, Telfar Clemans
qui soutient la communauté arc-en-ciel, étant
lui-même noir et gay. Les entreprises de fastfashion
telles que ASOS et H&M ne s’en sortent
pas trop mal non plus. Elles ont par exemple des
collections grandes tailles pour hommes, avec
de vrais modèles plus-size dans leurs lookbooks.
Est-il facile aujourd’hui, quand on est un
homme, de porter une chemise fleurie extravagante
à volants, par exemple ? Y a-t-il une
place pour cela dans la création ?
Malheureusement, je ne pense pas que ce
soit encore facile. Je me souviens encore quand
Zalando avait un homme qui portait une jupe
dans une campagne l’année dernière, cela a
engendré beaucoup de réactions négatives
sur les réseaux sociaux. Même les politiciens (à
droite) en Belgique s’y sont mis. Je connais des
gars qui s’habillent de façon plus «féminine» qui
se font harceler dans la rue. La plupart du temps
par d’autres hommes, qui se sentent menacés
dans leur masculinité. ellement pathétique
Là encore, lorsque Vogue US a récemment
présenté Harry Styles sur sa couverture dans
une robe, c’était leur meilleure vente depuis
des années. Je pense que cela montre que
les jeunes, en particulier, sont beaucoup plus
ouverts à cela. Ils pensent moins aux étiquettes
et aux genres et portent juste ce qu’ils veulent.
À Anvers, je vois beaucoup de mecs de 16 ans
vêtus de rose et avec du vernis à ongles qui
n’ont pas peur d’être interpellés. Ces dernières
années, les ventes de mode masculine ont
explosé. Je pense que c’est la preuve que
s’intéresser aux vêtements est de moins en
moins perçu comme genré et « féminin ». n
conséquence, on se dirige vers une mode
masculine plus diversifiée. Mais il y a encore un
long chemin à parcourir.
Quelles sont les marques les plus tolérantes
qui changent vraiment la donne ?
Comme dit précédemment, Pyer Moss et
Telfar changent vraiment la donne. Mais aussi
par exemple des marques plus commerciales
comme Gucci. Leur directeur créatif Alessandro
Michele a repoussé les limites en matière de
genre. Il présente des chemises transparentes
à fleurs ou des pantalons skinny brillants sur le
podium et c’est extrêmement populaire. Les
marques de fast-fashion copient ce succès, ce
qui n’est pas bon normalement, mais dans ce
cas, cela aide à faire la différence. Par exemple,
H&M a sorti des collections sans genre, c’est un
grand pas, car elles ciblent une si grande partie
de la population. Même son de cloche pour
Zalando avec ses campagnes publicitaires
progressistes. Ils soutiennent également les
initiatives LGBTQI+ en Hongrie, en Turquie et
en Russie. Ils publient des campagnes avec
des couples de même sexe, même si c’est
interdit là-bas. En dehors de cela, il existe de
nombreuses petites marques de vêtements
pour hommes telles que Sunnei, Our Legacy
et Noah qui font la différence à plus petite
échelle.
Penses-tu que des personnalités à la mode
comme Harry Styles ou Lil Nas X font bouger
les lignes ?
Absolument. Nous avons besoin de
personnes comme Harry Styles, Lil Nas X et
même Kanye West, car elles touchent un public
très large. C’est à cause d’eux que beaucoup
de gens s’éloignent du binaire genre/race/… et
ne pensent pas que ce soit bizarre pour un
homme de porter des vêtements féminins, du
maquillage, etc. J’ai récemment vu une interview
de Kanye West qui, il y a 10 ans, interpellait ses
collègues rappeurs sur leur homophobie. Quand
un gars très respecté et populaire comme lui
le dit, cela peut faire une réelle différence. Le
chanteur principal de Måneskin (de l’Eurovision)
est également un bon exemple. Il porte des
vêtements et du maquillage féminins, embrasse
d’autres gars, mais est toujours extrêmement
populaire auprès des femmes. Le fait qu’il s’en
fiche peut ouvrir les yeux de personnes qui n’ont
jamais pensé à ce problème auparavant.
Quelles améliorations doit-on attendre de
l’industrie de la mode masculine ?
Je pense que l’absence totale de
mannequins masculins plus size est maintenant
le plus gros problème. Les femmes ont des
modèles comme Tess Holiday, Jil Kortleve,
Ashley Graham à admirer, mais ce n’est pas le
cas pour les vêtements pour hommes. Comme
si les hommes de grande taille ne s’intéressaient
pas à la mode et devaient simplement être
ignorés. Les médias masculins ont également
un grand rôle à jouer à cet égard. Jetez un œil
aux numéros récents d’Esquire et GQ US et
vous ne trouverez aucun homme en surpoids.
Heureusement, sur le plan de la diversité
ethnique, ils font un peu mieux. Il en va de
même bien sûr pour les hommes handicapés
par exemple, mais dans la mode féminine, ce
n’est pas vraiment mieux. Et puis, il y a aussi le
manque d’hommes transgenres dans la mode.
L’industrie de la mode « expérimente », mais
encore une fois, il reste encore beaucoup de
chemin à parcourir. Et je me demande vraiment
pourquoi il est si difficile pour les entreprises de
faire quelque chose à ce sujet.
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ICONIC
CHOPARD ET LA MILLE MIGLIA : PLUS DE 30 ANS
DE COURSE VERS LA PASSION
C’est une course mythique, liée depuis 1988 à un horloger historique.
Fruit d’une histoire d’amour menée sur les chapeaux de roues pour les
mécaniques d’exception et les performances ancrées dans les défis du temps,
l’édition 2021 de la Mille Miglia a une fois encore scellé une course avec – et
pas contre - la montre.
Elisabeth Clauss
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LEGENDE
Collectionneur de
voitures rares et pilote
chevronné, Karl-Friedrich
Scheufele,
co-président de
Chopard, dispute
lui-même depuis
trois décennies cette
course emblématique. Conduisant littéralement
le destin de cette collaboration au
succès, il a fait de la maison de luxe suisse
le partenaire et le chronométreur officiel de
la Mille Miglia, qui a inspiré une ligne horlogère
éponyme. Mille miles, près de quatre
cents voitures de collection, quatre jours
pour rallier Brescia à Rome – et retour. A l’occasion
de chaque nouvelle édition, des modèles
exclusifs de montres. Cette année, Karl-Friedrich
Scheufele a pris place au volant
d’une ercedesen SL « ulling »
rouge fraise. À ses côtés, son ami et figure
légendaire du sport automobile, Jacky Ickx.
Souvent courue par des tandems père-fils,
la Mille Miglia porte une tradition de transmission
(automobile). Ensemble, Karl-Friedrich
Scheufele et Jacky Ickx ont mené une
équipe de cinq voitures Chopard en compétition,
dont une Ermini Sport 1100 de 1954
conduite par Alessandro Squarzi (personnalité
de la mode à Milan) et une Porsche
356 de 1957, aux mains du pilote français
Romain Dumas.
Au mois de juin, Chopard a lancé son Chronographe
Mille Miglia 2021 Race Edition, en
acier inoxydable et en version bicolore acier
inoxydable et or éthique rose 18 carats. Précision
chronométrique, pour un luxe emblématique.
Ce chronographe à remontage automatique
Mille Miglia 2021 Race Ediction offre
une autonomie de 48 heures, une fonction
stop-seconde et une étanchéité à 100
mètres, parées d’un verre saphir antireflet
assurant la meilleure lisibilité. La lunette,
en acier inoxydable ou en or éthique rose
18 carats avec un insert en céramique noire,
évoque les cadrans et les jauges des automobiles
classiques. Au fond du boîtier, un
drapeau à damiers, le logo officiel de la
course, et la mention du parcours «Bresciaomarescia».
Clin d’il aux gants de
compétition, le bracelet en cuir de veau
perforé, doublé de caoutchouc comme les
pneus de course Dunlop des années 1960.
Chronographe de choix des « gentlemen
drivers » attachés à l’esprit fairpla du sport,
la Mille Miglia 2021 Race Edition remporte à
la fois la compétition de l’horlogerie de précision,
et le cur des amateurs d’esthétique
vintage.
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© Adam Fussell
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STORY
DUEL AU SOMMET : RIGGS / KING
Un regard illustré sur les plus belles rivalités de l’histoire du sport.
iles se souvient de la «ataille des sexes», un match d’exhibition mthique, entre un misogne et une
féministe, qui a compté dans la lutte pour l’égalité des sexes, et qui a définitivement changé l’histoire
du tennis féminin.
oris odesch Illustration . ool
Robert Larimore «obb» iggs, autoproclamé
«porc machiste», est né à Los ngeles
en . illie ean offitt, connue sous le
nom de illie ean ing, alias «la grande
Dame du tennis», est née à Long each en
. Parmi les plus grands succs de ces
deux anciens numéros un mondiaux, le
joueur de petite taille, rapide avec un excellent
touché de balle, remporte six titres du rand Chelem,
dont trois en simple entre et . La joueuse, adepte du
service volée, s’impose, quant à elle, dans les quatre tournois
majeurs, pour un total de titres du rand Chelem, dont
en simple entre et , et en double et double mixte.
Celle qui est considérée comme l’une des plus grandes joueuses
de tous les temps compte notamment titres à imbledon.
n record codétenu avec artina avratilova.
obb iggs prend sa retraite dans les années , illie ean
ing range sa raquette en , quelques mois aprs tre devenue,
à ans, la joueuse la plus gée à remporter un tournoi sur
le circuit professionnel féminin.
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Il se bat pour l’argent, elle s’engage
pour des causes
Ds son plus jeune ge, iggs, fils d’un ministre, est fantasque
et joueur. L’histoire raconte qu’il gagne sa premire raquette en
pariant. De son cté, la jeune ing, issue d’une famille modeste,
s’offusque des inégalités entre les femmes et les hommes, et
aussi, entre les blancs et tous les autres, absents des courts
de tennis. exée de ne pas tre la bienvenue sur la photo des
membres de son club, elle qui s’achte sa premire raquette
avec ses économies se fixe comme objectif de devenir la
meilleure joueuse au monde, pour que sa voix puisse compter.
Comprene qu’à doue ans, son obsession est déjà de se battre
pour la liberté et l’égalité des droits pour les femmes, mais aussi
contre toutes les injustices.
Longtemps amateur, iggs tient à capitaliser sur son activité de
joueur de tennis. Il parie sur ses propres rencontres, et parfois
mme au milieu d’un match, selon la variation de sa cote auprs
des boomaers. ne activité lucrative, qui lui permet de
remporter, en , plus de . dollars en misant sur son
triple succs à imbledon simple, double et double mixte.
ne fois retraité, vénal, il multiplie les paris loufoques, comme
celui de battre son adversaire en tenant deux chiens en laisse,
ou en jouant attaché par une corde à un éléphant.
La naissance de la WTA
u début des années , ing à d’autres préoccupations. Suite
à sa victoire à l’S pen en , elle constate que son chque
affiche . dollars de moins que le champion masculin,
Ilie astase. l’époque, les joueuses gagnent, en moenne,
dix fois moins d’argent que les joueurs. lle décide alors de se
battre pour la parité des gains hommesfemmes. vec succs,
puisqu’en , l’S pen devient le premier tournoi à offrir
des primes salariales égales. Pour l’anecdote, la mme année,
elle est la premire sportive professionnelle à amasser plus de
. dollars en une saison. n parallle, ing et huit autres
joueuses décident de bocotter le circuit amateur, qui prévalait
encore che les femmes alors que les hommes ont le statut
professionnel depuis , et de signer un premier contrat
professionnel smbolique d’un dollar auprs d’un promoteur.
La édération internationale n’ose pas les sanctionner, et on
assiste à la naissance du irginia Slims our, un circuit professionnel
féminin sponsorisé par Philip orris, qui débouche sur
la omen’s ennis ssociation , dont elle devient la présidente
jusqu’en . Précisons que, si depuis les femmes
touchent enfin les mmes sommes d’argent que les hommes
dans les quatre tournois du rand Chelem, c’est grce au combat
mené par ces neuf joueuses, «he riginal ».
vec son mari de l’époque, «» participe aussi à la création
d’un magaine et d’une fondation dédiés au sport féminin.
« Le massacre de la fête des Mères »
La fameuse «ataille des sexes», on la doit donc au caractre
joueur et misogne de iggs, mais aussi à la détermination de
ing, militante des causes féministes et L, qui, audelà du
sport, mne un combat depuis prs de cinquante ans pour
l’émancipation des femmes.
gé de ans, le «roi des machos» est à la recherche de
sa gloire passée, tandis que la joueuse de ans, qui prend
aussi conscience de son homosexualité, s’attle au développement
de la . iggs crie alors haut et fort que le tennis
féminin est inférieur au tennis masculin, affirmant qu’aucune
femme au monde n’est capable de le battre. Pour le prouver,
il tient à affronter les meilleures d’entre elles. Provocateur, il
ajoute que la place des femmes est dans la chambre à coucher
et dans la cuisine. C’est dans ce contexte qu’il se heurte,
une premire fois, au refus de ing de participer à cette rencontre
d’exhibition qu’elle juge inutile. ntretemps, l’autre
championne du moment, l’ustralienne argaret Court, une
conservatrice à l’antithse de ing, accepte de relever le défi.
ais elle s’incline , devant . spectateurs, qui assistent
à la premire «ataille des sexes», le jour de la fte
des res.
Billie Jean lui « balance » son porc
Derrire son petit écran, «la grande Dame du tennis» se motive
et prend conscience de la nécessité d’accepter l’invitation
de iggs, pour que les tennisomen, et toutes les sportives,
soient enfin respectées. La plus célbre «ataille des sexes»
est prévue le septembre , à l’strodome de ouston.
rganisée par err Perenchio le promoteur à la base du
«Combat du sicle» entre li et raier , la rencontre offre
une prime de . dollars au vainqueur. n avantmatch,
le «porc machiste» cultive son «trashtal» et revendique
sa phallocratie. L’homme qui uvre pour «la libération des
hommes», enorgueillis par sa victoire contre argaret Court,
passe plus de temps à démarcher des sponsors, et à ingurgiter
des substances douteuses, qu’à s’entraner sur les courts.
Consciente qu’une défaite renverrait la situation des femmes
cinquante ans en arrire, la Californienne se prépare, elle, trs
sérieusement. Le jour , prs de . spectateurs sont présents
dans les gradins. t millions de téléspectateurs, dont
millions d’méricains, suivent la rencontre en direct n
record d’audience pour un match de tennis, qui tient toujours.
Le sho à l’américaine est démentiel. iggs entre dans l’strodome
vtu d’une veste Sugar Dadd un sponsor qui lui
offre . dollars dans un poussepousse conduit par des
danseuses. ing joue le jeu et se présente, à la façon de Cléoptre,
entourée d’apollons sur un trne orné de plumes. ient
ensuite un échange de cadeaux. lle lui offre un porcelet, il
lui remet une sucette géante. Le ton est donné, l’ambiance
est follorique, l’atmosphre est piquante, mais reste bienveillante.
Le match peut commencer. iggs, arrogant, le prend
naturellement à la légre en jouant avec sa veste durant tout
le premier set. n face, ing met en place sa stratégie, qui
vise à épuiser son compatriote en alternant les amorties et
les lobs. lle s’impose dans une premire manche serrée,
avant de remporter le deuxime et le troisime set ,,
pour plier le match en trois sets. Ce résultat sans appel ouvre
les portes au professionnalisme du tennis féminin, et participe
à populariser le tennis. iggs admet avoir sousestimé
son adversaire. Déçu, celui pour qui tout ça était avant tout
une farce, et une façon de se promouvoir, se console grce à
une belle opération financire.
Précisons qu’en , illie ean ing est la premire sportive
professionnelle à faire son coming out. n , le Président
bama lui décerne aussi la édaille présidentielle de la liberté,
la plus haute distinction civile américaine. Si obb iggs
meurt en , illie ean ing reste une figure iconique des
combats contre toutes les formes de discriminations.
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SHE IS
SPORTS AUTOMOBILES : LES FEMMES
DANS LES STARTING-BLOCKS
Sur les réseaux sociaux, Supercar Blondie (l’Australienne Alex Hirschi), fédère plus de 9 millions de followers autour de ses
tests automobiles. Pourtant, dans la pratique et sur les circuits, les pilotes restent majoritairement masculins.
Élisabeth Clauss
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Il suffit d’ouvrir un magazine dédié ou de suivre une émission thématique : on rencontre très
peu de femmes sur les podiums de championnats automobiles. Une sous-représentation qui démarre,
relation de cause à effet, dès les circuits de karting. Angélina Favario (photo), tout juste
âgée de 18 ans, est la seule femme à avoir intégré cette année le championnat de F4 en France.
Originaire de Saint-Alban-des-Villards, un petit village de Savoie, elle est consciente de la dimension
atypique de sa vocation. Habituellement dans sa région, on pratique plutôt le ski ou le vélo que
le sport automobile.
Une médiatisation encore discrète
«’ai commencé le arting ans, par passion personnelle. ’étais la premire à m’impliquer dans
la course automobile dans ma famille. ’avais testé la discipline sur un circuit à renoble, j’ai tout de
suite adoré, j’ai voulu continuer. Il y a très peu de filles en karting comme en monoplace, et plus on
grimpe dans la professionnalisation, plus ça s’amenuise. En France, il n’y a qu’une trentaine de filles
qui pratiquent le karting, et je suis la seule en F4, le stade suivant. Aux États-Unis, on rencontre un peu
plus de femmes en NASCAR, une autre catégorie de sport automobile, parce qu’il y a plus de filières,
et plus de courses. ais globalement, elles restent peu représentées. e pense que cela s’explique par
le manque de communication autour du sport automobile au féminin : comme les femmes sont très
peu nombreuses, il n’y a pas d’émulation. Celles qui pratiquent ces sports sont assez peu médiatisées,
elles ont moins de visibilité. Certaines jeunes femmes m’écrivent et me demandent même si elles
ont le droit de pratiquer ce sport C’est pourquoi j’ai créé une association, ngélina S, pour communiquer
et inciter d’autres femmes à se lancer. e vais dans les écoles, j’encourage les filles, j’essaie
de renforcer des vocations naissantes. Il faut néanmoins être conscient que ce sport implique une
grande discipline physique et, bien sûr, des sponsors. Là aussi, ça se corse. En outre, le milieu est très
masculin, et il faut un moral d’acier pour y faire sa place. Mais moi, ça m’encourage et ça me motive.
Sur la piste, je sais ce que je vaux. e suis là pour gagner, pas pour me faire des amis». Son ambition?
Accéder à la F2, puis à la F1.
Peu de structures à ce jour
Angélina travaille sans entraîneur, mais la FFSA lui envoie des programmes d’exercices qu’elle effectue,
seule dans un club de sport, trois heures par jour, six jours sur sept. Désormais, un bac scientifique
en poche, la jeune femme se consacre à 100 % aux championnats, et cherche des sponsors pour pouvoir
envisager une nouvelle saison à l’issue de celle entamée. Un conseil à une femme qui aurait envie
de se lancer? «e pas se mettre de frein n peut commencer sans contacts, sans argent, et mme
en suivant un entranement moins performant que d’autres par manque de moens. e suis persuadée
que la détermination peut battre le talent. Dans le sport automobile comme dans les autres disciplines,
on a besoin de femmes». Il est temps, dans ce secteur aussi, de passer la vitesse supérieure.
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REMEMBER
SOUVENIRS OLYMPIQUES
Peu avant les Jeux olympiques de Tokyo, nous avions rendez-vous avec l’ancienne numéro 1 mondiale
de tennis, à la Justine Henin Academy. Celle qui fut notamment championne olympique aux J.O.
d’Athènes, en 2004, se souvient volontiers de sa participation aux olympiades.
Boris Rodesch
Quelle place occupe votre titre olympique dans votre
palmarès ?
C’est dans le top 3 des expériences, car finalement les titres, ce
sont surtout des aventures humaines. Et celle-là, elle est venue
me surprendre parce que j’arrivais sans attente particulière
en raison de mon virus. Découvrir le village olympique, la vie
avec la délégation belge, cette émulation… Aussi, l’admiration
pour des disciplines sportives nettement moins médiatisées,
et surtout dans le sport féminin, car moi, je suis privilégiée, le
tennis féminin est un sport féminin extrêmement reconnu, ce
qui n’est pas le cas de toutes les autres disciplines olympiques,
hommes et femmes réunis. Quand on voit tous ces athlètes
qui préparent leur objectif annuel. Au tennis, vous avez chaque
année quatre Grands Chelems, ce n’est pas le cas dans tous
les sports olympiques. Je me suis nourri de tout ça, cela m’a
vraiment inspirée et ça m’a presque fait réaliser un miracle.
Aller chercher cette médaille d’or compte tenu de mon étât
de forme, j’ai vraiment été portée par l’énergie que les autres
athlètes ont partagé.
Elle est rangée où la médaille d’or de Justine Henin ?
À la maison, je suis quelqu’un de discret par rapport à
ça. J’ai juste mis quelques trophées ici, au Club Justine Henin.
Entendons-nous bien, j’ai du respect pour mes trophées, mais
je ne suis pas du style à les exhiber. Je ne suis pas du tout
matérialiste, les souvenirs sont dans ma tête et dans mon cœur.
sports. Les J.O. de Tokyo, on va les suivre particulièrement,
et certainement au niveau belge. Mais c’est difficile de
retenir une performance, c’est chaque fois beaucoup
d’émotion. Quand on voit un athlète qui est capable de
se dépasser et de repousser ses limites, j’imagine tout le
travail, je connais le travail qu’il y a derrière. Je n’ai pas
une discipline de prédilecton, ce sont des évènements où
on est au-delà du sport, au-delà de l’acte technique. Il se
passe autre chose et c’est ça qui est très beau aux Jeux
olympiques.
Pour conclure, êtes-vous consciente d’être, sans
doute, la plus grande sportive belge de tous les
temps ?
C’est très dur de comparer les époques et les
difficultés. Par contre, c’est merveilleux d’avoir écrit une
page du sport belge et d’essayer, d’une certaine manière,
de la faire vivre un peu par la transmission, grâce à la
Justine Henin Academy. C’est ce qui m’anime aujourd’hui.
J’ai fait un métier d’émotion et j’ai eu beaucoup de
chances de pouvoir partager tout ça. Si, en plus, cela a
généré de l’émotion, et je crois que ça a été le cas chez
beaucoup de gens, alors je suis vraiment quelqu’un de
chanceux.
Y a-t-il une rencontre dans le village olympique avec
un ou une athlète qui vous a marquée ?
Non, pas vraiment, il y a eu des moments exceptionnels
comme lorsque je devais courir des 400m pour ma
préparation. Je suis allée sur la piste d’entrainement dans
le village et là, forcément, il y avait des athlètes dont c’était
la discipline. Ils me voyaient me battre tellement dans ces
400m, qu’ils se sont tous installés au bord de la piste pour
m’encourager. J’ai d’ailleurs fait mon meilleur chrono, très
loin des leurs, mais c’était dingue. C’est vrai aussi que le
premier samedi, où Axel Merckx remporte sa médaille de
bronze, c’était inspirant pour toute la délégation belge. Ce
qui m’a beaucoup impressionnée, c’était le restaurant du
village olympique: tout est immense aux jeux. Et puis, il
y a aussi eu le retour à la résidence et l’accueil de tout le
team Belgium après ma victoire. Mon coup de cœur, c’était
Aagje Vanwalleghem, la jeune gymnaste. Elle avait 16 ans à
l’époque, je l’ai un peu prise sous mon aile. On a vécu une
complicité particulière, c’était très chouette.
Retenez-vous une performance sportive belge récente
en particulier ?
Difficile d’en sortir une. Dès qu’il y a du sport belge à
la télévision, je suis transportée. Que ce soit par les Diables
Rouges, évidemment, mais je regarde aussi beaucoup
l’athlétisme et la gymnastique, j’aime regarder tous les
« CE SONT DES
ÉVÈNEMENTS OÙ ON
EST AU-DELÀ DU SPORT,
AU-DELÀ DE L’ACTE
TECHNIQUE, IL SE PASSE
AUTRE CHOSE ET C’EST
CELA QUI EST TRÈS BEAU
AUX JEUX OLYMPIQUES. »
Justine Henin
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LIFE
ELODIE OUÉDRAOGO & TOYOTA
Emblématique de la marque Toyota, le RAV4 a offert au marché automobile
une véritable innovation lors de sa sortie en 1994. Il était alors le premier SUV.
Aujourd’hui, le Toyota RAV4 reste la référence : c’est le SUV le plus vendu dans le
monde. Pour poursuivre son chemin vers les plus belles valeurs, la marque invite
une femme incroyable à devenir son ambassadrice.
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COLLAB
Ambassadrice de Toyota depuis
seulement quelques
mois, Élodie Ouédraogo
-championne olympique et
créatrice de mode (à la tête
de la marque sportwear
42|54 aux côtés d’Olivia
Borlée)– insuffle son dynamisme,
sa détermination et ses valeurs positives
à la marque automobile innovante et accessible.
Son modèle préféré : le Toyota RAV4 Style Plus
Hybrid 2WD, un SUV au style à la fois sportif et
élégant.
« Toyota est certes une marque historique, mais
elle est avant tout moderne et innovante. Elle repousse
constamment les limites, une valeur dans
laquelle je me reconnais. Je passe beaucoup de
temps dans ma voiture au quotidien, à titre privé
et professionnel. Le must est donc de conduire
une voiture pratique, confortable et sûre, dans
laquelle chaque trajet se veut agréable tant pour
ma famille que pour moi-même. Et pour couronner
le tout, le look de ma Toyota me convient aussi
parfaitement ! »
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LIFE & SOCIETY
DIVERSITÉ, ÉGALITÉ, INCLUSIVITÉ :
PLUS UNE OPTION POUR LE SECTEUR AUTOMOBILE ?
algré les progrs réalisés ces dernires années, l’industrie automobile reste encore fortement teintée de réflexes
«masculins». fin de suivre l’évolution rapide de la société, un effort de représentation est en cours. Stratagme
mareting ou début de réelle ouverture à la diversité et à l’inclusivité ?
Camille Vernin
Le temps o les entreprises pouvaient dire qu’elles connaissaient leurs clients est désormais
révolu. merge désormais une nouvelle génération d’acheteurs plus jeunes, plus
audacieux et sensibles aux enjeux sociétaux actuels. ujourd’hui, les gens désirent une
marque qui les reconnaisse et qui reflte leurs valeurs. Les firmes automobiles l’ont bien
compris et s’adaptent au travers de campagnes créatives. lors qu’il a ans, Subaru
faisait office de précurseur avec son slogan « It’s the a e’re built » pour fidéliser le
public lesbien qu’il savait important parmi ses acheteurs, de nouvelles communications
originales voient le jour.
« LOVE IS LOVE » : LA NOUVELLE OEUVRE D’ART À QUATRE ROUES INCLUSIVE DE BENTLEY
entle s’est fixé pour objectif de porter la diversité au sein de la direction à d’ici à . ne décision qui s’inscrit dans sa stratégie globale
eond pour plus d’égalité et d’inclusion dans son entreprise. Pour marquer son lancement, elle a laissé libre cours à la folie créatrice du designer
ich orris pour créer une oeuvre d’art automobile aux couleurs du drapeau du Progrs.
ne ling Spur rebaptisée nifing Spur a ainsi été décorée de figures dansantes invitant à l’amour et à l’unité, sans distinction de race, de sexualité
ou de croance. L’entreprise gée de ans a bien compris l’importance de s’adapter. entle vise à devenir le constructeur de voitures de luxe
le plus diversifié, grce notamment à une nouvelle approche des méthodes de recrutement et une sensibilisation des managers avec différents
indicateurs permettant de suivre cette inclusivité.
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NAOMI OSAKA, AMBASSADRICE CALME ET PUISSANTE POUR LA NOUVELLE NISSAN ARIYA
« thlétique. Intelligente. Décontractée. Dominante », énonce la voix humble, mais conquérante de aomi saa. n choisissant comme ambassadrice
la quadruple championne du rand Chelem, issan souhaite établir un parallle entre le caractre de la sportive et l’ria ellemme.
La championne de l’S pen et de l’ustralian pen a toujours milité en faveur d’une plus grande inclusion dans le monde. lle s’est exprimée par
le passé contre le racisme et les violences policires aux tatsnis. Il s’agit du plus gros contrat de sponsoring que issan ait signé avec une athlte
féminine. Produite durant le confinement, la campagne a été construite à partir de contenus Instagram et d’images d’archives. Le tout réuni par
une bandeson japonaise et des animations afin de créer un film sans tournage. n choix d’autant plus dans l’air du temps.
LA LOVE STORY DE RENAULT, UN
CARTON PLEIN PRO-LGBTQIA+
Pour les ans de la ingo, enault dévoilait en
« he rench xchange », une campagne mettant en
scne l’histoire d’amour de deux femmes à différents
moments de leur vie. La campagne avait reçu la ritish
L ard et remporté l’or au ritish rros . Le
crédo de enault ? tiliser la progression de la société
comme métaphore pour parler de l’amélioration de ses
voitures : « Les temps changent, ingo aussi ».
Signataire de la charte de l’ reequal ainsi que
de la Charte de l’association française L’utre Cercle
depuis , enault roup vient de mettre en place
un réseau de éférents Diversité L dans ses usines
en rance. Son engagement est cependant apparu à
géométrie variable lors de la journée mondiale contre
l’homophobie. enault avait décidé de modifier son
logo sur itter aux couleurs du drapeau LI...
seulement dans certains pas.
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LA LEXUS IS EN MODE BALLS ET VOGUING
Lexus est récemment entré dans l’histoire en s’associant à l’étoile montante de la série queer « Pose », odrique. L’actrice devient l’une des
premires femmes afrolatines transgenres à figurer dans une pub pour automobiles de luxe.
Dans un stle quasicinématographique, la campagne de secondes présente odrigue en tenue de guerrire, voguer au rthme des
courbes de la voiture avant de s’asseoir au volant de sa berline sport. vec audace, Lexus suggre que le véhicule devient l’extension du stle personnel
de son conducteur.
HYUNDAI : LES MILLENNIALS ET LA
GÉNÉRATION Z DANS LE VISEUR
vec cette campagne pour la nouvelle lantra intitulée
« his Is o ou Dare », undai a décidé de mettre au
placard les vieilles traditions pour se présenter comme L
« game changer » de demain. La firme a décidé de faire
intervenir des acteurs non conformistes pour mettre en
avant l’idée que ses voitures sont faites pour tout le monde.
u programme ? Silhouettes andrognes pour flouter la
frontière des genres.
ne façon de soutenir la communauté LI, et s’assurer
ainsi le soutien des milléniaux, qui représentent le plus
grand nombre d’acheteurs de voitures aujourd’hui. undai
Motor America a été nommé «Meilleur endroit où travailler
pour l’égalité L» en par la uman ights
Campaign oundation pour la e année consécutive.
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LA CHANTEUSE AVA MAX AU VOLANT DE LA NOUVELLE FIAT PANDA TRUSSARDI
Le lancement de la Panda russardi réécrit
les règles de la communication automobile
grce à une approche qui s’apparente
davantage au secteur de la mode. C’est la
chanteuse albanaise va ax qui est la star
de la nouvelle campagne de cette premire
« Panda de luxe ».
Le modle emblématique se gentrifie grce
à un véritable relooing. Désormais habillée
par la luxueuse maison de couture italienne
russardi, elle devient un véritable objet de
désir. u point qu’va ax n’hésite pas à casser
une vitre avec son escarpin pour couper
une des ceintures de sécurité griffée russardi
et la nouer autour de sa taille en accessoire.
Des danseurs habillés en russardi
se meuvent aux ctés de la voiture sur la célbre
Piaa del Duomo à ilan. n nouveau
positionnement pour la Panda.
QUAND TOYOTA NOUS ENJOINT À OSER L’IMPOSSIBLE
Durant les Jeux d’hiver de PyeongChang en 2018, la firme lançait sa campagne mondiale « Start Your Impossible » (« Osez l’impossible »)
pour appuyer son engagement en faveur d’une mobilité pour tous et d’une société plus incluante. Différents spots ont été diffusés, mettant
en scène des sportifs de tous les jours et des athlètes paralympiques arrivant au bout de leur effort grâce à leur détermination et les
technologies Toyota.
La conviction de la firme japonaise ? Que la mobilité n’est pas qu’une question de voiture, mais un droit fondamental pour les femmes et
hommes du monde entier. Preuve de son engagement, Toyota a développé différents prototypes innovants et verts pour se déplacer librement
: le véhicule électrique à conduite autonome e-Palette, la voiture futuriste autonome munie d’une intelligence artificielle LQ, le robot
capable d’imiter la fluidité des mouvements humains pour une mobilité virtuelle…
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MERCEDES ET SA CAMPAGNE
ANTI-STÉRÉOTYPES « NO LIMIT »
ercedesen jouit d’une riche
histoire de femmes pionnires.
Pour lutter contre les stéréotpes
de genre, le constructeur automobile
a décidé de donner vie à leurs
récits. Dans le cadre de la campagne
« o Limit », plusieurs capsules
vidéo ont été produites. L’une
d’elles revient sur ertha en,
premire pilote de voiture longue
distance au monde et épouse de
l’inventeur automobile Carl en.
« nexpected Champion » présente,
à partir d’images d’archives,
osqvist, premire femme à
remporter un ralle automobile
longue distance lors du rand Prix
d’rgentine de . Pour aller encore
plus loin, Mercedes s’est associé
à attel pour commercialiser
la ercedesen S qu’
conduisait en version jouet pour
inspirer les petites filles à adopter
des jeux non stéréotpés. Dans
la vidéo, les fillettes discutent de
l’inspiration que représentent ces
modèles féminins dans un domaine
dominé par les hommes.
Les choses bougent. Lentement. Mais il ne
suffit pas de belles campagnes. Des engagements
concrets doivent suivre et on en voit.
Toyota, très engagé depuis toujours pour la
cause LGBTQIA+, a fait don d’équipements et
de 300.000$ au Los Angeles LGBT Center et
à la San Francisco AIDS Foundation pendant
la pandémie. Mercedes et Lewis Hamilton
viennent de lancer une association caritative
pour un sport automobile plus diversifié et
inclusif. Et ce ne sont pas les seuls.
Ce message doit être aussi intégré en interne.
« Qui voudrait travailler pour un constructeur
automobile qui n’autorise pas le travail
flexible, qui n’a pas de comité Diversité &
Inclusion ou qui n’a pas adhéré à l’Automotive
30pc Club pour garantir une représentation
féminine de 30 % au niveau des conseils
d’administration d’ici à 2030 ? », interroge
Erin Baker, ancienne rédactrice en chef de la
section automobile du Telegraph. Même son
de cloche du côté de la responsable marketing
de Jaguar Land Rover UK, Anne-Sophie
Boettcher : « Les marques qui intègrent
l’inclusion dans le processus de conception,
d’ingénierie et de fabrication produisent de
meilleurs produits pour tous, ce qui stimule
les ventes. Les communications inclusives
sont aujourd’hui le strict minimum, et non
plus l’avant-garde. Pour se démarquer, une
marque doit en faire plus ». Cela ne semble
pas trop demander.
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PROGRESS
VERS UNE INDUSTRIE
AUTOMOBILE PLUS INCLUSIVE
Boris Rodesch
Le constructeur suédo-chinois, qui se décrit davantage comme
un service de mobilité que comme une marque automobile,
investit le marché belge. Miles était présent à Anvers pour l’ouverture
du premier club belge de mobilité Lynk & Co, une alternative
au concessionnaire automobile traditionnel. L’occasion
de découvrir ce nouveau concept de voitures partagées, hybrides
et ultra-connectées — qu’il vous sera même possible de
sous-louer — en assistant à la présentation du premier modèle
de la gamme, le 01. Un SUV premium, à acheter ou à louer sur abonnement
(500 euros/mois) et sans engagement, à la façon des plateformes de films
et de musique à la demande. Au-delà de ce concept de mobilité unique,
dont vous allez rapidement entendre parler, nous tenions à insister sur la
volonté du groupe de bouleverser les codes de l’industrie automobile, en
luttant contre les grandes inégalités, et en s’engageant pour une société plus
responsable, progressiste et durable.
Nous avons rencontré Telma Negreiros, Vice-Président RP & Communication
urope. «L’industrie automobile existe depuis plus de ans et ne
s’adapte pas assez vite à l’évolution de la société. Les gardiens de l’industrie
automobile ont, pendant trop longtemps, exclu les femmes, et quasiment
la plupart des personnes en dehors des hommes à la peau claire. Lynk &
Co s’engage à changer cela.» Pour ce faire, ils ont cosigné une enqute
avec l’institut d’études de marché et d’opinion, Statista, qui visait à analyser
l’équilibre hommesfemmes de quelquesuns des principaux constructeurs
automobiles mondiaux. t le constat est alarmant. Les femmes représentent
en moyenne 15 % des effectifs des entreprises automobiles.
En réaction, Lynk & Co promet une parité totale entre les hommes et les
femmes au sein de ses effectifs d’ici la fin 2021 et dans les fonctions de
management d’ici fin 2023. Notons qu’à ce jour, la compagnie, dirigée par
le Belge Alain Visser, présente un ratio trois fois supérieur à la moyenne de
l’industrie, avec 45 % de femmes au sein de leurs effectifs très éclectiques,
puisque 27 nationalités sont représentées.
Les chiffres de l’industrie à propos des femmes en matière de management
ne sont pas plus rassurants. On retrouve en moyenne 11 % de femmes
dans les équipes de management et 18 % au sein des conseils d’administration.
Mais, une fois encore, avec 33 % de femmes dans leurs équipes de
management et une répartition uniforme au sein du conseil d’administration,
Lynk & Co est une jolie source d’inspiration pour l’ensemble du secteur
automobile.
eaucoup plus qu’une simple question d’éthique, le «Spotif de la voiture»
est convaincu des bienfaits de la diversité et de la parité hommes/femmes
au sein d’une compagnie. Il s’appuie en effet sur de nombreuses études
aant démontré que les entreprises accordant plus de places aux femmes
obtiennent de meilleurs résultats financiers, et un travail plus collaboratif
et innovant. elma egreiros conclut : «L’égalité au sein du lieu de travail
ne doit pas être simplement un but, nous avons découvert qu’elle est absolument
primordiale à la croissance et à la productivité d’une entreprise.»
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ENGINE
MILES ZOUTE GRAND PRIX 2021
UN CHANGEMENT RADICAL
©LouiseDeMaet
Pour le Zoute Grand Prix, l’année 2021 est celle du
changement. L’art vient à la rencontre de prestigieux bolides
dans un cadre exclusif qui redessine la digue de Knokke.
Les amoureux de voitures ne manqueront donc pas de
bloquer le deuxième week-end d’octobre dans leur agenda.
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ZOUTE GRAND PRIX 2021
À
l’occasion de cette onzième édition, et
aspirations du beau monde.
du retour tant attendu à la normale,
les organisateurs du Zoute Grand Prix
nagent résolument à contre-courant.
Cette année, le standing et l’exclusivité
sont à leur apogée. Ainsi, le plus bel
événement de Belgique consacré aux
oldtimers répond encore mieux aux
Filip Bourgoo, co-initiateur, explique les raisons de ce changement
: « L’an dernier, la crise sanitaire nous a contraints
d’organiser une version miniature du Zoute Grand Prix. Dans
ce cadre, l’art s’est vu accorder un nouveau rôle essentiel.
Et la formule a rencontré un succès insoupçonné qui offrait
de réelles perspectives d’avenir. »
Pour le Zoute Grand Prix, l’édition 2021 est celle des choix audacieux,
puisque les événements prennent une toute autre
tournure. Autrefois, le Zoute Grand Prix parvenait à réunir
plus de 300.000 visiteurs à la côte belge durant un week-end
d’octobre. En scindant ses différents événements, le Zoute
Grand Prix disperse son public. Cette année, le GT Tour et ses
voitures de sport modernes prendront leurs quartiers à Gand,
Bruges et Ostende. Le classique rallye des oldtimers, quant à
lui, reste à Knokke, avec un podium de départ qui retrouve
l’Albertstrand après un an d’absence. Le cadre, en revanche,
promet un changement radical.
Prado
Filip Bourgoo : « Notre Prado temporaire — une construction
éphémère de pas moins 200 mètres de long sur 70 mètres
de large — s’installera le long de la digue, sur la plage. L’épicentre
de l’événement accueillera d’un côté le podium où
passent chaque jour les ancêtres qui prennent le départ du
Zoute Grand Prix. De l’autre côté se dressera le Prado, qui
remplace les tentes où les constructeurs et importateurs
de voitures de prestige exposaient autrefois leurs véhicules.
Espace de rencontre couvert à l’ambiance conviviale, le Prado
est un trait d’union entre art, mode de vie et véhicules
haut de gamme. McLaren, Pininfarina, Touring Superleggera,
Bentley, Porsche et Bugatti, entre autres, y exposeront leurs
véhicules. » Les organisateurs ont choisi ce nom en référence
à l’ancien « Prado », un luxueux bar de plage intégré à la digue
qui se tenait à ce même endroit. « C’est exactement ce que
nous voulons renvoyer comme image aujourd’hui », précise
Filip Bourgoo.
Les ancêtres proposés aux enchères dans le cadre de la vente
Bonhams Zoute Sale pourront également être admirés au
Prado Zoute. « La Zoute Sale représente la principale vente
aux enchères de Bonhams en Europe. Nous avons non seulement
doublé le nombre de véhicules proposés à la vente
(de trente à une soixantaine au moins), mais nous avons aussi
déplacé le jour des enchères, qui se tiendront désormais le
dimanche et non plus le vendredi. Il s’agit d’une vente aux enchères
physique qui aura lieu dans des conditions sanitaires
irréprochables. Le public aura tout le loisir d’admirer les véhicules
sous la tente durant le week-end », ajoute Filip Bourgoo.
Bien entendu, l’aspect culinaire joue également un rôle. Ce
faisant, les organisateurs du Zoute Grand Prix confèrent à leur
événement une toute nouvelle dimension pour le public. En
échange d’un accès payant, les visiteurs vivront l’événement
comme une véritable expérience allant au-delà de la simple
contemplation. La formule de base coûte 35 euros pour un
En haut : David Bourgoo, à gauche, et
Filip Bourgoo, à droite.
Le nouveau Prado sera le coeur du Zoute Grand Prix.
Un lieu où se mêleront voitures de prestige, art et lifestyle.
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ticket d’un jour (de 8 à 14 heures) au Prado Zoute, qui vous
réserve une place de choix pour observer le départ des
225 oldtimers participant au rallye. Le ticket VIP Cocktail
(275 euros par personne hors TVA) prévoit une expérience
ultime axée sur le retour des voitures de rallye. Le visiteur
bénéficie par ailleurs d’un cocktail dînatoire et d’un accès
à l’open-bar. Le prix comprend également le transport en
navette entre le lieu de l’événement et un parking privé en
périphérie de Knokke.
Concours
Durant ce week-end, le Royal Zoute Golf Club reste également
le théâtre du prestigieux concours d’élégance. À
cette occasion, 75 ancêtres parmi les plus beaux et les
plus pertinents sur le plan historique seront exposés sur le
green. « Aujourd’hui plus que jamais, nous voulons mettre
l’accent sur la qualité des participants au concours », commente
Filip Bourgoo. « Cette année, nous avons créé plusieurs
catégories afin de rendre hommage à quelques figures
belges emblématiques disparues tout récemment.
Citons par exemple la catégorie des voitures issues de la
collection de Roland D’Ieteren, importateur VW et grand
supporter du Zoute Grand Prix, toujours présent sur le terrain
du concours avec plusieurs véhicules de sa collection
privée. Nous avons également prévu une catégorie « Beurlys
», qui réunit des voitures de course autrefois pilotées
par Jean « Beurlys » Blaton. Décédé en décembre 2020, il
faisait partie des plus grands gentlemen drivers de notre
pays. Enfin, nous avons consacré une catégorie aux voitures
de la collection d’Albert Uderzo, le dessinateur français
d’Astérix, également décédé l’an dernier. Sa collection
en surprendra plus d’un. » Le concours d’élégance réservera
également une place prépondérante aux œuvres d’art.
Les tickets d’accès à l’événement sont disponibles sur le
site web du Zoute Grand Prix. Si le prix de base s’élève à
40 euros par personne, diverses formules sont également
possibles. Par exemple, vous pouvez opter pour une visite
guidée assortie d’explications sur chaque véhicule présent
sur le terrain du concours.
Car Week belge
« Notre nouvelle approche a pour but de transformer le
Zoute Grand Prix en l’un des événements les plus prestigieux
du calendrier automobile, par analogie avec la
célèbre « Car Week » de Pebble Beach, aux États-Unis »,
ajoute Filip Bourgoo. Celui-ci entend élargir encore davantage
le nombre d’événements organisés sous le nom de
Zoute Grand Prix. En 2022, l’organisation prévoit du reste
une expansion de taille à Bruges, qui accueillera également
un Prado — une tente imitant la forme du Grand Palais
de Paris — sur la place Het Zand.
Cette année, le Zoute Grand Prix se tiendra du 6 au 10
octobre. Infos et réservations :
www.zoutegrandprix.be
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MCLAREN & ELVA, LES ORIGINES
MCLAREN & ELVA:
UN LIEN FORT
Le salon InterClassics Brussels (du 19 au 21 novembre) revient
sur les 65 ans d’histoire d’Elva et le coup de pouce décisif
donné par ce constucteur à... McLaren.
Si aujourd’hui, Elva désigne un
modèle de McLaren, ce nom
porte en lui bien d’autres significations.
D’ailleurs, il n’est
pas certain que McLaren soit
un jour devenu constructeur
sans Elva. Et quel constructeur,
puisque son nom rivalise
avec celui de errari ais quel est donc le
lien avec Elva ?
Elle va
Alors que le jeune Néo-Zélandais Bruce McLaren
devait encore effectuer sa traversée pour l’Europe,
Frank Nichols, un Britannique amateur de
sports automobiles, s’inspirait de la Lotus Mk VI
pour participer lui-même à des courses. La voiture
pouvait être améliorée, le moteur aussi. En
1955, Nichols fit donc construire chez CSM un
châssis inspiré de la Lotus et équipé d’un moteur
Ford. Il baptisa sa création du nom percutant
d’Elva, du français « elle va ».
Elva s’inscrit ainsi dans la longue tradition des
grands constructeurs britanniques, avec Lotus
comme premier ambassadeur, suivi des
exemples presque aussi célèbres de Lola, Marcos,
Caterham et Cooper. En se spécialisant dans
les voitures de compétition, à la fois les monoplaces
et les petits roadsters, Elva parvient à se
forger une solide réputation auprès des coureurs
amateurs aux États-Unis. Son succès ouvre la
voie à d’ambitieux projets. Encouragé par de
belles perspectives commerciales outre-Atlantique,
Nichols lance l’Elva Courier, une voiture
de sport routière. Cependant, les promesses s’arrêtent
là, tandis que les coûts de la production
et de la nouvelle usine s’envolent. Un peu plus
de quatre cents Courier quittent l’entrepôt avant
que Nichols ne jette l’éponge en 1961.
Première McLaren
Le groupe Lambretta-Trojan reprend de suite
Elva et la production de la Courier. En 1965, une
nouvelle collaboration voit le jour, à nouveau
axée sur le marché américain. Le pilote Bruce
McLaren veut devenir constructeur de voitures
de course. Aux États-Unis, il entrevoit une participation
au championnat CanAm. McLaren
frappe donc à la porte d’Elva pour y concrétiser
sa vision. C’est ainsi que l’Elva McLaren M1A voit
le jour, dont 24 exemplaires sont finalement
produits. Viennent ensuite une M1B et une
M1C, après quoi McLaren s’affranchit en 1967
pour suivre sa propre voie.
Elva, quant à lui, connaît une fin moins glorieuse.
Malgré diverses tentatives avec BMW, le
constructeur met la clé sous le paillasson à la
fin des années 60, après avoir produit sa dernière
Courier. Elva compte cependant de nombreux
adeptes qui entretiennent fidèlement la
flamme de la marque. Parmi eux, l’ex-Premier
ministre et membre du Parlement européen
Guy Verhofstadt : « Pour moi, tout a commencé
lorsque je voulais courir à Spa, dans une catégorie
réservée aux voitures de l’époque de
Stirling Moss. La voiture par excellence de cette
classe est la Lotus 11. À cette époque, Frank
Nichols était le principal concurrent de Chapman.
Leurs concepts étaient fort semblables,
et ils discutaient entre eux pour savoir qui des
deux avait été le premier à utiliser l’essieu de
Dion. J’étais à la recherche d’une voiture et j’ai
trouvé un véhicule de course Elva doté d’un
moteur Coventry Climax 1100 FWA. J’ai fait restaurer
la voiture et le moteur. »
« Les similitudes entre Lotus et Elva sont évidentes
», précise Guy Verhofstadt. « Pourtant,
les deux marques ont connu une issue très
différente. Nichols a méjugé le projet industriel
avec l’Elva Courier. Je participe d’ailleurs aux
Spa Six Hours au volant d’un coupé Courier
équipé d’un moteur MG B. » Guy Verhofstadt
fait partie des initiateurs de l’exposition Elva
lors du salon InterClassics Brussels. « Nous espérons
réunir huit véhicules, ainsi que la nouvelle
cLaren lva. » ne pas manquer
www.interclassics.be
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PORSCHE CLASSIC PARTNER BRUSSELS
UNIQUE EN SON GENRE
Dans l’atelier Porsche Classic Partner de ruxelles, les mots de err Porsche sont affichés en grand : « de toutes les
Porsche construites roulent encore. » Ce qui justifie d’emblée une approche singulire au sein du réseau Porsche.
Photos: Ivan uc
fait une diaine d’années déjà
que che Porsche, nous avons pris
conscience de l’importance de nos anctres
», explique eanves illers de
Porsche Classic à Drogenbos. Porsche
Classic est un département à part entire
au sein du Porsche Centre russels.
«Cela
n elgique, c’est par ailleurs le seul autorisé
à porter le certificat du célbre constructeur de voitures de sport de
Stuttgart. « ous avons créé ce département pour pouvoir répondre de
manire optimale aux souhaits des propriétaires de nos anctres Porsche.
n rgle générale, le Classic Center s’occupe des modles , des modles
avec moteur avant , , et et des générations avec
refroidissement à air. partir des refroidies par eau modle , les
Porsche passent toujours par le circuit traditionnel. n revanche, nous recevons
encore la visite d’une vingtaine de Porsche pour leur entretien
annuel. C’est un modle sorti de production il a ans. »
Le renouveau de l’ancien
Porsche Classic est né de la volonté de répondre aux besoins spécifiques
des propriétaires d’anctres Porsche. « ous proposons des services spécialisés,
effectués par des professionnels aant suivi une formation spécifique
che Porsche. De plus, le Classic Centre est en mesure d’appliquer un tarif
horaire inférieur correspondant à euros hors . ous nous occupons de
vos entretiens, pices détachées, révisions de moteur et botes de vitesses et
d’autres travaux mécaniques. » eanves nous montre une de tpe .
« C’est une Carrera que le propriétaire a cherchée pendant trois ans. ous
avons d’ores et déjà rafrachi une partie de la mécanique, et en ce moment,
le moteur est entirement révisé. » eanves nous emmne visiter la salle
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drive.
classic.
WWW.CARCAVE.BE
- SALES & RESTORATION OF CLASSIC AND SPORTS CARS - FOLLOW US ON INSTAGRAM FOR A DAILY DOSE OF CLASSIC BEAUTY
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moteur, o les pices détachées sont triées avec soin et prtes pour le mon
tage. lles semblent toutes neuves. « Pas du tout, ce sont les pices d’origine,
nettoées et passivées. lles sont comme neuves à présent. »
La qualité fait partie des raisons pour lesquelles les amateurs apprécient tant
Porsche... t c’est aussi une raison de ne pas craindre les ilométrages élevés.
« otre atelier accueille de nombreux véhicules qui affichent beaucoup de
ilomtres au compteur. . ilomtres, ce n’est rien. Porsche est répu
tée pour sa fiabilité. » n principe, les anctres utilisés comme véhicules de
loisirs ne doivent passer qu’un petit entretien aprs deux ans. « t en cas de
faible ilométrage, un grand entretien est requis tous les quatre ans seule
ment », précise eanves illers. eanves, qui peut se targuer de plus de
trente ans d’expérience che Porsche, a constaté un intért grandissant pour
les anctres de la marque au cours des dix dernires années. Il s’attend du
reste à ce que cette tendance se poursuive. « Plus que jamais, la crise sanitaire
nous a rappelés à l’ordre en nous montrant que la vie a une fin. ujourd’hui,
les gens veulent réaliser les rves qu’ils se sont promis d’accomplir depuis
si longtemps. t les anctres Porsche en font partie. » Porsche Classic ne
vend pas de voitures en direct, mais se tient toujours à disposition pour une
expertise. « ous savons à quoi il faut faire attention. » L’expertise de Porsche
Classic se manifeste surtout dans le cas des modles les plus exclusifs. « La
Carrera , par exemple. C’est une voiture qui, aujourd’hui, cote .
euros au bas mot. L’aspect mécanique doit donc tre suivi de prs. » Depuis
, eanves illers est le seul technicien du réseau de concessionnaires
Porsche à disposer d’un certificat complet de la marque attestant de ses
compétences en Carrera . n mars , il figurait parmi les huit premiers
au monde à décrocher le diplme de Certified Porsche Classic echnician,
et en avril , il a réitéré l’exploit, puisqu’il faisait partie des six premiers au
monde à obtenir une recertification che Porsche. Ds lors, il intervient régu
lirement sur l’un des modles les plus emblématiques de la marque. « ous
en avons quatre qui font leurs entretiens che nous », précisetil.
Cachet
Le lien entre Porsche Classic et les modles exclusifs semble évident.
Cependant, les modles plus ordinaires pour autant que l’on puisse quali
fier une d’ordinaire ont, eux aussi, tout à gagner à resserrer les liens avec
la marque. « C’est lié à l’historique d’entretien », explique eanves. « Dans
le carnet d’entretien, le cachet de Porsche Classic est une sorte de label de
qualité. vec les factures, ce cachet exerce une incidence sur la valeur du
véhicule, puisqu’il témoigne d’un propriétaire qui fait entretenir sa Porsche
dans les meilleures conditions. »
Porsche Centre Brussels I Classic Partner
Grote Baan, 395, 1620 Drogenbos - 02/ 371 79 11
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une route
couronnée
de
succès
VAINQUEUR DU TEST
VREDESTEIN
Quatrac
Taille des pneus 205/55 R16
Édition 19 / 2021
MEILLEUR RAPPORT
QUALITÉ-PRIX
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SUBCULTURE
SCHUMACHER
Approuvé par la famille du septuple champion du monde de Formule 1 (et
en particulier par sa femme, Corinna), « Schumacher », le documentaire
réalisé par anessa cer et diffusé sur etflix depuis le septembre
dernier, offre 112 minutes d’images de victoire, d’effort, de recherche de
perfection et de témoignages poignants. Sabine ehm, manager de l’ancien
pilote allemand, déclarait : « fin de préserver sa sphre privée comme
source de force, il a toujours séparé avec rigueur et constance sa vie privée
de sa vie publique. Ce film raconte les deux mondes ». n incontournable à
voir sur écrans.
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© Patrice Stable
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EXPO
LA MÉCANIQUE DE MUGLER
Elle arrive au Musée des arts décoratifs de Paris, donc à deux pas d’ici :
l’exposition événement qui retrace la carrière du créateur visionnaire, designer
et metteur en scène révolutionnaire, inventeur à 360°, de machines destinées à
réaliser ses ambitions à l’élaboration du parfum Angel qui allait devenir un bestseller
historique. «hierr ugler, Couturissime» fait vrombir les moteurs.
lisabeth Clauss
Pour l’édition parisienne de cette rétrospective d’une avant-garde universelle, le musée
présentera des dizaines d’œuvres: photographies rares, scénographies sculptées,
etc. Une salle de parfums aussi, pour souligner la sensorialité indissociable
de la signature de ce créateur touche-à-tout, multi facettes et multidimensionnel.
hierraxime Loriot, commissaire de l’exposition «hierr ugler, Couturissime»
rappelle que ds la fin des années , «il voulait créer un parfum qui donnait envie
de manger la personne qui le portait. Il a mis plus de dix ans à le concevoir, utilisant
une molécule habituellement formulée dans les mélanges de barbe-à-papa et de
bonbons. C’était à la fois une innovation et une invention. Il voulait souligner à quel point les odeurs
participent à la personnalité et à la définition d’un individu». Sous la houlette du curateur, le choc
ugler prend tout son sens dans une époque qui, plus que jamais, cherche le sien. C’est notamment
grâce à lui que dans les années 80-90, la mode a été libérée de ses carcans —même dans des corsets
d’maones modernes. hierraxime Loriot se réjouit de la dimension «transmission» de l’exposition
: «les gens ont enfin accs à cette forme d’art qu’est la haute couture. moins de s’en offrir une
pièce, même à les voir défiler à peine une minute sur un podium, on ne peut pas s’imaginer tous
les détails, les semaines, les mois de travail des ateliers que nécessitent ces pices d’exception. C’est
important pour toute une jeune génération d’observer la liberté d’expression et la variété des formes
d’art à travers le vtement. anfred hierr ugler a voulu permettre à chaque femme d’tre une
femme fatale. Il est important de rappeler que la mode est devenue un monde dirigé par l’image des
réseaux sociaux, et qu’elle manque trop souvent de ce que Monsieur Mugler possédait entre autres
talents : de l’humour.»
Du septembre au avril au usée des rts Décoratifs de Paris. xposition conçue, produite et présentée
à Montréal, Rotterdam, Munich et Paris par le Musée des beaux-arts de Montréal (MBAM).
© Max Abadian
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© Patrice Stable
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© Emil Larsson
© Patrice Stable
© Emil Larsson
Des exosquelettes de luxe pour une confiance sur orbite
© The Helmut Newton Estate
Voici des extraits du catalogue de l’expo* qu’il signe, et dans lequel Thierry-
Maxime Loriot évoque « les silhouettes aérodynamiques et robotiques
inventées par Mugler, aujourd’hui légendaires », qui ont transformé la haute
couture : « Le créateur s’inspire de la science-fiction et des superhéroïnes de
bandes dessinées, des armures des soldats et des chevaliers médiévaux, du
design industriel et des automobiles futuristes (…) Aux frontières de la réalité,
les créatures carrossées et les cyborgs gynomorphes de Mugler préfigurent
les révolutions du transhumanisme ». Thierry-Maxime Loriot rappelle aussi
qu’en 1989, « trois ans avant l’inauguration de sa première collection haute
couture, Mugler rend hommage à l’Américain Harley J. Earl, qui a dessiné
les fameux ailerons des Cadillac Eldorado en 1959, en intégrant ces pièces
automobiles à ses tenues de la collection Hiver Buick. Pour cette collection
de prêt-à-porter, le couturier et ses collaborateurs créent des tenues à la fois
remarquables et raffinées, concevant avec humour des fourreaux amovibles
ou “décapotables”, des bustiers “pare-chocs”, des ceintures “radiateurs”, sans
oublier le sac “aileron” et ses clignotants ».
* THIERRY MUGLER, éditions du Musée des Arts décoratifs, sous la direction de Thierry-
Maxime Loriot
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CULTURE
DAVID
HOCKNEY,
MAÎTRE À
AIMER
Juliette Debruxelles
Près de 30 ans après sa dernière
exposition en Belgique,
BOZAR ouvre ses portes à
l’un des plus grands artistes
contemporains au monde.
Une double exposition rassemblant
d’un côté 80
«uvres de la collection de la
ate, » et de l’autre «L’arrivée du printemps,
ormandie, », collection réalisée
durant le premier confinement et exposée en
collaboration avec la Royal Academy of Arts de
Londres.
Dans « David ocne : uvres de la collection
de la ate, », d’incontournables tableaux
et gravures de la Tate Collection. Dans
« David ocne : L’arrivée du printemps, ormandie,
», uvres réalisées sur iPad
puis imprimées et célébrant le renouveau de
la nature. « Do remember they can’t cancel the
spring », déclarait l’artiste. ans, le matre
continue d’innover.
BOZAR Palais des Beaux-Arts,
rue Ravenstein 23, 1000 Brussel
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TALK
L’INTERSECTIONNALITÉ:
UN OUTIL À ANALYSER
En soi, être porteur de différences devrait être une richesse. Mais ça, c’est en théorie, parce qu’en pratique, si on
est une femme noire homosexuelle ou un homme sikh handicapé, on n’a pas les mêmes chances. On cumule les
discriminations. C’est le principe de l’intersectionnalité et beaucoup de cerveaux brillants se sont penchés sur le sujet.
Nicolas Mauclet
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Il n’existe pas de cloisonnement entre les différences sociales comme la religion,
la classe, le genre, l’orientation sexuelle, l’origine, la couleur de peau, la
génération, la morphologie, mais des croisements qui alourdissent les inégalités.
Ils sont donc étudiés par cette discipline de la sociologie qui a été inventée
en 1989 par l’afroféministe américaine Kimberlé Williams Crenshaw.
Elle évaluait les conséquences de l’intersection du sexisme et du racisme
subis par les Afro-Américaines. La notion a ensuite été élargie dans les années
2010, hier donc. Voici quelques ouvrages pour approfondir la question.
Je suis un monstre qui vous
parle de Paul B. Preciado
Femme, Race et Classe
d’Angela Davis
Pour l’intersectionnalité de
Sarah Mazouz et Eleonore
Lepinard
Deux sociologues, l’une
spécialiste des mouvements
féministes et théorie des genres,
l’autre de l’anti-discrimination
à travers des études
ethnographiques: Éléonore
Lepinard et Sarah Mazouz
proposent un guide complet
de l’intersectionnalité. De la
naissance du concept il y a 30
ans à ses critiques récentes, elles
défendent ce concept comme
un outil pour penser une
véritable transformation sociale.
Le philosophe et chercheur,
Paul B. Preciado est né Béatriz
Preciado en 1970, dans l’Espagne
franquiste. Ex-compagne
de Virginie Despentes avant
d’entamer sa transition et
l’affirmation de son identité
transgenre, il est une figure
importante du mouvement
queer en France. Ce livre est une
retranscription de son discours
prononcé en novembre 2019
devant 3.500 psychanalystes lors
des journées internationales de
l’Ecole de la Cause freudienne
à Paris. De quoi ça cause ? Il
y dénonce la société actuelle
fondée sur des principes
binaires d’opposition noir/blanc,
homme/femme…, qu’il remet en
question.»Le temps est venu de
sortir les divans sur les places
et de collectiviser la parole, de
politiser les corps, de débinariser
la sexualité et de décoloniser
l’inconscient ». Sifflé par son
audience, à l’époque, il n’avait
pas pu terminer l’exposé de
son manifeste, il est désormais
publié afin d’aller jusqu’au bout
du débat.
La Pensée straight de Monique
Wittig
« Les lesbiennes ne sont pas des
femmes. » C’est sur cette phrase
que Monique Wittig débutait
sa conférence en 1978 sur la
‘pensée straight’ (hétéronormée).
Derrière ce discours-choc, elle
entend dénoncer la ‘naturalité’
de l’hétérosexualité. Pour elle,
elle n’est pas naturelle, c’est
le résultat d’une construction
politique. Il faut donc dépasser
les catégories binaires,
normatives et aliénantes. Être
lesbienne, c’est être hors-la-loi
d’une société hétéronormée,
une voie ouverte vers une
réflexion sur de nouvelles
fonctions sociales. Une théorie
qui bouscule les repères et qui
fait encore jaser aujourd’hui !
Dans ce livre, la célèbre
historienne et militante
américaine délivre une analyse
critique approfondie des conflits
qui ont existé entre féminisme
et émancipation du peuple noir.
Elle prône la solidarité entre les
luttes pour atteindre un objectif
commun: la fin de l’injustice
sociale et du système capitaliste.
En tant que femme noire, elle
désire embrasser son identité
entièrement sans devoir renier
ou mettre en concurrence les
traits qui la constituent. Ce
texte a été écrit en 1980 et
résonne encore aujourd’hui, plus
retentissant que jamais.
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HOMMAGE
ÊTRE UNE FEMME
Qelques jours avant ce que l’on qualifiera sans prudence de féminicide dont elle
sera victime, nous rencontrions Nathalie Maillet. Un numéro dédié à l’inclusivité
et l’égalité ne pouvait se faire sans elle, figure incontournable du monde
des moteurs.
Pilote, directrice du circuit de Spa-Francorchamp depuis 2016, portée par une
vision et par une passion sans bornes, elle œuvrait sur le terrain, mieux que
quiconque, pour crédibiliser, valoriser et normaliser la place des femmes dans
le secteur automobile.
Par respect pour elle, pour Ann Lawrence Durviaux — décédée à ses côtés le 15 août dernier — et pour
leurs proches, nous ne cèderons pas à la tentation journalistique de publier sa dernière interview,
même sous couvert d’hommage.
L’hommage que nous lui devons, c’est à travers ces quelques lignes que nous lui témoignons.
Sans présumer de l’issue de l’enquête en cours, nous souhaitons rendre ces pages
utiles en rappelant aux personnes victimes ou auteures le numéro de la ligne
Ecoute violences conjugales : 0800 30 030.
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l/100km – Combined 13.0. Combined CO₂ – 294 g/km.
The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks.
© 2021 Bentley Motors Limited. Model shown: Bentayga S
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