FLEET FR-br

magazine<br />
Fleet&Leasing<br />
octobre 2022<br />
Électrifier son<br />
parc ne rime pas<br />
avec improviser !<br />
Tendance<br />
Comment évoluent les délais de livraison ?<br />
Conseils<br />
S’organiser pour accueillir<br />
un VE à la maison<br />
Fin de leasing<br />
Évitez les mauvaises surprises lors<br />
de la restitution du véhicule<br />
Interview<br />
Opel et le<br />
car-sharing

Pour tous ceux qui<br />
attendent plus du futur.<br />
Hyundai TUCSON Plug-in Hybride,<br />
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garanties Hyundai s’appliquent uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur<br />
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environnementale (A.R. 19/3/2004). Hyundai.com

ÉDITO<br />
SOMMAIRE<br />
L’électrification d’un parc,<br />
ça se prépare<br />
La vente des véhicules hybrides rechargeables<br />
et 100% électriques est en plein boom sur<br />
notre marché. Sur le premier semestre<br />
2022, les PHEV représentaient 15,4% des<br />
immatriculations neuves, et les full EV 8,8%. Des<br />
chiffres en nette progression par rapport à 2021, que<br />
l’on doit en grande partie au marché fl eet où les PHEV<br />
comptent pour 22,6% des immatriculations et les full<br />
EV pour 12,2%. Rien d’étonnant quand on sait que<br />
le gouvernement a annoncé la fi n de la déductibilité<br />
fi scale maximale des voitures non neutres en carbone<br />
nouvellement immatriculées à partir du 1er juillet 2023.<br />
Oui, mais voilà ! Adopter un véhicule électrifi é demande<br />
de l’organisation et un changement des mentalités.<br />
Une enquête menée récemment par Shell Recharge<br />
montre que 49% des interrogés souhaitent un plus<br />
grand investissement dans un réseau de charge<br />
adapté. Et puis, lorsqu’on opte pour une voiture qui<br />
doit être rechargée, mieux vaut être bien préparé<br />
pour lui remplir les batteries à la maison. Quelles sont<br />
les bonnes questions à se poser ? Dans ce numéro,<br />
nous vous expliquons tout ce que vous devez savoir<br />
concernant la recharge à domicile.<br />
4 NEWS<br />
6 DÉLAIS DE LIVRAISON<br />
Une (très) lente<br />
amélioration<br />
12 CONSEILS<br />
Recharger sa voiture<br />
à domicile<br />
18 INTERVIEW<br />
« Le concept de voiture<br />
partagée va prendre<br />
de l’ampleur. »<br />
20 RESTITUTION<br />
DU VEHICULE<br />
Évitez les mauvaises<br />
surprises !<br />
12<br />
Nous avons également rassemblé pour vous les échos<br />
du marché en matière de délais de livraison. En ces<br />
temps diffi ciles, d’autant plus avec un changement<br />
de fi scalité approchant rapidement, ces infos sont<br />
décisives lorsqu’approche la fi n d’un contrat de leasing.<br />
Bonne lecture et si vous avez besoin de conseils encore<br />
plus ciblés, n’hésitez pas à me contacter.<br />
Maxime Pasture<br />
maxime.pasture@autotrends.be<br />
18<br />
Fleet&Leasing | 3

LES NEWS DU FLEET<br />
Coordination : Maxime Pasture<br />
660 nouveaux points de charge grâce à… Shell<br />
Le pétrolier Shell a annoncé un partenariat avec Redevco,<br />
investisseur immobilier privilégiant les lieux dynamiques et<br />
urbanisés, pour l'installation de 330 bornes de recharge doubles.<br />
Ensemble, ils ont l'ambition d'équiper 58 sites belges de Redevco<br />
de nouvelles bornes de recharge – offrant différentes puissances<br />
de recharge, de 22 à 150 kW – d'ici fin 2024. Cela permettra aux<br />
clients de recharger facilement leurs véhicules électriques avec<br />
Shell Recharge durant leur activité commerciale. En effet, une partie<br />
du portefeuille de Redevco est constituée de parcs commerciaux<br />
comprenant des hypermarchés, des supermarchés, des magasins<br />
de bricolage, des centres automobiles, des restaurants, des<br />
magasins d’électroménager et divers prestataires de services. Les<br />
premiers des 58 sites à être équipés seront situés à Auderghem,<br />
Borsbeek, Drogenbos, Herstal, Korbeek-Lo et Waterloo.<br />
Shell s'est fixé pour objectif d'exploiter plus de 500.000 points<br />
de charge dans le monde d'ici à 2025. La vision à long terme<br />
est encore plus ambitieuse : d'ici à 2030, Shell espère exploiter<br />
environ 2,5 millions de bornes de recharge.<br />
Le Belge et la voiture électrique :<br />
les études divergent<br />
En plus de gagner du terrain en termes de parts de marché,<br />
les voitures électriques gagnent également en popularité<br />
auprès des conducteurs belges. 60% d’entre eux se<br />
disent en effet favorables à la mobilité électrique, et près<br />
d’un sur quatre optera pour une électrique au moment de<br />
changer de voiture. Ces chiffres sont le résultat d’une étude<br />
commanditée par Polestar au bureau d’études Profacts. Sur<br />
les 2008 Belges sondés, 6 sur 10 ont une opinion positive<br />
de la voiture électrique, et même « très positive » pour la<br />
moitié de ceux-ci.<br />
Ces résultats sont à nuancer par une autre étude réalisée par<br />
Profacts et commandée par Mobia (association entre Renta,<br />
Febiac et Traxio). Il ressort de cette étude que les intentions<br />
d'achat positives pour une voiture électrique sont passées<br />
de 51% en 2021 à 40% cette année, et qu'en toute logique,<br />
les personnes n'envisageant pas de voiture électrique<br />
sont passées de 49% à 60%. Parmi les facteurs avancés<br />
par les réfractaires, c'est toujours le prix d'achat qui est le<br />
plus souvent cité, par 47% d'entre eux. Viennent ensuite<br />
l'autonomie limitée (27%) et le manque d'infrastructures de<br />
charge (26%, soit 6 points de plus qu'en 2021). Enfin, le coût<br />
de l'électricité et son approvisionnement sont cités par 14%<br />
des sondés, soit 4% de plus que l'an dernier.<br />
4 | Fleet&Leasing

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LIVRAISONS<br />
Par Maxime Pasture<br />
Délais de livraison :<br />
une (très) lente amélioration<br />
Attention, terrain miné : nous allons vous parler des délais de livraison<br />
actuels et des dernières tendances en la matière.<br />
Nous n’allons pas vous rappeler ici le contexte<br />
de la pénurie des semi-conducteurs que vous<br />
connaissez certainement. L’objectif est de<br />
vous donner des informations très concrètes<br />
ou plutôt, des tendances en matière de délais<br />
de livraison, car il s’agit véritablement d’un<br />
sujet sensible avec lequel la prudence est de mise.<br />
comme une nouvelle problématique. D’une part, le transport<br />
de voitures devient extrêmement cher, voire impayable. D’autre<br />
part, les camions (ou autres moyens de transport) peuvent<br />
eux-mêmes être à l’arrêt parce qu’ils manquent de pièces de<br />
rechange composées de semi-conducteurs… Oui, cette pénurie<br />
est un cercle vicieux et oui, le transport peut donc causer des<br />
retards de livraison.<br />
UNE NOUVELLE VARIABLE<br />
ATTENTION AUX ÉQUIPEMENTS<br />
Ces derniers mois, avec le (très) mauvais contexte géopolitique<br />
actuel et la flambée du prix des carburants, même si le rythme<br />
de production des véhicules s’améliore, leur transport apparaît<br />
Comme on nous l’a expliqué chez Renault, dans le groupe VW<br />
et chez Volvo, le délai de livraison peut également très fortement<br />
varier non pas en fonction du modèle commandé, mais plutôt de<br />
6 | Fleet&Leasing<br />
Suite à la page 8

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son niveau d’équipements. « Plus un véhicule est équipé, plus<br />
il y a de composants, de semi-conducteurs, et de fournisseurs<br />
impliqués. Donc, oui, plus le véhicule est équipé, plus le risque de<br />
retard est grand », explique Hamza Chaaban, de chez Volvo Cars.<br />
En raison de la nouvelle fiscalité belge, chaque importateur met<br />
la priorité sur les véhicules hybrides rechargeables et électriques.<br />
Mais ceux-ci étant composés de bien plus de semi-conducteurs<br />
qu’un « simple » véhicule à moteur thermique, les délais de livraison<br />
sont souvent plus longs : minimum 6 mois en moyenne<br />
contre minimum 3 mois pour une voiture essence ou diesel.<br />
PRUDENCE DANS LES ANNONCES<br />
Certains constructeurs comme VW et Toyota l’annonçaient<br />
déjà fin mars et le répètent aujourd’hui : la réalité d’aujourd’hui<br />
n’est pas celle de demain. Voilà pourquoi il faut rester prudent<br />
lorsqu’on annonce un délai de livraison. Mais dans l’ensemble,<br />
les chaînes de production semblent se porter un peu mieux et<br />
les délais de livraison n’augmentent plus. Exemple concret chez<br />
Volvo où, il y a quelques mois, les plug-in hybrides demandaient<br />
une attente de près d’un an alors qu’aujourd’hui, la moyenne<br />
est de 8 mois.<br />
Ci-après, découvrez les informations reçues des différents<br />
importateurs contactés fin septembre. •<br />
FORD<br />
Pour les Kuga PHEV et Mustang Mach-E, une commande<br />
en septembre impliquerait une production début 2023, à<br />
laquelle il faut ajouter la durée du transport. Cela signifie<br />
une livraison fin du premier trimestre si, du moins, la<br />
situation (géopolitique) se maintient.<br />
Notez que sur leur site web, Ford annonce aussi « En<br />
raison de la forte demande, la Mustang Mach-E n’est<br />
disponible qu’en nombre limité pour le moment. »<br />
KIA<br />
Le stock augmente à nouveau. Hors stock, les délais<br />
de livraison des véhicules sont compris entre 3 et 6<br />
mois pour les modèles les plus courants. Pour certains<br />
modèles, le délai de livraison est plus long selon la version<br />
et l'équipement choisis.<br />
VOLKSWAGEN, SEAT ET CUPRA<br />
Dans le cas d’une commande en septembre, VW T-Roc<br />
et Tiguan seraient encore livrés en 2022. VW T-Cross :<br />
début 2023. Pour la VW Golf et les électriques ID. (dont<br />
Cupra Born), il faut attendre le printemps.<br />
Les commandes pour les PHEV n’ont pas toutes repris,<br />
mais pour un Cupra Formentor PHEV, il faut compter<br />
minimum 9 mois. Pour les Seat Ibiza ou Arona 1.0 TSI,<br />
ça va très vite (3 à 6 mois).<br />
GROUPE STELLANTIS<br />
Si vous commandez un véhicule ICE (Internal Combustion<br />
Engine) en octobre, vous prendrez livraison entre<br />
décembre 2022 et février 2023. Pour les plug-in hybrides,<br />
c’est plus long. Dans tous les cas, on parle en mois et<br />
non en années.<br />
VOLVO<br />
Comptez minimum 7 à 8 mois pour les PHEV et 6 mois<br />
pour les 100% électriques. La Volvo C40 est livrable<br />
en 6 mois, quels que soient la finition et le niveau<br />
d’équipements. Normal, elle est produite chez nous,<br />
à Gand.<br />
CHEZ FORD,<br />
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LA COULEUR<br />
DIRECTEMENT<br />
SUR LE SITE WEB.<br />
GROUPE ASTARA<br />
Hyundai Kona EV : 9 mois ; Tucson HEV + PHEV : 12<br />
mois ; IONIQ 5 : avril 2024.<br />
Suzuki Swace (HEV) : à partir de mars 2023 ; Vitara et<br />
S-Cross HEV : janvier 2023 ; Across PHEV : disponible<br />
de stock.<br />
SsangYong Korando e-Motion : 9 mois.<br />
MG ZS EV : 4 à 6 mois pour Standard Range, 12 mois<br />
pour Long Range ; Marvel R : 4 à 6 mois ; EHS PHEV :<br />
4 à 6 mois.<br />
Maxus eDeliver3 et eDeliver9 : 10 mois.<br />
8 | Fleet&Leasing

Un avenir serein<br />
avec Volkswagen<br />
La fiscalité de la voiture de société prépare sa mue, avec de<br />
grands bouleversements à venir dès le 1 er janvier prochain.<br />
Volkswagen est prêt, et propose dès à présent une gamme<br />
complète adaptée aux besoins de demain.<br />
Dès l’année prochaine, la fi scalité automobile<br />
connaîtra de grands changements. Pour les<br />
véhicules hybrides rechargeables commandés<br />
dès janvier, les frais de carburant seront déductibles<br />
à 50%. À partir du 1er juillet, les véhicules<br />
émettant des rejets de CO2 seront soumis à<br />
une réduction progressive de leur déductibilité fi scale. Ils seront<br />
également soumis à une contribution CO2 calculée à l’aide d’un<br />
coeffi cient multiplicateur en fonction de leurs émissions de CO2.<br />
Les changements se poursuivront en 2024, avec une contribution<br />
minimale bénéfi ciant seulement aux véhicules zéro émission.<br />
Dès à présent, Volkswagen propose une offre riche et variée,<br />
adaptée non seulement aux nouveaux enjeux de demain, mais<br />
aussi et surtout aux envies de chacun. Avec toujours la garantie<br />
du choix le plus sûr et le plus avantageux. Et plus encore avec<br />
les motorisations hybrides rechargeables disponibles sur les Golf,<br />
Passat Variant, Tiguan, Arteon et Arteon Shooting Brake, qui<br />
allient performances et consommation parmi les plus faibles du<br />
marché. Sans oublier une gamme complète de véhicules 100%<br />
électriques – ID.3, ID.4, ID.5 et ID.Buzz – qui allie douceur de<br />
conduite et grande autonomie.<br />
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Les fi nitions Business sont spécialement étudiées pour répondre<br />
aux besoins des utilisateurs qui aiment profi ter d’un niveau de<br />
confort et d’équipement supérieur. Disponibles sur quasiment<br />
toute la gamme Volkswagen, ces fi nitions peuvent même être<br />
personnalisées selon les désidératas spécifi ques de chaque<br />
client, en plus d’offrir toujours un avantage fi nancier certain.<br />
Les fi nitions Business de Volkswagen vous assurent de toujours<br />
profi ter de véhicules généreusement équipés, avec des confi -<br />
gurations basées sur les options les plus commandées par les<br />
clients en Belgique avec un rapport équipement/prix très attractif,<br />
de faibles avantages de toute nature et une valeur résiduelle<br />
au meilleur niveau de leurs catégories respectives. Que ce soit<br />
une citadine comme la Polo, un SUV coupé avec le Taigo ou<br />
des SUV tels que les T-Cross, T-Roc, Tiguan ou Touareg, un<br />
10 | Fleet&Leasing

Les finitions Business de Volkswagen vous assurent de toujours profiter de véhicules<br />
généreusement équipés, avec un rapport équipement/prix très attractif, de faibles avantages<br />
de toute nature et une valeur résiduelle au meilleur niveau de leurs catégories respectives.<br />
break compact comme la Golf Variant, ou plus large comme la<br />
Passat Variant, une berline racée comme l’Arteon, ou même<br />
un cabriolet comme le T-Roc Cabrio, ou l’indémodable Golf, il<br />
y a une Volkswagen en fi nition Business pour chaque besoin.<br />
UNE GAMME ÉLECTRIQUE COMPLÈTE<br />
En proposant dès à présent une gamme complète de véhicules<br />
sans émissions polluantes à l’usage, Volkswagen est également<br />
votre partenaire privilégié en matière de mobilité électrique.<br />
Rassemblés sous la marque ID., ces modèles offrent une expérience<br />
de conduite unique, mêlant silence et douceur, associée<br />
à des performances de haut niveau en fonction de la puissance<br />
retenue. Dans tous les cas, l’autonomie généreuse, jusqu’à 535<br />
km selon le cycle WLTP, s’adapte sans contrainte aux besoins<br />
quotidiens de conducteurs aux profi ls multiples. Même les longs<br />
déplacements ne sont jamais un problème grâce à la possibilité<br />
de charger sur une borne à forte puissance (jusqu’à 135 kW)<br />
permettant de récupérer 80% de la charge en une demi-heure<br />
de branchement.<br />
L’offre Volkswagen ID. se compose déjà d’une large gamme de<br />
modèles et de carrosseries, de la compacte ID.3 aux SUV ID.4<br />
et ID.5 – également en version quatre roues motrices unique<br />
baptisée GTX –, en passant par le sublime ID.Buzz. Cette interprétation<br />
moderne du célèbre Combi saura jouer sur la fi bre<br />
nostalgique des nombreux fans du modèle emblématique de<br />
Volkswagen tout en l’ancrant véritablement dans son époque. Et<br />
dès 2023, la berline ID.Aero marquera une nouvelle étape dans<br />
le déploiement électrique de la marque, avec une autonomie<br />
supérieure à 600 km. •<br />
L’offre Volkswagen ID.<br />
100% électrique se compose aujourd’hui<br />
du sublime ID. Buzz, de la compacte ID.3,<br />
du SUV ID.4 et du SUV coupé ID.5<br />
Gamme Volkwagen : 1,0 – 11,5L/100KM 0 - 262G CO2/KM 15,3 – 19,5 kWh/100KM (WLTP).<br />
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be.<br />
Fleet&Leasing | 11

CONSEILS<br />
Par Damien Malvetti<br />
Recharger sa voiture<br />
à domicile :<br />
un vrai casse-tête !<br />
Fiscalité oblige, les entreprises investissent massivement dans les<br />
véhicules plug-in hybrides et full électriques. Cela nécessite de pouvoir<br />
les recharger, au bureau, mais surtout à domicile. Avant d’opter pour<br />
un full EV ou un PHEV de société, il convient donc d’abord de bien<br />
s’informer sur les possibilités de recharge !<br />
12 | Fleet&Leasing Suite à la page 14

La liberté du leasing<br />
enfin accessible à tous.<br />
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Editeur Responsable : Pieter Van Schuylenbergh

La recharge reste l’un des principaux freins dans<br />
le choix d’un véhicule électrifié, comme en<br />
témoigne une enquête menée récemment par<br />
Shell Recharge qui montrait que 49% des interrogés<br />
souhaitent un plus grand investissement<br />
dans un réseau de charge adapté. Pourtant,<br />
l’une des meilleures solutions reste la recharge à domicile.<br />
Bien souvent, les entreprises concluent des contrats de leasing<br />
incluant l’installation de la borne au domicile du collaborateur<br />
dans le montant du loyer mensuel. Mais cela reste contraignant<br />
car l’employé doit tout de même prendre certains éléments<br />
en considération avant d’accepter de prendre un EV ou un<br />
PHEV en tant que voiture de société.<br />
demande de remboursement auprès de votre employeur n’en<br />
sera que plus transparente.<br />
Pour les véhicules 100% électriques, privilégiez l’installation<br />
d’une borne. Mais il ne suffit pas de le vouloir pour pouvoir le<br />
faire… Si vous êtes en appartement, vous ne pourrez installer<br />
une station de recharge que si vous disposez d’un garage ou<br />
d’une place de parking extérieure liée à l’immeuble. Si la borne<br />
peut disposer d’un compteur électrique individuel et ne nécessite<br />
pas la pose de câblage supplémentaire, vous ne devrez pas<br />
obtenir d’autorisation de votre copropriété pour vous lancer.<br />
Dans le cas contraire, il vous faudra faire une demande écrite à<br />
l’association des copropriétaires, qui ne pourra – selon la loi – la<br />
refuser que pour des raisons techniques.<br />
INSTALLER UNE BORNE, OU NON ?<br />
Sachez d’abord qu’un véhicule hybride rechargeable ne nécessite<br />
pas forcément l’installation d’une borne. Il peut être<br />
rechargé sur une prise domestique grâce au câble généralement<br />
fourni de série avec le véhicule. Optez, en option, pour un câble<br />
intelligent permettant de déterminer exactement quelle quantité<br />
d’énergie a été utilisée pour recharger le véhicule. Ainsi, la<br />
CONFORMITÉ DE L’INSTALLATION<br />
Poser une wallbox sur la façade de sa maison et faire passer<br />
le câble sur le trottoir pour rejoindre la voiture est interdit. Si<br />
vous habitez dans une maison, il vous faudra donc disposer<br />
d’une allée privée ou d’un garage pour pouvoir prétendre à<br />
l’installation d’une borne.<br />
Avant de l’installer, faites sécuriser<br />
votre circuit par un électricien professionnel.<br />
Il pourra également vérifier<br />
si votre installation est adaptée pour<br />
recevoir une borne de recharge ou<br />
si des modifications devront être<br />
apportées. Dans certains cas, et en<br />
fonction de la puissance de la borne<br />
choisie, il sera peut-être nécessaire de<br />
demander au gestionnaire de réseau<br />
de faire passer l’installation électrique<br />
de l’habitation en triphasé.<br />
Sachez cependant qu’il ne faut pas<br />
obligatoirement opter pour la borne<br />
la plus chère ou la plus puissante.<br />
Certaines voitures ne peuvent supporter<br />
que 11 kW ou même 7,4 kW de<br />
puissance. Renseignez-vous d’abord<br />
sur les capacités de la batterie du<br />
véhicule commandé avant de choisir<br />
votre borne.<br />
PREMIER BON<br />
RÉFLEXE :<br />
CONNAÎTRE LA<br />
PUISSANCE DE<br />
CHARGE QUE<br />
PEUT ACCEPTER<br />
LE VÉHICULE.<br />
14 | Fleet&Leasing<br />
Suite à la page 16

FULL SERVICE LEASING<br />
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COMMENT ÉVITER<br />
AU DISJONCTEUR DE SAUTER ?<br />
Lorsqu’elle chargera votre voiture, la borne va ponctionner une<br />
grande partie de la puissance disponible sur votre installation<br />
électrique. Si vous rechargez votre voiture pendant que vous<br />
utilisez d’autres appareils ménagers énergivores, vous risquez<br />
de faire sauter votre disjoncteur. Préférez donc une borne dotée<br />
de ce qu’on appelle le « dynamic load balancing », autrement<br />
dit l’équilibrage dynamique de la charge. Ce système veillera à<br />
ce que votre borne intelligente n’utilise que la capacité encore<br />
disponible sur votre réseau électrique pour recharger le véhicule<br />
et adaptera donc automatiquement la puissance et la durée<br />
de recharge afin d’éviter la coupure de courant.<br />
BORNE ÉLECTRIQUE :<br />
À VOS FRAIS OU À CEUX<br />
DE VOTRE EMPLOYEUR ?<br />
REMBOURSEMENT DE L’ÉLECTRICITÉ<br />
Opter pour une borne disposant d’un compteur séparé<br />
permettra le split-billing. Concrètement, la borne sera alors<br />
capable de déterminer quelle quantité d’énergie elle utilise<br />
pour recharger le véhicule et enverra cette information à votre<br />
employeur qui pourra facilement vous rembourser ces frais. Le<br />
tarif du remboursement de l’électricité utilisée à domicile est<br />
généralement basé sur le tarif officiel de la CREG (Commission<br />
de Régulation de l’Electricité et du Gaz).<br />
Dans ce cas, vous ne devez pas payer d’impôts supplémentaires<br />
sur cette électricité puisque son coût est pris en compte<br />
dans l’ATN (Avantage de Toute Nature) que vous payez tous les<br />
mois pour l’usage privé de votre voiture de société. Cependant,<br />
le fisc réfléchit actuellement à taxer ce remboursement, estimant<br />
qu’il n’est pas équitable entre ceux qui paient effectivement leur<br />
électricité auprès d’un fournisseur et ceux qui rechargent leur<br />
véhicule via une installation photovoltaïque. Aucune décision<br />
n’a encore été prise en la matière. Il faut dire que la mise en<br />
place d’une taxe serait chose complexe en raison des différences<br />
de prix entre les fournisseurs d’électricité, les types de<br />
contrats, les Régions, etc. La situation de chaque employé<br />
devrait alors être analysée au cas par cas, ce qui donnerait<br />
bien du fil à retordre à l’administration fiscale ! •<br />
L’employé peut décider d’installer la borne lui-même à ses<br />
propres frais. Dans ce cas, il en sera pleinement propriétaire<br />
et pourra en plus bénéficier d’une réduction d’impôts<br />
jusqu’à 45% de son investissement s’il l’installe avant le<br />
31 décembre 2022. Pour l’année 2023, ce pourcentage<br />
passera à 30%, puis à 15% du 1er janvier 2024 au 31<br />
août 2024. Le montant des dépenses pour lesquelles<br />
une réduction peut être accordée est limité à 1.500€ par<br />
borne de recharge et par contribuable.<br />
Si la borne à domicile est par contre installée aux frais de<br />
votre employeur, c’est lui qui en est évidemment propriétaire<br />
ou du moins responsable selon le contrat de location.<br />
En tant qu’employé, vous ne devrez pas payer de taxes<br />
supplémentaires puisque les frais d’achat, d’installation<br />
et d’entretien seront pris en charge par votre entreprise.<br />
Quid dès lors si vous décidez de quitter l’entreprise ? On<br />
estime en général qu’une borne de recharge est amortie<br />
à la fin de son contrat de leasing, soit généralement 4<br />
ans. Si vous quittez l’entreprise après ce délai, vous<br />
pourrez logiquement conserver votre station de recharge<br />
sans aucun frais et vous ne devrez pas vous acquittez<br />
d’impôts supplémentaires. Vous serez considéré comme<br />
le propriétaire de cette borne.<br />
Si, par contre, vous quittez votre entreprise pendant la<br />
durée du contrat de leasing de la borne, vous aurez le choix<br />
de la conserver soit en payant le montant de la location<br />
mensuelle à vos frais, soit en vous acquittant directement<br />
de la valeur de rachat de la borne auprès de la société<br />
de leasing. Si vous ne souhaitez pas conserver la borne,<br />
votre employeur pourra également la faire désinstaller et<br />
la reprendre pour, par exemple, l’installer chez un autre<br />
collaborateur. Il se peut cependant que les frais de désinstallation<br />
soient portés à votre charge.<br />
Attention qu’il s’agit ici de la politique générale, mais<br />
certaines entreprises développent leur propre politique en<br />
la matière. Référez-vous toujours à votre car-policy pour<br />
éviter les mauvaises surprises.<br />
16 | Fleet&Leasing

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INTERVIEW<br />
Propos recueillis par Maxime Pasture<br />
Jeroen De Boelpaep &<br />
Michel Vercruyssen<br />
Opel Belux<br />
Jeroen De Boelpaep Peter Vancaudenberg Wim Verloy Michel Vercruyssen<br />
« Le concept de voiture partagée<br />
va prendre de l’ampleur. »<br />
En septembre dernier, une nouvelle société de voitures partagées<br />
(car-sharing) s’est implantée en Belgique : Miles Mobility.<br />
Opel a remporté le contrat, en leur livrant 500 Corsa ! Un sujet<br />
de discussion parfait avec Michel Vercruyssen, Managing Director<br />
d’Opel Belux et Jeroen De Boelpaep, B2B Manager pour Stellantis.<br />
Le contrat signé avec Miles Mobility<br />
est une excellente nouvelle pour<br />
Opel Belux. En coulisses, comment<br />
se passe ce genre de négociation ?<br />
JDB : « Dans ce cas-ci, le premier contact<br />
avec Miles Mobility provenait de notre<br />
concessionnaire Autostad à Louvain.<br />
Nous avons décidé de soutenir ce concessionnaire<br />
dans cette démarche de livraison<br />
de véhicules en leasing opérationnel via<br />
la société Athlon. »<br />
Quels ont été les arguments que l’Opel<br />
Corsa a pu mettre en avant ?<br />
commandé 500 modèles pour la Belgique,<br />
mais également 300 pour l’Allemagne. »<br />
Quels sont, selon vous, les arguments<br />
qui ont attiré Miles Mobility en Belgique ?<br />
JDB : « La proximité avec l’Allemagne, mais<br />
aussi le potentiel de développement de la<br />
voiture partagée en Belgique. Car le marché<br />
du car-sharing en free-floating (libre, sans<br />
station, NDLR) n’est pas encore mature en<br />
Belgique. Miles s’implante à Gand, avant de<br />
suivre avec Anvers et Bruxelles. Mais pour<br />
avoir déjà fourni des Corsa à la société Poppy,<br />
on sait que le car-sharing cartonne à Anvers ! »<br />
tomobile à fournisseur de mobilité. Mettre<br />
à disposition nos véhicules en car-sharing<br />
permet au public de découvrir les modèles<br />
Opel. C’est un atout considérable. Nous<br />
ne voyons pas la voiture partagée comme<br />
une menace, mais plutôt comme une offre<br />
de mobilité complémentaire qui risque<br />
de prendre de l’ampleur dans le futur. Le<br />
car-sharing correspond bien à la devise<br />
Opel qui est de mettre technologie et mobilité<br />
au service du plus grand nombre. »<br />
Au sein du groupe Stellantis, comment<br />
Opel se démarque-t-elle des autres<br />
marques ?<br />
MV : « Sa conception allemande, Miles<br />
Mobility étant aussi allemand, et sa réputation<br />
de fiabilité. Miles Mobility a choisi<br />
la finition GS Line très bien équipée. Elle<br />
est facile et amusante à conduire. Ils ont<br />
Plus globalement, quelle est la stratégie<br />
fleet d’Opel en Belgique ?<br />
MV : « Nous visons toute initiative liée à la<br />
mobilité car nous passons de fabricant au-<br />
MV : « Il s’agit de la seule marque allemande<br />
du groupe. Les plateformes<br />
sont partagées, mais la conception et le<br />
développement des Opel sont allemands.<br />
Cela se ressent au volant. » •<br />
18 | Fleet&Leasing

LOCATION<br />
LONG TERME<br />
Par Maxime Pasture<br />
Restitution du véhicule :<br />
évitez les<br />
mauvaises<br />
surprises !<br />
Lors de la<br />
restitution de la<br />
voiture en fin de<br />
leasing (opérationnel<br />
ou même privé),<br />
celle-ci doit être<br />
dans un état correct.<br />
Comment distinguer<br />
une usure normale<br />
de dégâts anormaux<br />
et comment<br />
éviter des frais<br />
supplémentaires ?<br />
Suivez le guide.<br />
20 | Fleet&Leasing

C’est bien souvent un moment redouté des collaborateurs<br />
ou même des particuliers lorsqu’ils<br />
doivent restituer leur véhicule en fin de contrat<br />
longue durée : l’expertise ! Afin d’y voir plus<br />
clair, Renta, la Fédération belge des loueurs de<br />
véhicules, a rédigé un document en concertation<br />
avec des spécialistes dans le domaine de l’évaluation des<br />
dommages. On l’appelle dans le milieu la « norme Renta ». Si<br />
elle fait office de guide, elle<br />
n’est malheureusement pas<br />
contraignante. Il n’empêche<br />
que les informations que<br />
nous allons vous transmettre<br />
vous éviteront certainement<br />
de mauvaises surprises au<br />
moment de restituer votre<br />
véhicule.<br />
CONCERNANT<br />
LES DÉGÂTS<br />
EXTÉRIEURS<br />
Comme règle générale, les<br />
griffes qui ne sont pas à<br />
travers la peinture et qui ne<br />
dépassent pas la taille d’une<br />
carte de crédit (8,5 x 5 cm)<br />
sont acceptées (sauf sur les<br />
rétroviseurs) ainsi que les bosses, sans dégât de peinture, plus<br />
petites qu’une pièce de 2 €. La formation de rouille à n’importe<br />
quel endroit du véhicule, ainsi que des éclats de gravillons<br />
sur les 2/3 supérieurs du capot, ne sont pas acceptés. Afin<br />
de maintenir la valeur du véhicule, toutes les réparations de<br />
carrosserie, mécaniques ou autres doivent être effectuées par<br />
des garages ou ateliers agréés par le loueur.<br />
Attention, car le nombre de dégâts d’usage acceptés par élément<br />
de carrosserie est limité en fonction du kilométrage et de l’âge<br />
du véhicule. Aucun dégât ne sera accepté pour une location<br />
de moins de 12 mois.<br />
CONCERNANT LES DÉGÂTS INTÉRIEURS<br />
ET LA PROPRETÉ<br />
À bord, l’usure ou la décoloration superficielle sont acceptées<br />
sur les pédales, le volant et le levier de vitesses. Quelques<br />
griffes superficielles sur la garniture du coffre ainsi que sur les<br />
couvertures de bagages peuvent également être considérées<br />
comme usures normales résultant d’une utilisation en bon père<br />
de famille.<br />
En revanche, les trous, dysfonctionnements,<br />
odeurs ou<br />
salissures tenaces, seront facturés<br />
à l’utilisateur. D’ailleurs,<br />
assurez-vous de restituer le<br />
véhicule dans un parfait état<br />
de propreté, tant à l’extérieur<br />
qu’à l’intérieur. En effet, tous<br />
frais de nettoyage peuvent être<br />
refacturés à l’utilisateur.<br />
LES DOCUMENTS AU<br />
COMPLET !<br />
Vous vous en doutez certainement,<br />
mais tous les<br />
documents de bord doivent<br />
accompagner le véhicule.<br />
Pour rappel, il s’agit : du<br />
certificat d’immatriculation, du certificat de conformité original,<br />
du carnet d’entretien ou de son historique, de toutes les clés<br />
du véhicule et de la carte verte. Tous les équipements, accessoires<br />
et options qui ont été inclus dans le contrat doivent, au<br />
moment de la restitution, se trouver dans ou sur le véhicule en<br />
état de fonctionnement, sans dommage et tels qu’ils ont été<br />
livrés initialement. Si le véhicule loué profitait d’un jeu de pneus<br />
hiver, renseignez-vous au préalable pour savoir, pratiquement,<br />
comment celui-ci doit être remis avec le véhicule.<br />
Notez enfin qu’il existe une autre norme Renta pour les<br />
utilitaires. Retrouvez de plus amples informations dans<br />
la section « Documents » sur www.renta.be •<br />
Nombre de dégâts acceptables<br />
Maximum par panneau<br />
Âge 60.000 km<br />
Maximum par<br />
véhicule<br />
24 mois 2 3 10<br />
Fleet&Leasing | 21

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