Seilbahnen als urbane Verkehrsmittel [DE]

The Next Level
of Mobility
Seilbahnen als urbane Verkehrsmittel

Inhalt
Wie urbane Mobilität zukunftsfähig wird 4
Mobilität wird in Städten neu gedacht 6
Von der Idee bis zur Umsetzung 8
Ein leistungsstarkes Werkzeug für Planer 10
Île-de-France Mobilités setzt auf die Seilbahn 12
Zugang zur exklusiven Plus-1-Ebene 14
Transformation in Mexico City 18

Das passende System für jede Anforderung 20
Darauf kommt es dem Fahrgast an 22
Vollautomatisiert, leise und kosteneffizient 24
Mobilität für alle 26
Alles aus einer Hand 29
Über Olympia ins Herz der Menschen Londons 30
Soziale Effekte durch neue Mobilität 33
Kleiner CO 2
-Fußabdruck für große Zukunft 34
Einer lebenswerten Zukunft entgegen 36
Positive Veränderungen des täglichen Lebens 38
Weitere Referenzen 40
Frequently Asked Questions (FAQs) 42
Aus Gründen der Lesbarkeit verzichten wir in diesem Printprodukt
Aus Gründen der Lesbarkeit verzichten wir in diesem Printprodukt darauf,
darauf, geschlechtsspezifische Formulierungen Formulierungen zu verwenden. zu verwenden.

Thomas Pichler
Executive Director
Doppelmayr Holding SE
Wie urbane Mobilität
zukunftsfähig wird
Unsere Lebensräume entwickeln sich
rasant, immer mehr Menschen ziehen
vom Land in die Städte. Diese wachsen
schnell und somit auch der Bedarf für
Mobilität, nötige Verkehrsinfrastrukturen
auszu bauen und neue zu schaffen. Die
Zunahme des motorisierten Verkehrs
beeinträchtigt zusätzlich die Lebensqualität
der Stadtbewohner. Ein „Weiter
wie bisher“ kann nicht das Ziel sein.
Ausschlaggebend wird es also sein, die
einzelnen Verkehrsmittel in einem attraktiven,
multimodalen Verkehrskonzept
miteinander zu kombinieren.
Ein Verkehrsmittel, das durch seine
einzigartigen Eigenschaften in der Stadt
viele Herausforderungen auf einer neuen
Ebene lösen kann, ist die Seilbahn. Sie
verfügt über eine Reihe von Vorteilen, die
mit anderen Verkehrsmitteln sehr gut harmonieren
und diese ergänzen. Seilbahnen
können die Verkehrsinfrastruktur einer
Stadt erweitern sowie wichtige Knotenpunkte
an das Verkehrsnetz anschließen.
Damit sind Seilbahnen eine ideale Ergänzung
zu bestehenden Mobilitätssystemen.
Die Seilbahn erschließt eine komplett
neue Verkehrsebene: Sie erstreckt sich
über die bestehende Infrastruktur, die
weiterhin für das Stadtleben genutzt
werden kann. Hindernisse wie Flüsse oder
Straßen werden problemlos überwunden.
4

Vorwort
Mexico City, La Paz, Luxemburg und weitere
Städte haben die Verkehrsherausforderung
erfolgreich mit der Seilbahn gelöst, und
auch im Großraum Paris erweitert die Seilbahn
die öffentliche Mobilität der Stadt.
Durch die Nutzung der Plus-1-Ebene wird
der bestehende Verkehr nicht zusätzlich
belastet. Die Seilbahn hat sich in den
Bergen seit vielen Jahrzehnten bewährt,
wo sie verlässlich Millionen von Menschen
täglich befördert. Dieses Potenzial gilt es
auch im urbanen Raum zu nutzen – für eine
ressourcen schonende, nachhaltige urbane
Mobilität der Zukunft.
»Seilbahnen
können die
Verkehrsinfrastruktur
einer Stadt
erweitern«
5

Mobilität wird in
Städten neu gedacht
Der weltweite Trend zur Urbanisierung birgt viele
Herausforderungen für die Mobilität in unseren Städten.
Die Nachfrage nach Wohnraum ist hoch,
der Platz am Boden jedoch begrenzt und
die bestehende Verkehrsinfrastruktur häufig
überlastet. Ansprüche wie Flexibilität,
Unabhängigkeit oder Klimaverträglichkeit
sollten bei der Planung eines vielfältigen
Mobilitätsangebots berücksichtigt werden.
Gesellschaftliche, technische und finanzielle
Anforderungen beeinflussen die
Gestaltung des Mobilitätsangebots, um
etwaige Abhängigkeiten von einzelnen
Verkehrsmitteln zu reduzieren.
Mobilität im Wandel der Zeit
Über Jahrhunderte bildete das Zu-Fuß-
Gehen die zentrale Grundlage für die
bauliche Entwicklung einer Stadt. Es
definierte die maximale Ausdehnung
des bebauten Stadtgebiets ebenso wie
die Breite von Straßen und Wegen. Erst
die Motorisierung der Fortbewegung im
19. Jahrhundert ermöglichte die Expansion
der Städte. Vielerorts kam es zu
großen Eingriffen in jahrhundertelang
gewachsene städtebauliche Strukturen.
6

Statement
»Urbane Mobilität der
Zukunft erfordert
verkehrsträgerübergreifende
Lösungen.«
Dipl.-Ing. Dr. Stephan Tischler
Ziviltechniker für Raumplanung
und Raumordnung
Senior Scientist Verkehrs wissenschaft,
Universität Innsbruck
© S. Tischler
Aufgrund der im Laufe der Zeit sichtbaren
negativen Wirkungen einer autozentrierten
Stadtentwicklung gelangen zunehmend
die Bedürfnisse der Menschen ins
Zentrum der Verkehrsplanung. Doch der
Platz im Straßenraum ist begrenzt, zudem
reduzieren steigende Ansprüche an die
Aufenthaltsqualität die Verkehrsfläche.
Es wird angestrebt, urbane Mobilität nicht
mehr nur an einem einzigen Verkehrsmittel
auszurichten, sondern verkehrsträgerübergreifende
Lösungen zu etablieren.
Entscheidend für einen ökonomisch
effizienten wie auch ökologisch und sozial
verträglichen städtischen Verkehr ist die
Akzeptanz bzw. Benutzung der Angebote.
Abhängig von den äußeren Rahmenbedingungen
wie beispielsweise Transportlänge
und -aufkommen, räumliche und
rechtliche Belange oder auch finanziellen
Ressourcen, ergeben sich komplexe Anforderungen,
die je nach Anwendungsfall
verschiedene Transportsysteme verschieden
gut erfüllen können. Topografische
wie städtebauliche Rahmenbedingungen
sind dabei ebenso zu berücksichtigen wie
verkehrliche Grundlagen oder die Einbindung
in das vorhandene Verkehrssystem.
Auch eine mögliche etappenweise
Realisierung und die Auswirkungen von
Bau und Betrieb auf die Umwelt, sind im
Zuge der Wahl eines Verkehrssystems in
die Evaluierung miteinzubeziehen.
Multi- und Intermodalität
Eine flexible Nutzung und Kombination
von unterschiedlichen Verkehrsmitteln
sind für viele Menschen von zentraler
Bedeutung. Dies spiegelt sich auch im
Konzept der „15-Minuten-Stadt“ wider.
Grundidee dieser Strategie ist es, dass
die Bewohner einer Stadt binnen 15 Minuten
zentrale Einrichtungen (Einkaufen,
Arbeiten, Gesundheits- und Bildungsstrukturen
etc.) zu Fuß, mit dem Fahrrad
oder auch dem öffentlichen Verkehr
erreichen können. Ein aufeinander abgestimmtes
Zusammenspiel der einzelnen
Verkehrsträger ist dabei von zentraler
Bedeutung. Abhängigkeiten von einem
einzigen Verkehrsmittel – egal ob Auto,
Fahrrad oder öffentlicher Nahverkehr –
lösen sich zunehmend auf.
Seilbahnen als Ergänzung des
urbanen Verkehrsnetzes
Unter Berücksichtigung der zuvor genannten
Anforderungen können Seilbahnen
eine Ergänzung für das öffentliche
Verkehrsangebot in Städten sein. Die
Stärken von Seilbahnsystemen liegen für
den Fahrgast in der hohen Zuverlässigkeit
und Sicherheit sowie im Fahrkomfort.
Durch die weitgehende Unabhängigkeit
von allen anderen Verkehrsteilnehmern
sind Seilbahnen von Störungen im restlichen
Verkehrssystem meist nicht betroffen
und stellen so eine Fortbewegung
sicher, wenn am Boden mit motorisierten
Verkehrsmitteln kein Weiterkommen mehr
möglich ist. Werden Seilbahnen in den
ÖPNV bzw. in Verkehrshubs integriert,
dann ergänzen sie das ÖPNV-Angebot.
Eine wichtige Entscheidungshilfe für oder
gegen ein neues Verkehrssystem sollte
immer die gleichwertige Betrachtung
aller in Frage kommenden Verkehrslösungen
sein.
7

Von der Idee bis
zur Umsetzung
Urbane Infrastrukturprojekte erfordern eine
akribische Vorbereitung und Planung.
Projektablauf
Politische Entscheidung,
die Mobilität zu verbessern
Studie zu
Mobilitätsanforderungen
Vor untersuchungen
Machbarkeitsstudie
Benötigte
Verbindungen
Auswahl der in
Frage kommenden
Transportsysteme
Bestgeeignetes
Transportsystem
für die geprüfte
Verbindung
Geringes Zeit- und Kostenbudget
8

Projektablauf
Ein urbanes Verkehrsprojekt bedarf einer
guten Analyse und Planungsarbeit. Der
Prozess beginnt mit dem politischen
Willen, das Mobilitätsangebot in Bereichen
der Stadt zu verbessern.
Durch die Erfassung von Mobilitätsanforderungen
und der Analyse geeigneter
Verkehrsmittel sowie einer nachfolgenden
Machbarkeitsstudie wird die Grundlage für
die Entscheidung zur Umsetzung gelegt.
Zeit- und Kostenaufwand dieser Planungsschritte
sind überschaubar und benötigen
kein großes Budget.
Politische Entscheidung
zur Umsetzung des
Projekts
Ausschreibung
Genehmigungsverfahren
Vergabe von Planung,
Bau und Betrieb
Fertiger Entwurf,
Baugenehmigung
9

Ein
leistungsstarkes
Werkzeug
für Planer
Lucia Manzi
Stellvertretende Direktorin von Steer
Lucia Manzi hat über 20 Jahre Erfahrung
im Bereich Verkehrsinfrastruktur, mit
dem Schwerpunkt auf kommerzielle,
wirtschaftliche und technische Planungen
für Entwickler und Finanzinstitutionen
auf der ganzen Welt. Seit ihrem
Eintritt bei Steer hat sie bei zahlreichen
Projekten die Machbarkeitsstudien
geleitet, darunter waren eine Reihe von
städtischen Verkehrskonzepten in Italien,
Österreich, Montenegro, dem
Fürstentum Monaco und Kanada.
Weltweit ziehen 1,5 Millionen Menschen
pro Woche in Städte. Bis 2050 werden
70 Prozent der Weltbevölkerung in einer
Stadt leben. Effiziente, multimodale
Verkehrsträger werden zunehmend zum
entscheidenden Schlüssel für das wirtschaftliche
Wachstum jeder erfolgreichen
Stadt. Die Bereitstellung von effizienter,
nachhaltiger und flexibler städtischer
Mobilität wird ein Muss für jede öffentliche
Behörde sein.
Je besser wir uns bewegen, desto
besser leben und wachsen wir
Ein effizientes und integriertes Verkehrsnetz
fördert die Gleichberechtigung. Es
geht darum, jedem Städter eine geeignete
Transportmöglichkeit anzubieten. Um
dem Bedarf nach individueller Mobilität
gerecht zu werden, müssen die kollektiven
Interessen der jetzigen und nächsten
Generationen berücksichtigt werden.
10

Statement
»Je besser wir
uns bewegen,
desto besser
leben und
wachsen wir.«
Wichtig ist dabei, verschiedene öffentliche
Verkehrsmittel effizient zu integrieren,
sowie einen Ausgleich zwischen Kapazität,
Kosten, Effizienz und dem Zeitrahmen für
die Umsetzung zu schaffen. Für ein erfolgreiches
Projekt ist eine solide Machbarkeitsstudie
der wesentliche Baustein für
einen reibungslosen Umsetzungsprozess,
ein überzeugendes Geschäftsmodell
sowie eine ausgewogene Risikoverteilung
zwischen den Parteien.
Mit ihrer Fähigkeit zur Überwindung
von Gebäuden und topografischen
Hindernissen, mit einem kontinuierlichen
und zuverlässigen Betrieb sowie
ihrem geringen Platzbedarf und der
kurzen Bauzeit sind urbane Seilbahnen
ein unglaublich leistungsfähiges
Element für den Werkzeugkasten des
Verkehrsplaners und für eine erfolgreiche
Stadtentwicklung.
Reinhard Fitz
Head of International
Business Development,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Mobilitätsenthusiast mit mehr
als 20 Jahren Erfahrung in der
Seilbahn-Projektentwicklung.
Mit der Seilbahn steht uns schon heute eine
ausgereifte Technologie zur Verfügung, um
schnell und kostengünstig auf Herausforderungen
zu reagieren. Wir sehen uns als Partner
für Städte und Planer, um die Anforderungen
mit den Möglichkeiten der Seilbahn
abzugleichen und sinnvolle gesamtheitliche
Verkehrs konzepte zu entwickeln.
Im Zentrum der Planung steht dabei immer:
1. Eine ganzheitliche verkehrliche
Projektentwicklung
2. Die Zusammenarbeit mit Politik,
Verkehrs- und Stadtplanern
3. Die Optimierung des ÖPNV für Fahrgast
und Betreiber sowie die Schaffung von
gesellschaftlichem Nutzen.
Seilbahnen leisten nicht alles, was andere
Verkehrsmittel können, aber vieles, was
andere Verkehrsmittel nicht können. Deshalb
müssen Seilbahnen immer integrativ als
Ergänzung zu bestehenden Verkehrssystemen
gedacht und geplant werden.
Mehr Infos
11

Mehr Infos
© Île-de-France Mobilités/Doppel France
Île-de-France
Mobilités setzt
auf die Seilbahn
Die Câble C1 wird als Bindeglied
im öffentlichen Verkehrs system
von Paris fungieren.
Ein wesentlicher Faktor für den Erfolg des öffentlichen
Verkehrs ist die Verknüpfung, Erweiterung und
Ergänzung der bestehenden Verkehrssysteme.
Seilbahnen bieten dem ÖPNV vielseitige
Lösungsmöglichkeiten, um den unterschiedlichen
Anforderungen an die
städtische Mobilität gerecht zu werden.
Ihre schnelle, einfache und effiziente
Integration in Verkehrsnetze hat sich in
Städten weltweit bewährt. Als Teil
multimodaler Netze, mit der Fähigkeit
Hindernisse am Boden zu überwinden,
werden Seilbahnen in europäischen
Städten immer beliebter. Ein anschauliches
Beispiel ist die Linie Câble C1 im
Großraum Paris, die von Île-de-France
Mobilités, der regionalen ÖPNV-Behörde,
realisiert wird und 2025 in Betrieb
gehen wird.
12

Multimodalität
Die Linie Câble C1 verläuft über eine
Strecke von 4,5 Kilometer südöstlich des
Pariser Zentrums und wird vier Stadtteile
des Départements Val-de-Marne miteinander
verbinden sowie an die U-Bahnlinie
8 anschließen, die ins Zentrum von Paris
führt. Rund 20.000 Menschen sowie
6.000 Berufspendler werden von dieser
zuverlässigen Verbindung, die vollständig
in das bestehende Verkehrsangebot
integriert ist, profitieren. Mit einer
Beförderungskapazität von 2.000 Fahrgästen
pro Stunde und Richtung im
Endausbau wird sie die Straßen erheblich
entlasten.
Die Linie Câble C1 überquert eine stark
befahrene Bundesstraße, verläuft entlang
der Hochgeschwindigkeitszugstrecke und
überquert die Schienengüterverkehrsstrecke.
An ihren fünf Stationen bietet sie
nahtlose Umsteigemöglichkeiten zu den
Buslinien, der U-Bahn und eine Anbindung
zu Fahrradabstellplätzen. Die Linie
Câble C1 ergänzt und erweitert das
Angebot der Île-de-France Mobilités
effizient.
2.000 p/h/d
Förderleistung
6 m/s
Geschwindigkeit
4.500 m
Länge
18 min
Zeitersparnis pro Fahrt
18 h/Tag
Betriebsdauer
© Île-de-France Mobilités/Doppel France
»Seit 2016 haben wir uns der Aufgabe
verschrieben, die öffentlichen Verkehrsdienste in
der gesamten Region Île-de-France wie nie zuvor
zu verbessern. Wir haben uns verpflichtet, nicht
nur das bestehende Verkehrsnetz zu erweitern,
sondern auch neue Verbindungen zu schaffen.
Heute sehe ich mit großem Stolz, wie die Câble C1
Wirklichkeit wird, ein bahnbrechendes städtisches
Seilbahnsystem, das eine effiziente und innovative
Verkehrslösung für die Herausforderungen der
Region bieten wird.«
Valérie Pécresse
Präsidentin der Region Île-de-France
und von Île-de-France Mobilités
13

Potenziale der Seilbahn
Zugang zur
exklusiven
Plus-1-Ebene
Sind Verkehrswege am Boden überlastet und die
Verhältnisse lassen keinen Aus- oder Neubau zu,
braucht es neue Lösungsansätze.
Die Seilbahn erschließt in der Stadt eine
neue Verkehrsebene! Mit ihren speziellen
Eigenschaften kann sie Verkehrsnetze
erweitern, Lücken schließen, punktuell
entlasten und Hindernisse überwinden.
Fahrgäste profitieren von konstanten
Reisezeiten, höchster Sicherheit und
einer rundum komfortablen Beförderung.
Das ist „The Next Level of Mobility“.
Barrierefrei
Die Seilbahn ist ein kostengünstiges
Transportmittel für alle
Personengruppen. Durch die
komplette Barrierefreiheit kann
die Seilbahn auch von Menschen
mit Mobilitätseinschränkungen
problemlos genutzt werden.
Auch Kinderwagen, Rollstühle
oder Fahrräder können jederzeit
und mühelos mitgenommen
werden.
Kosteneffizient
Durch optimierte Bauprozesse
unter der Verwendung standardisierter
Elemente für Stützen und
Stationen lässt sich eine Seilbahn
in kurzer Zeit planen und
realisieren. Die Kosten sind im
Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln
überschaubar und
rechnen sich im täglichen
Betrieb. Kleine Baugröße,
standardisiertes Raumkonzept,
geringer Energieverbrauch,
optimiert in Betrieb und
Wartung – eine Seilbahn überzeugt
mit ihrer Kosteneffizienz.
Integrierbar
Seilbahnstationen lassen sich
einfach in das städtische
Umfeld einbinden. Dies betrifft
sowohl die architektonische
Gestaltung und die städtebauliche
Integration des Baukörpers
als auch das Nutzungskonzept
einer Station.
Beispiele lassen sich weltweit
finden: Stationen, die in
bestehende Gebäude integriert
wurden, unterirdische
Stationen oder multifunktionale
Stationen, die Büros, Geschäfte
und Gastronomiebetriebe
beherbergen.
14

Fahrgäste
Anwohner
Verkehrsplaner
Berater
Vernetzt
Zur Erweiterung oder Aufwertung
eines Verkehrsnetzwerks können
Seilbahnen nahtlos integriert
werden. Die Einbindung wird
erleichtert, da bestehende
Fahrpläne nicht angepasst
werden müssen – denn die
Seilbahn ist kontinuierlich in
Betrieb. So können Verbesserungen
des Mobilitätsangebots
schnell und unkompliziert
vorgenommen werden.
Digitalisiert
Smarte Städte erfordern Mobilitätslösungen,
die vollkommen in
die digitalen Daten- und Informationsnetzwerke
integriert sind.
Durch die Erhebung digitaler
Betriebsinformationen kann die
Seilbahn ideal angebunden
werden. Betreiber erhalten
darüber hinaus die Möglichkeit,
Abläufe zu kontrollieren und
fortlaufend zu optimieren.
Funktionen wie WLAN, Infotainment
und vieles mehr sind Teil
eines komfortablen und vernetzten
städtischen Seilbahnerlebnisses.
Umweltfreundlich
Die Seilbahn ist ein umweltfreundliches
und geräuscharmes
Verkehrsmittel. Mit ihrem
Elektroantrieb fallen keine lokalen
Emissionen an und durch den
Einsatz erneuerbarer Energien ist
der Betrieb nahezu CO 2
-neutral
zu realisieren.

Betreiber
Behörden
Investoren
Politiker
Zeitsparend
Fahrgäste gewinnen mit der
Seilbahn Zeit. Denn sie fährt
kontinuierlich und ihre Transportleistung
ist beeindruckend. Stau,
Hektik und verstopfte Straßen
kennt sie nicht. Sie schwebt
darüber hinweg und bringt die
Fahrgäste – egal ob Berufspendler,
Familien oder Touristen –
direkt, schnell und zuverlässig
ans Ziel. Das Ergebnis ist eine
sehr kurze und planbare Reisezeit.
Zuverlässig
Die Seilbahn hat sich seit vielen
Jahrzehnten unter den herausforderndsten
klimatischen Bedingungen
bewährt. In Städten auf
der ganzen Welt werden Tag für
Tag Millionen Menschen unter
höchsten Sicherheitsstandards
transportiert. Sie hat sich als
zuverlässiges und sicheres
Verkehrsmittel behauptet.
Platzsparend
Der Flächenbedarf einer Seilbahn
ist gering: Lediglich die Stützen
und Stationen benötigen Platz
am Boden. Das erlaubt den Bau
auch in einem dichten städtischen
Umfeld. Durch die Nutzung
der Plus-1-Ebene werden andere
Verkehrsinfrastrukturen am
Boden entlastet und können
teilweise zurückgebaut werden.
Die freiwerdenden Flächen
ermöglichen es, den urbanen
Lebensraum im Sinne der öffentlichen
Nutzung attraktiver zu
gestalten.

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Mit AURO gestalten Sie
schon heute die autonome
Mobilität der Zukunft.
Mehr Infos

Verfügbarkeit
Transformation
in Mexico City
18

Die Línea 1 des Cablebús in Mexico City bietet
600.000 Einwohnern aus dem Viertel Cuautepec
direkten Zugang zum öffentlichen Nahverkehr.
Die Stadtseilbahn verbessert seit 2021
die Mobilität rund um Cuautepec. Die
topmoderne D-Line von Doppelmayr
erweitert das städtische Verkehrssystem
der 22-Millionen-Einwohner-Metropole auf
einer neuen Ebene. Die rund zehn Kilometer
lange Anlage bringt ihre Fahrgäste
auf direktem Weg zu einem der größten
Verkehrsknotenpunkte der Stadt, Indios
Verdes. Dort steigen sie bequem auf Bus
und U-Bahn um.
Die erste Linie des Cablebús verkürzt die
Reisezeit für viele Pendler um mehr als
die Hälfte. Das erhöht die Attraktivität des
öffentlichen Verkehrs und entlastet das
Stadtviertel. In den komfortablen und
digital vernetzten Kabinen schweben die
Fahrgäste sicher über verstopfte Straßen
und beschwerliche Strecken hinweg. Die
10er-Gondelbahn ist barrierefrei und ein
Verkehrsmittel für alle.
4.000 p/h/d
Förderleistung
6 m/s
Fahrgeschwindigkeit
4.043 m
Länge
Mehr Infos
19 min
Zeitersparnis pro Fahrt
18 h/Tag
Betriebsdauer
19

In La Paz ist die Seilbahn aus
dem Alltag der Menschen
nicht mehr wegzudenken.
Das passende
System für jede
Anforderung
20

Systemvergleich
Max. Förderleistung
Personen pro Stunde und Richtung
TRI-Line
20-MGD
3S 10-MGD Standseilbahn Cable
Liner®
Pendelbahn
12.000
8.000 8.000
5.500
4.500
2.500
Verhältnis der max. Förderleistung zur Distanz
TRI-Line / 20-MGD
3S
10-MGD
Standseilbahn
Cable Liner®
Pendelbahn
Personen pro Stunde
und Richtung
12.000
10.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
Personen pro Stunde
und Richtung
12.000
10.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Kilometer
0 1 2 3 4 5 6
Kilometer
Die Angaben orientieren sich an Werten real existierender Anlagen.
21

Interview
Darauf kommt es
dem Fahrgast an
Wie beeinflusst die städtische
Umgebung die Gestaltung von
Seilbahnkabinen?
Die Kabine ist der Touchpoint für die
Fahrgäste – jener Teil der Seilbahn, mit
dem der Fahrgast direkt interagiert. In der
Stadt liegt der Fokus noch stärker auf
Barrierefreiheit und einem inklusiven
Transport. Konkret sind das beispielsweise
ein ebenerdiger Zugang, ausreichende
Platz- und Sitzverhältnisse für Personen
mit Beeinträchtigung, genauso wie für
Fahrgäste mit Kinder wagen oder Fahrrädern.
Auch die Möglichkeit zur Kommunikation
mit dem Betriebspersonal spielt
eine wichtige Rolle.
Urbane Seilbahnen sind beinahe rund um
die Uhr im Einsatz. Deshalb ist es wichtig,
die Wartungs- und Reinigungsprozesse so
einfach und effektiv wie möglich zu
halten. Das fängt schon bei der Auswahl
der Kabinenmaterialien an. Diese müssen
möglichst langlebig sein und immer
stärker auch Nachhaltigkeitskriterien
erfüllen. Kabinen müssen also komfortabel
und zugleich wartungsarm sein, um eine
hohe Verfügbarkeit zu gewährleisten.
22

Flexible Kabinenkonzepte
ermöglichen Mobilität für alle.
Das höchste Gut sind unsere Fahrgäste.
Deshalb setzen wir auf eine moderne
Steuerung, welche die Betriebsabläufe
optimal unterstützt. Überwachungskameras,
Zugangskontrollen sowie eine
verlässliche Notfallkommunikation in den
Kabinen sorgen für maximale Sicherheit.
Die Steuerung liefert einen hohen
Automatisierungsgrad mit der Möglichkeit
zur Positionsbestimmung und
Geschwindigkeitsregelung.
Welche Technologien können
in einer Seilbahnkabine verbaut
werden?
Die moderne Kabine ist komfortabel,
geräumig und smart. Sie bietet aktuelle
Informations- und Kommunikationstechnologie,
wie beispielsweise WLAN,
CCTV (Videoüberwachung), Gegensprech
einrichtungen sowie Infodisplays,
die Fahrgästen den Anschluss im ÖPNV-
Netz anzeigen. Zusätzlich können
zusteigenden Personen durch digitale
Informations flächen außen an der
Kabine freie Plätze signalisiert werden.
Im Grunde ist alles möglich!
Das Raumklima in einer Kabine spielt eine
entscheidende Rolle für den Fahrgastkomfort.
Hier gibt es verschiedene Konzepte
von der passiven bis zur aktiv geregelten
Klimatisierung, je nach Umgebungsbedingungen
und Kundenwunsch. Für das
optimale Ergebnis können beispielsweise
Temperatur und Luftfeuchtigkeit in der
Kabine überwacht werden.
Mit der Kabine STELLA können wir
erstmals bis zu 20 Personen pro Fahrzeug
mit einem Einseil-System befördern.
Möglich wird dies durch das vergleichsweise
niedrige Kabinengewicht, das wir
mithilfe einer Alu-Leichtbauweise erreicht
haben. Das gibt uns und unseren Kunden
maximale Flexibilität, auf Wunsch auch
schwerere Technik zu verbauen. Die
STELLA punktet darüber hinaus mit einer
maximalen Modularität.
Was unterscheidet die STELLA
von anderen Kabinen?
Die STELLA kann sowohl bei Einseilumlaufbahnen
als auch bei Dreiseilsystemen
eingesetzt werden. Mit ihr
erreichen wir eine Förderleistung von
bis zu 8.000 Personen pro Stunde und
Richtung – das ist Branchenrekord!
Die STELLA kann darüber hinaus auf
Wunsch mit beidseitigen Türen ausgeliefert
werden. Dadurch ergeben sich
zukünftig flexible Möglichkeiten für den
Personenfluss im urbanen Raum.
Mehr Infos
»Die Kabine ist
der Touchpoint
für die Fahrgäste.«
Christoph Grob
CWA VP Sales/Marketing
23

Automated People Mover
Vollautomatisiert,
leise und
kosten effizient
Der Automated People Mover (APM) von
Doppelmayr ist ein seilgezogenes, auf
Schienen geführtes System, das im urbanen
Raum flexibel eingesetzt werden kann.
Schneller und nachhaltiger:
Mit dem Cable Liner® Luton DART
gelangen Reisende komfortabel
und zeitsparend zum London
Luton Airport.
24

»Die seilgezogene
Technologie überzeugt –
weltweit.«
Vorteile
auf einen Blick:
Flexible Anwendung
im urbanen Raum
Vollautomatisiert und
verlässlich
Hohe Verfügbarkeit
und Kosteneffizienz
dank geringem
Wartungsaufwand
Sehr leises, angenehmes
Fahrerlebnis
Keine lokalen CO 2
-
Emissionen
Kundenspezifische
Designwünsche möglich
Der Cable Liner® von Doppelmayr ist
ein geräuscharmer Premium-APM, der
maximalen Reisekomfort ermöglicht.
Durch einen zentralen elektrischen
Antrieb stößt das System lokal keine
Treibhausgase aus und besticht durch
einen geringen Wartungsaufwand.
Dadurch ist der Cable Liner® besonders
kosteneffizient und eignet sich bestens für
Flughäfen, Stadtzentren, Freizeitparks,
Messen sowie zur Erweiterung des
öffentlichen Personennah verkehrs. Die
Option, dem Cable Liner® ein individuelles
Design zu verleihen, eröffnet Betreibern
spannende Wege, um eigene Wünsche in
Hinblick auf die Außenwahrnehmung zu
verwirklichen. Ob in Luton, Oakland, Doha
oder Las Vegas, die seilgezogene Technologie
überzeugt – weltweit.
Mehr Infos
25

Barrierefreiheit
Mobilität für alle
Die Barrierefreiheit bedeutet für uns,
dass wir die Bedürfnisse aller Menschen erfüllen.
Wir denken Barriefreiheit ganzheitlich,
von der Straße bis in die Kabine und wieder
zurück. Barrierefreie Stationskonzepte
mit einfachen Personenflüssen sowie
Übergängen zu anderen Verkehrsmitteln
erleichtern die Nutzung des ÖPNV.
Die Anforderungen an die Fahrzeuge im
Bereich der Barrierefreiheit setzen also
eine inklusive Nutzung für Menschen mit
eingeschränkter Mobilität voraus. Der geräumige
und modulare Kabineninnenraum
bietet Platz für Fahrräder, Rollstuhlfahrer
und Reisegepäck. Die automatisierten
Türen und der eben erdige Zutritt bieten
einen sicheren und barrierefreien Zugang
für alle Fahrgäste. Auch die Passagierinformationssysteme
sind für maximale Inklusion,
Komfort und Sicherheit ausgelegt.
26

»Bei der Konzeption
einer Kabine hat die
Funktionalität höchste
Priorität.«
Konzept-Anfrage
barrierefreie
Seilbahnstation
Optimierte Personenflüsse und kurze
Wege sind ein Merkmal der durchgängig
barrierefreien Seilbahnstation. Sie ist mit
Aufzügen und Rolltreppen ausgestattet,
kombiniert mit Audio-/visuellen Einrichtungen
und Leitsystemen im „Zwei- Sinne-
Prinzip“, durch das mindestens zwei der
drei Sinne Sehen, Hören und Tasten angesprochen
werden.
Bei der Konzeption einer Kabine hat die
Funktionalität höchste Priorität. Dabei
fängt ein maximal inklusives Kabinenkonzept
bereits bei Informationsflächen und
Farbmarkierungen an. Auch akustische
Informationen müssen mit hoher Qualität
übermittelt werden. Spezielle Sitzflächen
für Menschen mit motorischer Beeinträchtigung
können so schnell identifiziert
und genutzt werden. Der Notrufknopf
muss insbesondere auf diesen Plätzen
gut erreichbar und groß genug für jeden
Anwender sein. Extra Haltestangen erleichtern
den Fahrgästen das Ein- und
Aussteigen, ebenso wie das Hinsetzen
und Aufstehen sowie die Fahrt im Stehen.
Designvorschlag
für eine barrierefreie
Kabinengestaltung.
27

Betrieb und Wartung
28

Alles aus
einer Hand
Mit Doppelmayr können Sie auf einen
verlässlichen Partner an Ihrer Seite zählen.
Mehr Infos
Mehr als 25 Jahre weltweite Erfahrung
beweisen, dass Doppelmayr ein etablierter
und geschätzter Operations-Services-
Anbieter ist.
Mit einem Operations and Maintenance
(O&M)-Dienstleistungsvertrag übernehmen
wir die damit verbundenen
Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen
unserer Kunden. Vom Gebäudemanagement
und der Landschaftsgestaltung
über Ticketing und Marketing bis hin
zum Kundenerlebnis-Management – wir
liefern unseren Kunden maßgeschneiderte
Lösungen aus einer Hand. Das herausragende
Engagement unserer professionell
ausgebildeten Teams vor Ort ist der
Hauptfaktor für eine Erfolgsbilanz, die für
sich selbst spricht.
Wir stellen höchste Ansprüche an Sicherheit,
Qualität, Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit
und Kosteneffizienz. Gleichzeitig
bieten wir ein Höchstmaß an Transparenz
sowie Flexibilität und fügen uns nahtlos in
bestehende ÖPNV-Strukturen ein.
29

Unter allen TFL-Verkehrsmitteln
punktet die Seilbahn mit der
höchsten Fahrgastzufriedenheit.
Über Olympia ins
Herz der Menschen
Londons
Zu Olympia 2012 gebaut, betreibt und
wartet Doppelmayr für TFL (Transport
for London) seit über zehn Jahren die IFS
Cloud Cable Car in London. Mit jährlich
rund 1,5 Millionen Fahrgästen zwischen
North Greenwich und den Royal Docks
bewährt sich das Verkehrsmittel täglich.
Heute wird die Seilbahn von Touristen,
Anwohnern und Geschäftsleuten
gleichermaßen geschätzt. Unter allen
TFL-Verkehrsmitteln punktet die Seilbahn
mit der höchsten Fahrgastzufriedenheit.
Während der Olympischen Sommerspiele
stellte die 10er-Gondelbahn eine komfortable
und schnelle Verbindung zwischen
den Austragungsorten dar. Seitdem hat sie
entscheidend zur Quartiersentwicklung
rund um die Royal Docks beigetragen.
30

Referenz
»Unsere mehr
als zehnjährige
Zusammenarbeit mit
Doppelmayr ist einer
der Hauptgründe für
den Erfolg der London
Cable Car.«
Josh Crompton
Leiter der London Cable Car
Transport for London
© IFS
2.500 p/h/d
Förderleistung
6 m/s
Fahrgeschwindigkeit
1.103 m
Länge
6 min
Zeitersparnis pro Fahrt
16 h/Tag
Betriebsdauer
31

Nachhaltigkeit
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Soziale Effekte
durch neue Mobilität
Neue Mobilitätslösungen haben nicht nur einen
positiven Effekt auf das Klima, sondern steigern
auch die Lebensqualität der Stadtbewohner.
Nutzer, Anwohner und Mitarbeiter werden
hier bereits ab dem Planungsbeginn in
den Prozess involviert, um ein wirtschaftlich
effizientes System bereitstellen zu
können und eine optimale Zufriedenheit
zu erreichen.
Seilbahnsysteme sind in der Lage, auch
abgelegene, schwer zugängliche Stadtteile
an das Mobilitätsnetz anzuschließen.
Durch das attraktive Mobilitätsangebot
entstehen Arbeitsplätze und Abwanderung
wird verhindert. Aus strukturschwachen
Gebieten werden starke und
lebenswerte Arbeits- und Wohnorte.
Gleichheit und Inklusion
Die Seilbahn ist das ideale Beförderungsmittel
für Menschen mit körperlichen und
gesundheitlichen Beeinträchtigungen.
Barrierefreie Konzepte bieten Senioren,
Menschen mit Behinderungen oder
Familien alle Freiheiten, selbstbestimmt
zu reisen. Und das auf die nachhaltigste
Art und Weise, ohne lokale CO 2
- oder
Feinstaubemissionen.
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Nachhaltigkeit
Ein kleiner CO 2 -
Fußabdruck für eine
große Zukunft
Neben der ökonomischen und sozialen
Komponente ist die ökologische Nachhaltigkeit
ein wesentlicher Maßstab für die
Zukunftsfähigkeit von Verkehrssystemen.
Mehr Infos
Die Seilbahn produziert weniger als ein
Viertel an Kohlendioxidäquivalenten im
Vergleich zu anderen Verkehrs mitteln,
wenn man eine Betriebsdauer von
30 Jahren zu Grunde legt. Sie verfügt
damit über den kleinsten CO 2
-Fußabdruck
aller ÖPNV-Systeme und über ein großes
Potenzial, die Dekarbonisierung unserer
Städte mitzugestalten.
Die Hochschule Düsseldorf und die
Nachhaltigkeitsexperten der denkstatt
GmbH haben mit einer aufwändigen
wissenschaftlichen Lebenszyklusanalyse
den CO 2
-Fußabruck von verschiedenen
Verkehrsmitteln analysiert und verglichen
(vgl. Studie Green City Deals). Für eine
eindeutige Vergleichbarkeit wurden die
Mobilitätsanforderungen zu einer funktionalen
Einheit (gleiche Förderleistung,
identische Betriebs zeiten) zusammengefasst.
Dabei zeigen sich eindrucksvoll die
Stärken der Seilbahn im urbanen Raum.
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CO 2
-Bilanz
Auszug aus der Studie
»Green City Deals«
Szenario: Línea Roja, La Paz (BOL)
Auslastung: 69 % (2.059 p/h/d)
Betrachtungszeitraum: 30 Jahre,
cradle-to-grave
450 %
400 %
267.167 tCO 2
eq
350 %
242.197 tCO 2
eq
215.094 tCO 2
eq
100 %
48.204 tCO 2
eq
Herstellung*: 14,5 %
Distribution: 3 %
Nutzung: 82,5 %
Herstellung*: 2,5 %
Infrastruktur: 29,7 %
Distribution: 0,1 %
Nutzung: 67,7 %
Herstellung*: 2,1 %
Infrastruktur: 7,1 %
Distribution: 0,1 %
Nutzung: 90,7 %
Herstellung*: 3,2 %
Infrastruktur: 12 %
Distribution: 0,2 %
Nutzung: 84,6 %
Seilbahn
Straßenbahn
Großer Bus
Kleiner Bus
• Elektrischer Antrieb
• Direkte Route (2,3 km)
• 1 Einheit (109 Kabinen
parallel)
• Ø 16,57 Stunden/Tag
• 30 Jahre Nutzungsdauer
• Elektrischer Antrieb
• Schnellste Route (12,3 km)
• 8 Einheiten parallel
• Ø 16,57 Stunden/Tag
• 4,42 Jahre Nutzungsdauer
• 55 Einheiten über 30 Jahre
• Fossiler Antrieb, EURO 6
• Schnellste Route (12,3 km)
• 16 Einheiten parallel
• Ø 16,57 Stunden/Tag
• 3,95 Jahre Nutzungsdauer
• 122 Einheiten über 30 Jahre
• Fossiler Antrieb, EURO 6
• Schnellste Route (12,3 km)
• 68 Einheiten parallel
• Ø 16,57 Stunden/Tag
• 3,95 Jahre Nutzungsdauer
• 518 Einheiten über 30 Jahre
*Beinhaltet Material, Produktion und Verwertung nach Nutzung (End of Life). Die Infrastruktur wurde bei der Seilbahn in der Kategorie „Herstellung“
berücksichtigt. Die Studienergebnisse wurden von drei unabhängigen Instituten einem Review-Prozess unterzogen.
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Einer lebenswerten
Zukunft entgegen
Von der Herstellung über den Betrieb bis
zum Rückbau: Die Seilbahn zeigt ihre Stärken
über den gesamten Produktlebenszyklus.
36

Statement
Zur Studie
Die Studie Green City Deals zeigt, dass
der gesamte Lebenszyklus von Verkehrssystemen
bewertet werden muss, um
den tatsächlichen Impact auf die Umwelt
und damit die Auswirkungen auf das
städtische Leben beurteilen zu können.
Die Studie zeigt: Noch bevor Sie eine
Straßenbahn gebaut haben, übersteigt
ihre CO 2
-Bilanz die einer Seilbahn, die
30 Jahre lang gelaufen ist und wieder
demontiert wurde. Die folgenden Vorteile
der Seilbahn können wesentlich zu
einer nachhaltigeren urbanen Lebensumgebung
beitragen.
Umweltfreundlicher Antrieb:
Die Seilbahn wird elektrisch angetrieben
und ist damit lokal emissionsfrei. Die
hohe Effizienz der zur Auswahl stehenden
verschiedenen Elektroantriebe ermöglicht
einen ressourcenschonenden und leisen
Betrieb der Anlage.
Platzsparendes Design:
Im Gegensatz zu anderen Verkehrsmitteln
benötigt die Seilbahn keine großen
Flächen am Boden, da sie in der Luft
schwebt. Dadurch bleibt mehr Raum für
Grünflächen und Naturerhaltung.
Regenrückhaltung durch
Dachbegrünung:
Die Stationen der Seilbahn können mit
Dachbegrünungen ausgestattet werden.
Diese dienen nicht nur der ästhetischen
Integration in die Umgebung, sondern
tragen auch zur Regenrückhaltung bei,
indem sie Regenwasser auf natürliche
Weise speichern und langsam abgeben.
Förderung der Biodiversität:
Die Dachbegrünungen und die Gestaltung
der Stationen sind so konzipiert,
dass sie neue Lebensräume für Pflanzen
und Tiere schaffen. Dies fördert die Biodiversität
und den Erhalt der örtlichen
Ökosysteme.
Wiederverwendbarkeit der
Seilbahnanlage:
Ein besonders nachhaltiges Merkmal ist
die Möglichkeit der Wiederverwendung
an einem anderen Standort. Bei der BUGA-
Seilbahn in Mannheim wurden etliche
Teile wiederverwendet. Dies reduziert den
Ressourcenverbrauch und den ökologischen
Fußabdruck der Anlage.
»Noch bevor Sie eine
Straßenbahn gebaut
haben, übersteigt ihre
CO 2 -Bilanz die einer Seilbahn,
die 30 Jahre lang
gelaufen ist und wieder
demontiert wurde.«
Prof. Dr. Jörg Niemann
Professor an der Hochschule Düsseldorf
für das Lehr- und Forschungsgebiet
Wirtschaftsingenieurwesen
37

Referenz
Mehr Infos
Positive
Veränderungen des
täglichen Lebens
In Bolivien befindet sich mit Mi Teleférico das
größte urbane Seilbahnnetz der Welt. Insgesamt
zehn Linien verbinden die Städte La Paz und El Alto
und befördern täglich rund 300.000 Menschen.
38

27.000 p/h/d
Förderleistung aller Linien
gesamt berechnet
Seit 2014 sind Seilbahnen Teil des täglichen Lebens
der Bewohner von La Paz und El Alto. Bis 2019
wurde das Netz Mi Teleférico laufend erweitert, es
umfasst insgesamt zehn Linien mit einer Gesamtlänge
von über 30 Kilometern. Täglich nutzen rund
300.000 Menschen in der südamerikanischen Metropole
das Seilbahnnetz – für den Weg zur Arbeit, zum
Einkaufen oder in die Schule. Auch bei Touristen sind
die Seilbahnen sehr beliebt.
Schneller, verlässlicher, bequemer
Das Seilbahnnetz besteht aus kuppel baren 10er-
Gondelbahnen und ist das Hauptverkehrsmittel
der Städte La Paz und El Alto. Wo sich früher Busse
mühsam durch die Straßen bewegten, gleiten nun
1.396 Kabinen komfortabel über die Stadt hinweg.
Für die Bewohner und Besucher bedeutet das zuverlässiges
Ankommen – völlig stressfrei und inklusive
beeindruckender Aussicht.
6 m/s
Fahrgeschwindigkeit
33 km
Länge – Netz aus 10 Linien
34 min
Zeitersparnis pro Fahrt
(Línea Amarilla)
17 h/Tag
Betriebsdauer
39

Weitere
Referenzen
TransMiCable
Bogotá, Kolumbien
Mit der Anbindung durch die Seilbahn
an das BRT-System Transmilenio wurden
zahlreiche Wohnviertel vollständig in
das öffentliche Verkehrsnetz integriert.
Eingebunden in den Tarifverbund können
Fahrgäste mit derselben Fahrkarte die
Seilbahn, BRT-Dienste und andere öffentliche
Verkehrsmittel nutzen.
Mehr Infos
Arrêt Pfaffenthal –
Kirchberg
Luxemburg
22 Minuten Zeitersparnis. Davon profitieren
Pendler mit der direkten Standseilbahn-
Verbindung vom Bahnhof Pfaffenthal zum
Banken- und Finanzviertel auf dem Plateau
Kirchberg in Luxemburg. Die Seilbahn ist voll
in das kostenlose Angebot des öffentlichen
Nahverkehrs integriert und bringt bis zu
7.200 Personen pro Stunde und Richtung
an ihr Ziel.
Mehr Infos
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Referenzen
Uruapan
Uruapan, Mexiko
Über 30 Millionen Fahrgäste, in einem
Einzugsgebiet von 350.000 Anwohnern
und einer Strecke von 8,4 Kilometern.
Das ist die Stadtseilbahn Uruapan, die als
nachhaltige Verkehrsader den ÖPNV in
einer der ältesten Städte Mexikos ab Ende
2025 revolutionieren wird.
Mehr Infos
Portland Aerial Tram
Portland, USA
Die Portland Aerial Tram verbindet den größten
Campus der OHSU am Marquam Hill mit dem South
Waterfront Campus. Die Seilbahn lässt sich mit dem
Verkehrsverbundticket der Stadt nutzen und ist
Verkehrsknotenpunkt zu Bus und Straßenbahn.
Mehr Infos
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FAQs
Was Sie schon immer über urbane
Seilbahnen wissen wollten.
Wieviel kostet eine Seilbahn?
10 %
der Kosten einer U-Bahn und
33% einer neu gebauten Straßenbahn.
Die Realisierungskosten/Baukosten einer Seilbahn
betragen einen Bruchteil im Vergleich zu anderen
Verkehrsmitteln: 1/3 einer Straßenbahn, 1/10 im
Vergleich zur U-Bahn.
Jede Seilbahn wird maßgeschneidert umgesetzt.
Deshalb sind die Kosten für die Realisierung einer
Seilbahn sehr projektspezifisch. Abhängig von
zahlreichen Bemessungsparametern wie Einsatzzweck,
Förderleistung, Höhenunterschied, Anzahl
Stationen, Streckenlänge, Trassenführung etc.
Wie umweltfreundlich sind
Seilbahnen?
0,1 kW
werden pro km Seilbahnfahrt und
Fahrgast gebraucht
Eine Seilbahnfahrt entspricht fünf Minuten Haare
föhnen. Seilbahnen sind umweltfreundlich. Sie
werden elektrisch betrieben – ohne Abgase und
Lärm – und sie haben einen vergleichsweise kleinen
ökologischen Fußabdruck. Nur Radfahren und zu Fuß
Gehen sind umweltfreundlicher.
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Bauzeit einer Seilbahn im
urbanen Umfeld?
2 Jahre
Die Realisierungszeit einer Seilbahn beträgt circa
zwei Jahre. Ein Seilbahnprojekt kann im Vergleich zu
anderen Verkehrsmitteln relativ rasch umgesetzt
werden.
Stationen können beispielsweise in bestehende
Gebäude bzw. die Infrastruktur integriert oder über
Straßen gebaut werden. Stützen benötigen wenig
Platz und können flexibel in die Umgebung eingebunden
werden. Der Bau des größten urbanen
Seilbahnnetzwerks der Welt in La Paz mit zehn Linien
hat nur sechs Jahre gedauert.
Bis zu welcher maximalen Windgeschwindigkeit
können Seilbahnen
betrieben werden?
bis zu
110 km/h
Einseilumlaufbahnen können normalerweise noch
bei Windgeschwindig keiten von 60 bis 70 km/h
betrieben werden. Dreiseilbahnen sogar bei Winden
von bis zu 110 km/h. Bei Unwetter werden Seilbahnen
temporär stillgesetzt.
Mehr in unseren
Q&As auf unserer
Website.
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Doppelmayr Gruppe
doppelmayr.com
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