Les téléphériques, moyen de transport urbain [FR]

The Next Level
of Mobility
Les téléphériques, moyen de transport urbain

Sommaire
Comment la mobilité urbaine devient durable 4
La mobilité est repensée dans les villes 6
De l’idée à la réalisation 8
Un outil puissant pour les planificateurs 10
Île-de-France Mobilités mise sur le téléphérique 12
Accès au niveau exclusif Plus-1 14
Transformation à Mexico 18

Le système adapté à chaque exigence 20
Ce qui compte pour le passager 22
Entièrement automatisé, silencieux et rentable 24
La mobilité pour tous 26
Un guichet unique 29
Le cœur des Londoniens gagné lors 30
des Jeux olympiques
Les effets sociaux de la nouvelle mobilité 33
Une petite empreinte carbone 34
pour un grand avenir
Vers un avenir digne d’être vécu 36
Des changements positifs dans 38
la vie quotidienne
Autres références 40
Foire aux questions (FAQ) 42
Pour des raisons de lisibilité, nous renonçons à utiliser des formulations
inclusives sexuées dans ce dans produit ce imprimé. produit
Pour des raisons de lisibilité, nous renonçons à employer des formulations
imprimé.

Thomas Pichler
Directeur exécutif de
Doppelmayr Holding SE
Comment la
mobilité urbaine
devient durable
Nos espaces de vie évoluent rapidement,
de plus en plus de personnes quittent
la campagne pour les villes. Celles-ci
croissent rapidement et, par conséquent,
avec elles, les besoins de mobilité, donc
de développement des infrastructures de
transport existantes et futures. L’augmentation
du trafic motorisé nuit en outre à
la qualité de vie des citadins. On ne peut
plus se contenter de « Continuer comme
avant ». L’élément déterminant sera donc
de combiner les différents moyens de
transport dans un concept multimodal
attractif.
Le moyen qui, grâce à ses caractéristiques
uniques dans la ville, peut résoudre
de nombreux défis à un nouveau
niveau, c’est le téléphérique. Il dispose
d’un certain nombre d’avantages qui
s’harmonisent très bien avec les autres
moyens de transport et les complètent.
Les téléphériques peuvent étendre
l’infrastructure de mobilité d’une ville, et
raccorder d’importants nœuds du réseau
de transport. Les installations à câble sont
donc un complément idéal aux systèmes
de mobilité existants. Le téléphérique
ouvre un tout nouveau niveau de transport
: il survole les infrastructures existantes,
qui peuvent rester au service de
la vie urbaine. Les obstacles tels que les
rivières ou les routes sont franchis sans
problème.
4

Préface
Mexico, La Paz, Luxembourg et d’autres agglomérations
ont relevé avec succès le défi
de la mobilité grâce au téléphérique. Dans la
région parisienne également, le téléphérique
élargit les possibles dans la ville. L’utilisation
du niveau Plus 1 ne crée pas de charge
supplémentaire pour le trafic existant. Le
téléphérique a fait ses preuves depuis de
nombreuses décennies en montagne, où il
transporte de manière fiable des millions de
personnes chaque jour. Il s’agit d’exploiter
ce potentiel également dans l’espace urbain,
pour une mobilité urbaine durable et respectueuse
des ressources à l’avenir.
« Les installations
à câbles
peuvent
étendre l’infrastructure
de transport
d’une ville »
5

La mobilité est
repensée dans les villes
La tendance mondiale à l’urbanisation implique de
nombreux défis pour la mobilité dans nos villes.
En ville, la demande de logements est
élevée, mais l’espace au sol est limité et
les infrastructures de transport existantes
sont souvent surchargées. Des exigences
telles que la flexibilité, l’indépendance ou
la compatibilité avec le climat devraient
être prises en compte lors de la planification
d’une offre de mobilité variée.
Les exigences sociales, techniques et
financières influencent les stratégies de
mobilité afin de réduire les éventuelles
dépendances vis-à-vis des différents
moyens de transport.
La mobilité au fil du temps
Pendant des siècles, la marche à pied
a constitué la base centrale du développement
architectural d’une ville. Elle
définissait l’extension maximale des zones
construites, ainsi que la largeur des rues
et des routes. C’est la motorisation des
déplacements au xix e siècle qui a entraîné
l’expansion des villes. En de nombreux
endroits, il y a eu de grandes interventions
dans des structures urbaines qui
s’étaient développées depuis des siècles.
6

Déclaration
« La mobilité urbaine
de demain nécessite
des solutions
intermodales »
Stephan Tischler
Ingénieur civil en
aménagement du territoire
Senior Scientist en sciences des
transports, Université d’Innsbruck
© S. Tischler
Mais les effets négatifs visibles au fil du
temps d’un développement urbain centré
sur la voiture ont ramené de plus en plus
les besoins des personnes au centre de la
planification des transports. Avec un espace
dans la rue limité, la surface dédiée
à la circulation se réduit en raison des
exigences croissantes de qualité de vie.
L’objectif est de ne plus axer la mobilité
urbaine sur un seul moyen de transport,
mais d’établir des solutions intermodales.
L’acceptation des diverses offres sont
décisives pour un transport urbain économiquement
efficace, écologiquement
et socialement supportable. En fonction
des conditions extérieures, comme la
distance et la fréquentation du transport,
les contraintes spatiales et juridiques
ou encore les ressources financières,
il en résulte des exigences complexes
auxquelles différents systèmes de transport
peuvent plus ou moins répondre.
Les conditions-cadres topographiques
et urbanistiques doivent être prises en
compte, tout comme les bases de la circulation
ou l’intégration dans le système
de transport existant. La possibilité d’une
réalisation par étapes et l’impact de la
construction et de l’exploitation sur l’environnement
doivent également être pris
en compte dans l’évaluation lors du choix
d’un système de transport.
Multi- et intermodalité
La flexibilité et la combinaison de différents
moyens de transport sont d’une
importance capitale pour de nombreuses
personnes. Cela se reflète également
dans le concept de « Ville du quart
d’heure ». L’idée de base de cette stratégie
est de permettre aux habitants d’une
ville d’accéder en 15 minutes aux services
centraux (achats, travail, structures de
santé et d’éducation, etc.) à pied, à vélo
ou même en transports publics. Une
interaction harmonisée entre les différents
modes de transport est essentielle à
cet égard. Il devient de plus en plus rare
de ne dépendre que d’un seul moyen de
transport, que ce soit la voiture, le vélo ou
les transports en commun.
Les installations à câbles
comme complément au réseau
de transport urbain
Compte tenu des exigences mentionnées
précédemment, les installations à câbles
constituent un complément idéal à l’offre
de transports publics dans les villes. Pour
les passagers, les points forts des installations
à câble sont leur grande fiabilité
et sécurité ainsi que le confort pendant
le trajet. Grâce à leur grande indépendance
vis-à-vis de tous les autres modes
de transport, elles ne sont généralement
pas affectées par les perturbations du
reste du système et continuent de remplir
leur fonction lorsqu’il n’est plus possible
d’avancer au sol avec des moyens de
transport motorisés. Intégrées dans les
transports publics ou dans les plaques
tournantes, elles complètent alors idéalement
l’offre. Dans toute décision pour ou
contre un nouveau système de transport,
il faudrait toujours considérer de manière
équivalente toutes les solutions de transport
envisageables.
7

De l’idée à la
réalisation
Les projets d’infrastructures urbaines
nécessitent une préparation et une
planification méticuleuses.
Déroulement du projet
Décision politique
d’améliorer la mobilité
Étude sur
les besoins
de mobilité
Enquêtes
préliminaires
Étude de
faisabilité
Correspondances
nécessaires
Choix des systèmes
de transport
à prendre en
considération
Système de
transport le mieux
adapté pour la
liaison concernée
Faible investissement en temps et en argent
8

Déroulement d’un projet
Un projet de transport urbain nécessite
une bonne analyse et un travail de
planification. Le processus commence
par une volonté politique d’améliorer
l’offre de mobilité dans certains secteurs
de la ville.
Le recensement des besoins de mobilité et
l’analyse des moyens de transport appropriés,
suivis d’une étude de faisabilité,
permettent de poser les bases de la décision
de mise en œuvre. Le temps nécessaire et le
coût de ces étapes de planification sont
limités et ne nécessitent pas un budget
important.
Décision politique
de mise en œuvre
du projet
Appel d’offres
Procédure
d’autorisation
Attribution des études,
de la construction et de
l’exploitation
Projet achevé, permis
de construire
9

Un outil
performant
pour les
planificateurs
Lucia Manzi
Directeur associé chez Steer
Lucia Manzi a plus de 20 ans d’expérience
dans le domaine des infrastructures
de transport, avec un accent sur la
planification commerciale, économique
et technique pour les développeurs et
les institutions financières du monde
entier. Depuis qu’elle a rejoint Steer, elle a
dirigé les études de faisabilité de nombreux
projets, dont un certain nombre
de systèmes de transport urbain en
Italie, en Autriche, au Monténégro, dans
la Principauté de Monaco et au Canada.
Dans le monde, 1,5 million de personnes
s’installent chaque semaine dans les
villes. D’ici 2050, 70 % de la population
mondiale vivra dans une ville. Des modes
de transport efficaces et multimodaux
deviennent de plus en plus la clé décisive
de la croissance économique de
toute ville prospère. La mise à disposition
d’une mobilité urbaine efficace, durableet
flexible va devenir obligatoire pour
chaque autorité publique.
Plus nous pouvons nous déplacer
facilement, mieux nous vivons et
évoluons
Un réseau de transport efficace et intégré
favorise l’égalité. Il s’agit d’offrir à chaque
citadin un moyen de transport adapté.
Pour répondre au besoin de mobilité
individuelle, il faut prendre en compte
les intérêts collectifs des générations
actuelles et futures.
10

Déclaration
« Plus nous
pouvons nous
déplacer facilement,
mieux
nous vivons et
évoluons. »
Reinhard Fitz
Head of International
Business Development,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Passionné de mobilité avec plus
de 20 ans d’expérience dans le
développement de projets de
transport par câble.
Avec le téléphérique, nous disposons déjà
aujourd’hui d’une technologie sophistiquée
qui nous permet de réagir rapidement et à
moindre coût aux défis. Nous nous considérons
comme un partenaire pour les villes
et les planificateurs, afin d’accorder les
possibilités du téléphérique aux exigences
et de développer des concepts de transport
globaux judicieux.
Au centre de la planification se trouve
toujours :
1. Un développement de projet global en
matière de transport
Il est important d’intégrer efficacement
différents moyens de transport public, et
de trouver un équilibre entre la capacité,
le coût, l’efficacité et le délai de mise en
œuvre. Pour qu’un projet soit couronné
de succès, une solide étude de faisabilité
va garantir un modèle économique
convaincant, une mise en œuvre sans
heurts et une répartition équilibrée des
risques entre les parties.
Avec leur capacité à franchir les bâtiments
et les obstacles topographiques,
leur fonctionnement continu et fiable,
leur faible emprise au sol et leur courte
durée de construction, les téléphériques
urbains sont un élément incroyablement
performant dans la boîte à outils du planificateur
des transports, pour un développement
urbain réussi.
2. La collaboration avec les responsables
politiques, les responsables des transports
et les urbanistes
3. L’optimisation du transport public pour les
passagers et les opérateurs et la création
d’avantages sociétaux.
Les installations à câble ne font pas tout
ce que les autres moyens de transport
peuvent faire, mais elles font beaucoup de
choses que les autres moyens de transport
ne peuvent pas faire. C’est pourquoi elles
doivent toujours être pensées et planifiées de
manière intégrative comme complément aux
systèmes de transport existants.
Plus d’informations
11

Plus
d’informations
© Île-de-France Mobilités/Doppel France
Île-de-France
Mobilités mise sur
le téléphérique
Un facteur essentiel pour le succès des transports
publics est l’interconnexion, l’extension et la
complémentarité des systèmes de transport existants.
Le Câble C1 servira de
lien dans le système de
transport public de Paris.
Les installations à câble offrent aux
transports publics de nombreuses
solutions pour répondre aux exigences de
mobilité urbaine. Leur intégration rapide,
simple et efficace dans les réseaux a fait
ses preuves dans les villes du monde
entier. En tant qu’éléments de réseaux
multimodaux, avec la capacité de franchir
les obstacles en surface, les téléphériques
sont de plus en plus appréciés
dans les villes européennes. La ligne
Câble C1 en région parisienne, réalisée
par Île-de-France Mobilités, l’autorité
régionale des transports publics, et dont
la mise en service est prévue pour 2025,
en est un exemple éloquent.
12

Multimodalité
La ligne Câble C1 parcourt 4,5 km au
sud-est de Paris et reliera quatre quartiers
du département du Val-de-Marne entre
eux ainsi qu’à la ligne 8 du métro, qui
mène au centre de la capitale. Environ
20 000 passagers ainsi que 6 000 personnes
qui se rendent à leur travail
profiteront de cette liaison fiable,
entièrement intégrée dans l’offre de
transport existante. Avec une capacité de
2 000 passagers par heure et par
direction dans sa version finale, elle
permettra de désengorger considérablement
les routes.
La ligne Câble C1 traverse une route
nationale très fréquentée, longe la ligne
du TGV et traverse la ligne de fret
ferroviaire. À ses cinq stations, elle offre
des correspondances continues avec les
lignes de bus et le métro ainsi que des
parkings à vélos. La ligne Câble C1
complète et élargit efficacement l’offre
d’Île-de-France Mobilités.
2 000 p/h/d
Capacité de transport
6 m/s
Vitesse
4 500 m
Longueur
18 min
Gain de temps par trajet
18 h/jour
Durée de fonctionnement
© Île-de-France Mobilités/Doppel France
« Depuis 2016, nous nous sommes engagés à
améliorer comme jamais les services de transport
public dans toute la région Île-de-France, c’est-àdire
non seulement à étendre le réseau de
transport existant, mais aussi à créer de nouvelles
liaisons. Aujourd’hui, c’est avec une grande fierté
que je vois se concrétiser le Câble C1, un système
de transport urbain par câble révolutionnaire qui
offrira une solution efficace et innovante pour
répondre aux défis de la région. »
Valérie Pécresse
Présidente du Conseil régional d’Île-de-France
et d’Île-de-France Mobilités
13

Potentiel du téléphérique
Accès au niveau
exclusif Plus-1
Quand les voies de communication au sol sont
congestionnées et que les conditions ne permettent
pas de les aménager ou d’en construire de nouvelles,
il faut trouver d’autres solutions.
Le téléphérique ouvre un nouveau niveau
de transport dans la ville ! Grâce à ses
propriétés spécifiques, il peut étendre les
réseaux de transport, combler les
lacunes, désengorger ponctuellement et
surmonter les obstacles. Les passagers
bénéficient de temps de trajet constants,
d’une sécurité maximale et d’un transport
confortable à tous les niveaux. C’est le
« Next Level of Mobility ».
Accessibilité
Le téléphérique est un moyen de
transport économique pour tous
les groupes de personnes. Grâce
à son accessibilité totale, il peut
être utilisé sans problème par les
personnes à mobilité réduite.
Fauteuils roulants, ou même
poussettes ou vélos peuvent être
transportés à tout moment.
Rentable
Grâce à des processus de
construction optimisés utilisant
des éléments standardisés pour
les pylônes et les stations, il est
possible de planifier et de réaliser
une installation à câble en peu de
temps. Les coûts sont limités par
rapport à d’autres moyens de
transport et sont rentables au
quotidien. Petite taille, concept
d’espace standardisé, faible
consommation d’énergie,
optimisation pour l’exploitation et
la maintenance, une installation
de transport par câble convainc
par sa rentabilité.
Intégrable
Les stations de téléphérique
se fondent facilement dans
l’environnement urbain. Cela
concerne aussi bien la
conception architecturale et
l’intégration urbanistique du
corps de bâtiment que les
utilisations possibles d’une
station. On peut trouver des
exemples dans le monde
entier : des stations intégrées
dans des bâtiments existants,
des stations souterraines ou
des stations multifonctionnelles
qui abritent des
bureaux, des magasins et des
restaurants.
14

Passagers
Habitants
Planificateur
en transports
Consultant
En réseau
Pour étendre ou valoriser un
réseau de transport, les installations
à câbles peuvent être
intégrées de manière transparente.
Ceci est facilité par le fait
que les horaires existants ne
doivent pas être adaptés : le
téléphérique fonctionne en
continu. Ainsi, des améliorations
de l’offre de mobilité peuvent
être apportées rapidement et
facilement.
Numérisé
Les villes intelligentes nécessitent
des solutions de mobilité
totalement intégrées dans les
réseaux de données. La collecte
d’informations d’exploitation
numériques permet d’établir des
correspondances idéales avec le
téléphérique. Les exploitants ont
en outre la possibilité de contrôler
les processus et de les
optimiser en permanence. Des
fonctions telles que le WIFI,
l’infodivertissement et bien
d’autres font partie du confort
urbain et connecté des installations
à câble.
Respectueux de l’environnement
Le téléphérique est un moyen de
transport respectueux de
l’environnement et très silencieux.
Avec sa propulsion
électrique, il ne rejette pas
d’émissions locales et l’utilisation
d’énergies renouvelables permet
de garantir un fonctionnement
presque neutre en CO 2
.

Exploitant
Autorités
Investisseurs
Femmes et
hommes politiques
Gain de temps
Les passagers gagnent du temps
grâce au téléphérique. En effet, il
fonctionne en continu et sa
capacité de transport est
impressionnante. Il ne connaît ni
embouteillage ni agitation. Il
flotte au-dessus de la ville et
amène ses passagers, qu’il
s’agisse de personnes se rendant
au travail, de familles ou de
touristes, directement, rapidement
et de manière fiable à leur
destination. Il en résulte un temps
de trajet très court et planifiable.
Fiable
Le téléphérique a fait ses preuves
depuis de nombreuses décennies
dans les conditions climatiques
les plus exigeantes. Dans des
villes du monde entier, des
millions de personnes sont
transportées chaque jour dans le
respect des normes de sécurité
les plus strictes. Il s’est affirmé
comme un moyen de transport
fiable et sûr.
Économie de place
La place en surface nécessaire
pour un téléphérique est limité :
seuls les pylônes et les stations
ont une emprise au sol. Cela
permet donc une construction
dans un environnement urbain
dense. La mise en œuvre du
niveau Plus 1 soulage d’autres
infrastructures de transport au
sol, lesquelles peuvent être
partiellement démantelées. Les
surfaces ainsi libérées permettent
un aménagement de
l’espace de vie urbain de manière
plus attrayante pour une utilisation
publique.

Fiable, efficace, sans opérateur :
avec AURO, vous mettez en place
dès aujourd’hui la mobilité
autonome du futur.
Plus d’informations

Disponibilité
Transformation
à Mexico
18

La Línea 1 du Cablebús à Mexico offre aux
600 000 habitants du quartier de Cuautepec
un accès direct aux transports publics.
Depuis 2021, le téléphérique urbain améliore
la mobilité autour de Cuautepec.
La D-Line ultramoderne de Doppelmayr
étend le système de transport urbain de
cette métropole de 22 millions d’habitants
à un nouveau niveau. Longue d’une
dizaine de kilomètres, elle amène directement
ses passagers à l’un des plus grands
nœuds de communication de la ville,
Indios Verdes. Là, ils prennent facilement
le bus ou le métro.
La première ligne du Cablebús réduit de
plus de moitié le temps de trajet pour les
nombreuses personnes se rendant à leur
travail. Cela augmente l’attractivité des
transports publics et désengorge le
quartier. Dans les cabines confortables et
connectées numériquement, les passagers
planent en toute sécurité au-dessus
des routes encombrées et des parcours
difficiles. La télécabine 10 places est
accessible aux personnes à mobilité
réduite et constitue un moyen de
transport pour tous.
4 000 p/h/d
Débit
6 m/s
Vitesse de transport
4 043 m
Longueur
Plus
d’informations
19 min
Gain de temps par trajet
18 h/jour
Durée de fonctionnement
19

À La Paz, le téléphérique
fait désormais partie intégrante
du quotidien des
habitants.
Un système
adapté à chaque
exigence
20

Comparaison des systèmes
Capacité de transport maximale
personnes par heure et par direction
Tri-Line
20-MGD
3S
10-MGD
Funiculaire
Cable
Liner®
Téléphérique
à va-et vient
12 000
8 000 8 000
5 500
4 500
2 500
Rapport entre la capacité max. et la distance
TRI-Line / 20-MGD
3S
10-MGD
Funiculaire
Cable Liner®
Téléphérique à va-et vient
personnes par heure
et par direction
12 000
10 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
personnes par heure
et par direction
12 000
10 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
kilomètres
0 1 2 3 4 5 6
kilomètres
Les données se basent sur les valeurs d’installations existantes.
21

Entretien
Ce qui compte
pour le passager
Comment l’environnement
urbain influence-t-il la conception
des cabines de téléphériques ?
Pour les passagers, la cabine est le point
de contact, la partie du téléphérique
avec laquelle ils interagissent directement.
Dans la ville, l’accent est encore
plus porté sur l’accessibilité et le transport
inclusif. Concrètement, il s’agit par
exemple d’un accès de plain-pied, de
places et de sièges en nombre suffisant
pour les personnes handicapées, tout
comme pour les passagers avec des
poussettes ou des vélos. La possibilité de
communiquer avec le personnel d’exploitation
joue également un rôle important.
Les téléphériques urbains peuvent
fonctionner quasiment 24 heures sur 24.
C’est pourquoi il est important de
maintenir les processus de maintenance
et de nettoyage aussi simples et efficaces
que possible. Cela commence par le
choix des matériaux de la cabine. Ceux-ci
doivent avoir une durée de vie aussi
longue que possible et répondre de plus
en plus à des critères de durabilité. Les
cabines doivent donc être confortables
tout en nécessitant peu d’entretien afin
de garantir une grande disponibilité.
22

Des concepts de cabine flexibles
permettent la mobilité pour tous.
Quelles technologies peuvent
être intégrées dans une cabine
de téléphérique ?
La cabine moderne est confortable,
spacieuse et intelligente. Elle offre les
technologies d’information et de communication
les plus récentes, telles que le
WiFi, la CCTV (vidéosurveillance), des
interphones ainsi que des écrans d’information
qui indiquent aux passagers les
correspondances sur le réseau de
transport public. De plus, des surfaces
d’information numériques à l’extérieur de
la cabine peuvent signaler les places
libres aux personnes qui montent. En fait,
tout est possible !
Le climat intérieur d’une cabine joue un
rôle décisif dans le confort des passagers.
Il existe ici différentes approche, de la
climatisation passive à la régulation active,
en fonction des conditions environnementales
et des souhaits du client. Pour un
résultat optimal, il est par exemple
possible de surveiller aussi bien la température
que l’humidité de l’air dans la cabine.
Notre bien le plus précieux, ce sont nos
passagers. C’est pourquoi nous misons
sur une commande moderne qui assiste
de manière optimale les processus
d’exploitation. Des caméras de surveillance,
des contrôles d’accès ainsi qu’une
communication d’urgence fiable dans les
cabines assurent une sécurité maximale.
La commande fournit un haut degré
d’automatisation avec la possibilité de
déterminer la position et de réguler la
vitesse.
Avec la cabine STELLA, nous pouvons
pour la première fois transporter avec un
système monocâble jusqu’à 20 personnes
par véhicule. Cela est rendu possible par
le poids relativement faible de celle-ci,
que nous avons obtenu grâce à une
construction légère en aluminium. Cela
nous donne, ainsi qu’à nos clients, une
flexibilité maximale pour rajouter, sur
demande, des éléments techniques d’un
certain poids. Le STELLA marque en outre
des points grâce à une modularité
maximale.
Qu’est-ce qui distingue la
STELLA des autres cabines ?
Le STELLA peut être utilisé aussi bien
pour les téléphériques unidirectionnels
que pour les systèmes tricâbles. Avec
elle, la capacité de transport peut aller
jusqu’à 8 000 personnes par heure et par
direction, ce qui est un record dans notre
secteur ! En outre, la STELLA peut être
livrée sur demande avec des portes des
deux côtés. Cela ouvre une flexibilité
certaine pour le flux de personnes dans
l’espace urbain.
Plus
d’informations
« La cabine est le point
de contact pour les
passagers. »
Christoph Grob
CWA VP Ventes/Marketing
23

Automated People Mover
Entièrement
automatisé,
silencieux et
rentable
L’Automated People Mover (APM)
de Doppelmayr est un système de
transport, mû par câble et se déplaçant
sur rail, qui peut être utilisé de manière
flexible dans les zones urbaines.
Plus rapide et plus durable : le
Cable Liner® Luton DART permet
aux voyageurs de se rendre à
London Luton Airport en tout
confort et en gagnant du temps.
24

« La technologie
de traction par câble
convainc dans le
monde entier. »
Les avantages
en un coup
d’œil :
Application flexible en
milieu urbain
Automatisation totale
et fiabilité
Grande disponibilité et
rentabilité, grâce à une
maintenance réduite
Déplacements silencieux
et agrables
Absence d’émissions
locales de CO 2
Possibilité de
personnalisation
Le Cable Liner® de Doppelmayr est un
APM premium silencieux qui permet un
confort de voyage maximal. Grâce à un
entraînement électrique central, le
système n’émet pas localement de gaz
à effet de serre et se distingue par un
entretien réduit. Le Cable Liner® est donc
particulièrement rentable et convient
parfaitement aux aéroports, aux centres
urbains, aux parcs d’attractions, aux foires
ainsi qu’à l’extension des transports en
commun. La personnalisation esthétique
du Cable Liner® donne toute latitude aux
exploitants pour réaliser leurs désirs en
termes d’image. Que ce soit à Luton, à
Oakland, à Doha ou à Las Vegas, la
technologie de traction par câble séduit
dans le monde entier.
Plus
d’informations
25

Accessibilité
La mobilité pour tous
Pour nous, l’accessibilité signifie
répondre aux besoins de tous.
Nous pensons l’accessibilité de manière
globale, de la rue à la cabine et inversement.
Des concepts de stations accessibles
avec des flux simples de personnes
ainsi que des transitions vers d’autres
moyens facilitent l’utilisation des transports
publics.
Les exigences d’accessibilité garantissent
une utilisation inclusive pour les
personnes à mobilité réduite. L’intérieur
de la cabine, spacieux et modulable,
peut donc accueillir des personnes en
fauteuil roulant, mais aussi des vélos, et
des bagages. Les portes automatisées et
l’accès de plain-pied offrent un accès sûr
et accessible à tous les passagers. Les
systèmes d’information des passagers
sont également conçus pour un maximum
d’inclusion, de confort et de sécurité.
26

« Lors de la conception
d’une cabine, la
fonctionnalité est une
priorité absolue »
Demande de
concept de station
de téléphérique
accessibles
Les flux de personnes optimisés et les trajets
courts sont une caractéristique d’une
station de téléphérique parfaitement
accessible. Elle est équipée d’ascenseurs
et d’escaliers roulants, combinés avec des
dispositifs audiovisuels et des systèmes
de guidage selon le « principe des deux
sens » (voir : couleur/lumière, écouter :
son, toucher : sentir), grâce auquel au
moins deux des trois sens sont sollicités.
Lors de la conception d’une cabine, la
fonctionnalité est une priorité absolue.
Une inclusivité maximale commence
déjà par les surfaces d’information et les
marquages de couleur. Les informations
sonores doivent également être transmises
avec une grande qualité. Les sièges
spéciaux pour les personnes souffrant
d’un handicap moteur peuvent ainsi être
rapidement identifiés et utilisés. Le bouton
d’appel d’urgence doit être facilement
accessible et suffisamment grand pour
chaque utilisateur, en particulier à ces
endroits. Des barres supplémentaires
facilitent la montée et la descente des
passagers, de même que le passage de
la position assise à la position debout, ou
encore les trajets en restant debout.
Proposition de
design pour une
cabine accessible.
27

Exploitation et maintenance
28

Un guichet unique
Avec Doppelmayr, vous pouvez compter
sur un partenaire fiable à vos côtés.
Plus
d’informations
Plus de 25 ans d’expérience dans le
monde entier prouvent que Doppelmayr
est un fournisseur de services opérationnels
établi et apprécié.
Avec un contrat de service Operations
and Maintenance (O&M), nous assumons
les responsabilités et les obligations de
nos clients. De la gestion des bâtiments
et de l’aménagement paysager à la
gestion de la satisfaction des passagers
en passant par la billetterie et le marketing,
nous fournissons à nos clients des
solutions sur mesure d’un seul tenant.
L’engagement exceptionnel de nos
équipes professionnelles sur le terrain
est le principal facteur d’une réussite qui
parle d’elle-même.
Nous sommes très exigeants en matière
de sécurité, de qualité, de disponibilité,
de fiabilité et de rentabilité. En même
temps, nous offrons un maximum de
transparence et de flexibilité et nous nous
intégrons parfaitement dans les structures
de transport public existantes.
29

Le cœur des
Londoniens gagné
lors des Jeux
olympiques
Parmi tous les moyens de transport
TFL, le téléphérique marque
des points avec la plus grande
satisfaction des passagers.
Doppelmayr a construit à l’occasion
des Jeux olympiques de 2012 pour TFL
(Transport for London) le IFS Cloud Cable,
Car à Londres, et l’exploite et l’entretient
depuis plus de dix ans. Avec environ
1,5 million de passagers par an entre
North Greenwich et les Royal Docks, ce
moyen de transport fait quotidiennement
ses preuves.
Aujourd’hui, le téléphérique est apprécié
à la fois par les touristes, les résidents et
les femmes et hommes d’affaires. Parmi
tous les moyens de transport TFL , le
téléphérique marque des points avec la
plus grande satisfaction des passagers.
Pendant les Jeux olympiques d’été, la
télécabine 10 places a constituait une
liaison confortable et rapide entre les sites
de compétition. Depuis, elle a contribué
de manière décisive au développement du
quartier autour des Royal Docks.
30

Référence
« Notre collaboration
de plus de dix ans
avec Doppelmayr est
l’une des principales
raisons du succès du
London Cable Car. »
Josh Crompton
Chef du London Cable Car
Transport for London
© IFS
2 500 p/h/d
Capacité de transport
6 m/s
Vitesse de transport
1 103 m
Longueur
6 min
Gain de temps par trajet
16 h/jour
Durée de fonctionnement
31

Durabilité
32

Les effets sociaux de
la nouvelle mobilité
Les nouvelles solutions de mobilité n’ont pas
seulement un effet positif sur le climat, elles
améliorent également la qualité de vie des citadins.
Les utilisateurs, les riverains et les collaborateurs
sont ici impliqués dans le processus
dès le début des études, afin de
pouvoir mettre à disposition un système
économiquement efficace et d’atteindre
une satisfaction optimale.
Les systèmes de transport par câble sont
capables de relier des quartiers isolés et
difficiles d’accès au réseau de mobilité.
L’offre de mobilité attrayante permet de
créer des emplois et d’éviter l’exode. Les
régions structurellement faibles deviennent
des lieux de travail et d’habitation
agréables à vivre.
Égalité et inclusion
Le téléphérique est le moyen de transport
idéal pour les personnes souffrant de
handicaps physiques ou de problèmes de
santé. Les différentes solutions d’accessibilité
offrent aux seniors, aux personnes
handicapées ou aux familles toutes les
libertés pour voyager de manière autonome.
Et ce, de la manière la plus durable
qui soit, sans émissions locales de CO 2
ni
de particules fines.
33

Durabilité
Une petite empreinte
carbone pour
un grand avenir
Outre les composantes économiques et sociales,
la durabilité écologique est un critère essentiel de
la viabilité des systèmes de transport.
Plus d’informations
Le téléphérique produit moins d’un quart
d’équivalent CO 2
par rapport à d’autres
moyens de transport, si l’on se base sur
une durée d’exploitation de 30 ans. Il
garantit ainsi la plus petite empreinte
carbone de tous les systèmes de transport
public et offre un grand potentiel
pour contribuer à la décarbonisation de
nos villes.
L’université de Düsseldorf et les experts
en développement durable de denkstatt
GmbH ont analysé et comparé l’empreinte
carbone de différents moyens de
transport à l’aide d’une analyse scientifique
approfondie du cycle de vie (voir
étude Green City Deals). Pour une comparaison
claire, les exigences de mobilité
ont été regroupées en une unité fonctionnelle
(même capacité de transport,
heures de fonctionnement identiques).
Elle démontre de manière définitive les
atouts du téléphérique en milieu urbain.
34

Bilan de CO 2
Extrait de l’étude
« Green City Deals »
Scénario : Línea Roja, La Paz (BOL)
Taux de remplissage : 69 % (2 059 p/h/d)
Période considérée : 30 ans, de la
conception à la fin de vie
450 %
400 %
267 167 tCO 2
eq
350 %
242 197 tCO 2
eq
215 094 tCO 2
eq
100 %
48 204 tCO 2
eq
Construction* : 14,5 %
Distribution : 3 %
Utilisation : 82,5 %
Construction* : 2,5 %
Infrastructure : 29,7 %
Distribution : 0,1 %
Utilisation : 67,7 %
Construction* : 2,1 %
Infrastructure : 7,1 %
Distribution : 0,1 %
Utilisation : 90,7 %
Construction* : 3,2 %
Infrastructure : 12 %
Distribution : 0,2 %
Utilisation : 84,6 %
Installation de
transport par câble
• Entraînement électrique
• Route directe (2,3 km)
• 1 unité (109 cabines
simultanément)
• Ø 16,57 heures/jour
• Durée d’utilisation de 30 ans
Tramway
• Entraînement électrique
• Itinéraire le plus rapide
(12,3 km)
• 8 véhicules simultanément
• Ø 16,57 heures/jour
• Durée d’utilisation de 4,42 ans
• 55 unités sur plus de 30 ans
Grand bus
• Propulsion fossile, EURO 6
• Itinéraire le plus rapide (12,3 km)
• 16 véhicules simultanément
• Ø 16,57 heures/jour
• Durée d’utilisation de 3,95 ans
• 122 véhicules sur plus de 30 ans
Petit bus
• Propulsion fossile, EURO 6
• Itinéraire le plus rapide (12,3 km)
• 68 véhicules simultanément
• Ø 16,57 heures/jour
• Durée d’utilisation de 3,95 ans
• 518 véhicules sur plus de 30 ans
*Comprennent les matériaux, la production et le recyclage après utilisation (fin de vie). Pour le téléphérique, l’infrastructure a été prise en
compte dans la catégorie « fabrication ». Les résultats de l’étude ont été soumis à un processus de révision par trois instituts indépendants.
35

Vers un avenir
digne d’être vécu
De la fabrication au démantèlement en passant par
l’exploitation : le téléphérique montre ses atouts sur
l’ensemble du cycle de vie du produit.
36

Déclaration
Vers l’étude
L’étude Green City Deals montre que l’ensemble
du cycle de vie des systèmes de
transport doit être évalué afin de pouvoir
juger de leur impact réel sur l’environnement
et, par conséquent, sur la vie
urbaine. L'étude le montre : avant même
que vous ayez construit un tramway, son
bilan carbone dépasse celui d'une installation
à câble qui a fonctionné pendant
30 ans et a été à nouveau démontée.
Les avantages suivants du transport par
câble peuvent contribuer de manière
significative à un environnement de vie
urbain plus durable.
Un entraînement respectueux
de l’environnement :
le téléphérique est équipé d’un moteur
électrique et ne produit donc pas
d’émissions locales. La grande efficacité
des différents entraînements électriques
disponibles permet un fonctionnement
de l’installation silencieux et respectueux
des ressources.
Une installation peu encombrante
:
contrairement à d’autres moyens de
transport, le téléphérique ne nécessite
que peu d’emprise au sol puisqu’il est
suspendu dans les airs. Cela laisse plus
d’espace pour les espaces verts et la
conservation de la nature.
Rétention des eaux de pluie
grâce à la végétalisation des
toits :
les stations du téléphérique peuvent
être équipées de toitures végétalisées.
Celles-ci ne servent pas seulement à
l’intégration esthétique dans l’environnement,
mais contribuent également à la
rétention de l’eau de pluie en la stockant
de manière naturelle et en la restituant
lentement.
Promotion de la biodiversité :
les toitures végétalisées et l’aménagement
des stations sont conçus de manière
à créer de nouveaux habitats pour
les plantes et les animaux. Cela favorise la
biodiversité et la préservation des écosystèmes
locaux.
Possibilité de réutiliser l’installation
de transport par câble :
une caractéristique particulièrement positive
est la possibilité de réutilisation sur
un autre site. Pour la télécabine BUGA à
Mannheim, de nombreux éléments ont
été réutilisés. Cela réduit la consommation
de ressources et l’empreinte écologique
de l’installation.
« Avant que vous ayez
construit un tramway,
son bilan carbone
dépasse celui d'une
installation à câble qui
a fonctionné pendant
30 ans et a été à
nouveau démontée. »
Prof. Dr. Jörg Niemann
Professeur à l’université de Düsseldorf
dans le domaine de l’enseignement et de
la recherche en ingénierie économique
37

Référence
Plus
d’informations
Des changements
positifs dans la
vie quotidienne
La Bolivie accueille le plus grand réseau de
téléphériques urbains au monde au sein de
Mi Teleférico. Au total, ce sont dix lignes qui relient
les villes de La Paz et d’El Alto et transportent
quelque 300 000 personnes par jour.
38

27 000 p/h/d
Capacité totale de toutes les lignes
Depuis 2014, les télécabines font partie de la vie quotidienne
des habitants de La Paz et El Alto. Jusqu’en
2019, le réseau Mi Teleférico a été constamment
étendu et comprend désormais dix lignes d’une longueur
totale de plus de 30 kilomètres. Chaque jour,
près de 300 000 personnes utilisent le réseau de
téléphériques de la métropole sud-américaine, pour
se rendre au travail, faire des courses ou aller à l’école.
Les touristes apprécient également les télécabines.
Plus rapide, plus fiable, plus pratique
Le réseau est composé de télécabines débrayables
10 places et constitue le principal moyen
de transport des villes de La Paz et d’El Alto. Là où
auparavant les bus se frayaient péniblement leur
chemin, 1 396 cabines glissent désormais confortablement
au-dessus de la ville. Pour les habitants et
les visiteurs, cela signifie une arrivée à bon port, sans
aucun stress et avec une vue magnifique.
6 m/s
Vitesse de transport
33 km
Longueur - réseau de 10 lignes
34 min
Gain de temps par trajet
(Línea Amarilla)
17 h/jour
Durée d’exploitation
39

Autres
références
TransMiCable
Bogotá, Colombie
Grâce à la liaison par téléphérique du
système BRT Transmilenio, de nombreux
quartiers résidentiels ont été complètement
intégrés au réseau de transport
public. La communauté tarifaire permet
aux passagers d'utiliser le téléphérique,
les services BRT et d'autres moyens de
transport public avec le même billet.
Plus d’informations
Arrêt Pfaffenthal –
Kirchberg
Luxembourg
22 minutes de gain de temps. Les personnes
qui se rendent vers leur lieu de travail profitent
de la liaison directe par funiculaire depuis la
gare de Pfaffenthal vers le Plateau Kirchberg –
le quartier d‘affaires de la place bancaire et
financière luxembourgeoise. L’installation
est entièrement intégrée dans l’offre gratuite
des transports publics et transporte jusqu’à
7.200 personnes par heure et par direction.
Plus d’informations
40

Références
Uruapan
Uruapan, Mexique
Plus de 30 millions de passagers, dans
une zone de chalandise de 350 000 habitants
et un trajet de 8,4 kilomètres. C’est
le téléphérique urbain Uruapan qui, artère
de transport respectueuse de l’environnement,
va révolutionner le transport public
dans l’une des plus anciennes villes du
Mexique à partir de fin 2025.
Plus d’informations
Portland Aerial Tram
Portland, États-Unis
Le Portland Aerial Tram relie le campus principal de
l'OHSU sur Marquam Hill avec le South Waterfront
Campus. Le téléphérique peut être utilisé avec le
ticket de transport en commun de la ville et part du
nœud de communication avec le bus et le tram.
Plus d’informations
41

FAQ
Tout ce que vous avez toujours voulu
savoir sur les téléphériques urbains.
Combien coûte un téléphérique ?
10 %
du coût d’un métro et 33 % d’un
tramway nouvellement construit.
Les coûts de réalisation/construction d’un téléphérique
représentent une fraction de ceux d’autres
moyens de transport : 1/3 par rapport à un tramway,
1/10 par rapport au métro.
Chaque téléphérique est réalisé sur mesure. C’est
pourquoi les coûts de réalisation sont très spécifiques
du projet considéré. Ils sont fonction de
nombreux paramètres de dimensionnement tels que
l’utilisation prévue, la capacité de transport, la
dénivelée, le nombre de stations, la longueur de la
ligne, le tracé etc.
Les remontées mécaniques sont-elles
respectueuses de l’environnement ?
0,1 kW
sont utilisés par km de trajet et par
passager
Un trajet en téléphérique équivaut à cinq minutes
de sèche-cheveux. Les installations à câble sont
respectueuses de l’environnement. Elles fonctionnent
électriquement – sans gaz d’échappement
ni bruit – et leur empreinte sur l’environnement est
relativement faible. Seuls le vélo et la marche sont
plus écologiques.
42

Quelle est la durée de construction d’un
téléphérique en milieu urbain ?
2 ans
La durée de réalisation d’un téléphérique est
d’environ deux ans. Un projet de téléphérique peut
être mis en œuvre relativement rapidement par
rapport à d’autres moyens de transport.
Les stations peuvent par exemple être intégrées dans
des infrastructures ou des bâtiments existants ou être
construites au-dessus des routes. Les pylônes prennent
peu de place et peuvent être intégrés de manière
flexible dans l’environnement. La construction du plus
grand réseau urbain de téléphériques du monde à
La Paz, avec ses dix lignes, n’a duré que six ans.
Jusqu’à quelle vitesse maximale du vent les
téléphériques peuvent-ils fonctionner ?
jusqu’à
110 km/h
Les téléphériques monocâbles peuvent normalement
être exploités jusqu’à des vitesses de vent de
60 à 70 km/h, les téléphériques tricâbles même
lorsque les vents atteignent 110 km/h. Par contre,
en cas d’intempéries, les installations à câble sont
arrêtées temporairement.
Plus dans nos Q&R
sur notre site web.
43

Groupe Doppelmayr
doppelmayr.com
768/fra/doma/reti/032024/250