UP Interalpin 01/2023 [PL]

Czasopismo
Grupy Doppelmayr
Wiosna/lato
2023
STELLA czyli pomysł
na oszczędność
miejsca
Nowa kabina do kolei typu TRI-Line
i 20-MGD
AURO w kolejach
krzesełkowych
AURO w kolejach krzesełkowych
Lepsze zarządzanie
prądem
ESFOR – nowy system magazynowania
energii

14
4
Alpejskie i miejskie 4
Systemy kolei linowych dla
każdego miejsca
10
Prekursorskie rozwiązanie: STELLA 10
Nowa kabina do kolei typu TRI-Line
i D-Line
Przyszłość autonomicznych
kolei linowych 14
AURO w kolejach krzesełkowych
Clair i wszystko w zasięgu wzroku 18
Jeszcze lepsze zarządzanie ośrodkami
dzięki nowej współpracy partnerskiej
ESFOR – System magazynowania 22
energii
Optymalizacja poboru energii i mocy
w kolejach linowych
Connect do kolei linowo-terenowych 20
i wahadłowych
S-Line do wyciągów orczykowych 26
Zdalne szkolenia w Grupie Doppelmayr
stają się faktem 28
Nowe trendy, czyli wszystkie karty na stół 30
Impressum Wlaściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.
com, doppelmayr.com; Tekst i redakcja: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Koncepcja: KMS TEAM, kms-team.com; Grafika i układ: KMS TEAM, kms-team.com;
Konzett Brenndörfer, agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktualne informacje dla klientów, partnerów,i
współpracowników Grupy Doppelmayr; Ukazuje się: dwa razy w roku. Przedruk dozwolony tylko po pisemnym zezwoleniu i z podaniem źródła; Stan: kwiecień 2023;
Z uwagi na leprzą przejrzystość rezygnujemy w czasopismie z używania specyficznych dla płci sformułowań; Błędy rzeczowe i drukarskie zastrzeżone, zastosowanie
mają ogólne warunki handlowe (AGB). doppelmayr.com
2

WIR zmienia się w UP
Arno Inauen
Gerhard Gassner
Michael Köb
Executive Board
Doppelmayr Group Management
Thomas Pichler
Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr
zmienia się: od teraz „WIR“ będzie nazywać
się „UP“. Zmiany nie dotyczą jednak wyłącznie
nazwy – w Grupie Doppelmayr pojawiło się
wiele nowości, które zgodnie z przyjętą tradycją
chcemy zaprezentować na targach INTERALPIN.
Magazyn, który trzymacie w ręku, to edycja
specjalna, zapowiedź największych nowości
i zarys przyszłych scenariuszy w branży kolei
linowych.
Gotowość do szukania nowych rozwiązań i
napędzania innowacji technologicznych miała
dla nas zawsze duże znaczenie. Obecność
Grupy Doppelmayr na targach INTERALPIN
jest wyraźnym potwierdzeniem tej postawy.
Zaprezentujemy oczekiwaną w napięciu kolej
typu TRI-Line z nową kabiną STELLA, czyli
ogniwo łączące koleje jedno- i trójlinowe.
Po raz pierwszy przedstawiamy także kolej
20-MGD, która wypełnia lukę między kolejami
typu D-Line i TRI-Line oraz daje zupełnie nowe
możliwości naszym Klientom. Portfel naszych
systemów zamyka wyciąg orczykowy nowej
generacji S-Line.
Dużo zmieniło się także w sferze cyfryzacji.
Przedstawimy nowe formaty szkoleń dla
Klientów oraz najnowsze rozwiązania systemowe
AURO – od teraz autonomiczne będą
również koleje krzesełkowe. Grupa Doppelmayr
zaprezentuje także swój pomysł na zarządzanie
energią przy użyciu systemu ESFOR. Dzięki
partnerskiej współpracy z nowymi firmami
rozwija się również nasza platforma do zarządzania
ośrodkami – clair.
Cieszymy się, że możemy wspólnie pracować
nad realizacją Waszych projektów, korzystając
z nowych technologii, zoptymalizowanych
produktów i całego szeregu usług.

Alpejskie i miejskie:
Systemy kolei
linowych dla
każdego miejsca
Dla każdego terenu i na każde wyzwanie, w mieście,
w górach i do ciekawych miejsc: Doppelmayr
poszerza swoją ofertę systemów kolei linowych
o 20-MGD i TRI-Line.
4

5

Generalnie nie każdy system kolei linowej przeznaczony
jest do każdego zastosowania, ale Doppelmayr
ma właściwy system dla każdego miejsca. Przedsiębiorstwo
poszerzyło paletę swoich kolei gondolowych
10-MGD i 3S o wylansowane niedawno koleje
typu TRI-Line i 20-MGD. Obie koleje wypełniają lukę,
jaka powstała pomiędzy sprawdzonymi już systemami
kolei linowych, ale dają zupełnie nowe możliwości,
aby jeszcze lepiej spełniać potrzeby Klientów
Grupy Doppelmayr.
20-MGD: Nowy specjalista do miasta
Kolej 20-MGD to kolej typu D-Line, która w przyszłości
będzie stosowana wszędzie tam, gdzie potrzeba
wysokiej zdolności przewozowej. Nowy system może
przetransportować do 8.000 pasażerów na godzinę
w każdym kierunku. „Wraz z koleją 20-MGD nasi
Klienci otrzymują system jednolinowy, wydajny pod
względem kosztów, który nie ma sobie równych
w obszarze miejskim. Jeśli zaś chodzi o zdolność
przewozową, to tam, gdzie inni dochodzą do swoich
granic, ta kolej zabiera się dopiero ostro do pracy“,
wyjaśnia Markus Beck, Menedżer Systemu i Kierownik
Działu Kolei Okrężnych Jednolinowych w Grupie
Doppelmayr. W kolei 20-MGD zastosowano nowo
powstałą kabinę STELLA (patrz str. 10). W kabinie
znajduje się dwanaście miejsc siedzących i osiem
stojących. Ciężar podtrzymuje dodatkowo nowe
podwójne wprzęgło D9000. Wersja z drzwiami po
obu stronach i wnętrzem z powierzchnią manewrową
1,5 metra zapewnia optymalną swobodę ruchu.
Pasażerowie mogą liczyć na komfortowy i spokojny
przejazd, nie odczuwając podmuchów wiatru.
W wersji z systemem AURO kolej 20-MGD została
również znakomicie wyposażona na przyszłość.
6

TRI-Line jest synonimem najnowszej,
innowacyjnej technologii 3S
od Grupy Doppelmayr.
7

Wózek TRI-Line z ośmioma krążkami jest
główną częścią systemu kolei linowych.
TRI-Line i nieznaczne zapotrzebowanie na przestrzeń
sprawiają, że jest naprawdę wszechstronnym
rozwiązaniem i interesującą opcją transportu
w obszarze górskim, w mieście oraz do ciekawych
miejsc (POI). Pasażerowie kolei TRI-Line mogą
cieszyć się przejazdem w komfortowych warunkach,
bez barier. Tak jak w kolei 20-MGD jest to możliwe
dzięki nowej kabinie STELLA.
TRI-Line: Wszechstronne rozwiązanie
Mocne strony kolei typu TRI-Line widoczne są
przede wszystkim przy dłuższych przęsłach i
dużych przeszkodach: „TRI-Line jest wyprzęganą
koleją okrężną i kompaktową wersją dwóch sprawdzonych
systemów kolei linowych. Łączy w sobie
zalety kolei typu D-Line i wydajnej kolei 3S“, wyjaśnia
Peter Luger, Kierownik Działu Rozwoju ds. TRI-Line
w Grupie Doppelmayr. Dzięki temu kolej sprawdza
się szczególnie na trudnym terenie: Duże różnice
wysokości i wiatr o prędkości do 110 km/h nie są
problemem. I to przy rekordowej zdolności przewozowej
wynoszącej 8.000 pasażerów na godzinę w
każdym kierunku. Kompaktowe stacje kolei typu
Do najróżniejszych potrzeb
Każdy system kolei linowych ma swoje zalety i
własne obszary zastosowania: Sprawdzona kolej
10-MGD jest bezkonkurencyjnie ekonomiczna w
przypadku zdolności przewozowych do 4.500 osób
na godzinę w każdym kierunku i przy krótkich
przęsłach. Kolej 20-MGD jest prawdziwym pakietem
mocy i dzięki swoim cechom nadaje się znakomicie
do zastosowania w obszarach miejskich. Podczas
gdy koleje 20-MGD i TRI-Line łączy rekordowa
zdolność przewozowa i zalety nowej kabiny STELLA,
TRI-Line zyskuje dodatkowo na znaczeniu dzięki
swojej wydajności na trudnym terenie i odporności
na wiatr. Kolej 3S jest natomiast synonimem maksymalnych
możliwości adaptacyjnych i niezapomnianego
poczucia swobody w dużych kabinach.
8

Porównanie systemów
D-Line
10-MGD
D-Line
20-MGD
TRI-Line
20-TGD
3S
32-TGD
8.000 8.000
Zdolność
przewozowa,
maks. liczba osób
4.500
5.500
Inwestycje
Główne obszary
zastosowania
Alpin
POI
Urban
Urban
Alpin
POI
Urban
Alpin
POI
Urban
Prędkość do 7 m/s do 7 m/s do 7 m/s do 8,5 m/s
Przęsła średnie krótkie długie długie
Pokonywanie
dużych różnic
wysokości
Odporność
na wiatr (zależnie
od projektu)
do około 80 km/h do około 80 km/h do około 110 km/h do około 110 km/h
Zapotrzebowanie
na miejsce
Energia w
pojeździe
moduł
akumulatorowy
moduł
akumulatorowy
generator
piasty koła
generator
piasty koła
Drzwi po obu
stronach kabiny
Komfort
Brak barier
AURO

Nowa kabina STELLA:
Prekursorskie rozwiązanie
od CWA
Firma CWA wprowadziła na rynek nowy produkt
– kabinę STELLA do kolei typu TRI-Line
i D-Line, które mogą a przewieźć do 8.000
pasażerów na godzinę w każdym kierunku
– dotychczas nieosiągalny wynik w branży
kolei linowych.
20
osób na kabinę
8.000 p/h/d
Zdolność przewozowa
Nowa kabina STELLA, która może
pomieścić do 20 osób, powstała z
myślą o zaspokojeniu wysokich zdolności
przewozowych: posiada kompaktowe,
ale jednocześnie obszerne wnętrze.
Drzwi po obu stronach ułatwiają kierowanie
przepływem osób oraz umożliwiają
jeszcze bardziej wydajny transport osób
i towarów. Obszerne wnętrze tworzy
przestrzeń umożliwiającą zastosowanie
siedzeń modułowych według różnych
koncepcji, przewóz rowerów i wózków
dziecięcych oraz obracanie się na wózku
inwalidzkim, zapewniając transport
bez barier.
Wszechstronność
wpisana w DNA
Funkcje kabiny STELLA sprawiają, że
jest idealnym uzupełnieniem asortymentu
produktów CWA. Idealnie dopasowuje
się do całej rodziny produktów,
wypełniając lukę między kabinami
OMEGA V i ATRIA, jako rozwiązanie do
kolei okrężnych jednolinowych i kolei
3S. Tak jak pozostałe typy kabin przeznaczona
jest zarówno do obszarów
górskich jak i miejskich, kontynuując
konsekwentnie ich charakterystyczny
styl. Wielkopowierzchniowe okna zapewniają
niczym niezmącony widok
na okoliczne góry i miasta. Spójny dizajn
kabiny realizowany jest konsekwentnie w
najdrobniejszych szczegółach, łącząc
styl z funkcjonalnością.
11

Wydajność ponad wszystko
W kabinie STELLA można odnaleźć także
inne elementy kabin OMEGA V i ATRIA.
Wykorzystano tutaj ich doskonałe cechy
akustyczne i ergonomiczne, ale zastosowano
również modułowość i elastyczność
produktów CWA najnowszej generacji.
Dzięki wytrzymałej i precyzyjnie wykończonej
lekkiej aluminiowej konstrukcji
kabina ma niewielką masę własną.
Perfekcyjne wykorzystanie przestrzeni
wewnętrznej, podsufitka pochłaniająca
dźwięk i wyszukana koncepcja wentylacji
sprawiają, że kabina STELLA zapewnia
bardzo komfortowe warunki i szeroki
wybór opcji. W ten sposób możliwe jest
dostosowanie wyposażenia do sytuacji
zastanej na kolei oraz do wymagań
klientów.
Więcej informacji
12

Koncepcje siedzeń modułowych
pozwalają na
elastyczne dopasowanie
wyposażenia.
STELLA
• 20 osób w kabinie
• zdolność przewozowa do 8.000 osób
na godzinę w każdym kierunku
• elastyczne, modułowe koncepcje siedzeń
• możliwość transportu bez barier dzięki
obszernemu wnętrzu
• drzwi po obu stronach
• wytrzymała i lekka aluminiowa konstrukcja
• optymalne wykorzystanie przestrzeni
• podsufitka pochłaniającą dźwięk
• wyszukana koncepcja wentylacji

Przyszłość
autonomicznych
kolei linowych
© rg-mantis
14

AURO wciąż się rozwija: Wkrótce
także koleje krzesełkowe będą mogły
pracować autonomicznie. W kolejach
gondolowych jest to możliwe już teraz.
Wprowadzenie na rynek autonomicznej
kolei linowej, pracującej według stworzonej
przez Grupę Doppelmayr koncepcji
„Autonomous Ropeway Operation“
(AURO), stało się prawdziwym kamieniem
milowym w branży. Dzięki systemowi
AURO ruch pasażerski może odbywać
się bez udziału pracowników obsługi.
Przykładem dwóch zakończonych sukcesem
projektów AURO są koleje gondolowe
Kumme i Valisera Bahn w ośrodkach
Zermatt i Silvretta Montafon. Doświadczenie
zdobyte w pierwszych latach eksploatacji
kolei oraz badania prowadzone
przez Grupę Doppelmayr przyczyniają
się wciąż do doskonalenia tego niewątpliwie
przyszłościowego systemu. Następny
etap prac rozwojowych jest już blisko
finału, a testy prototypu odbywają się z
udziałem pasażerów: System AURO stanie
się dostępny dla kolei krzesełkowych.
Bezpieczeństwo na
pierwszym miejscu
W związku z tym, że obszary wsiadania i
wysiadania w kolei gondolowej i w kolei
krzesełkowej bardzo się od siebie różnią,
nie można skopiować pierwotnej koncepcji
AURO „jeden do jednego”. Konieczne
jest przeprowadzenie wielu testów i prac
adaptacyjnych, gdyż osiągnięty poziom
bezpieczeństwa powinien być tak samo
wysoki jak w kolei tradycyjnej. Celem
jest przekonanie pasażerów, że korzystanie
z kolei autonomicznej jest bezpieczne
pomimo braku pracowników obsługi.
Oczywiście z zachowaniem porównywalnej
zdolności przewozowej.
Technologia, która
sama się uczy
W celu sprostania wyzwaniom, które
pojawiły się w tym zakresie, Doppelmayr
pozyskał do współpracy dynamicznego
partnera rozwojowego. Firma Mantis.
szwajcarskie przedsiębiorstwo zajmujące
się inteligentnymi technologiami monitorowania,
stawia w swojej pracy na
„continuous learning“. System uczy się
więc samodzielnie na podstawie różnych
sytuacji i na bieżąco doskonali. Połączenie
tej technologii z długoletnim doświadczeniem
Grupy Doppelmayr w
budowaniu kolei linowych pozwoli z
całą pewnością na osiągnięcie zamierzonego
poziomu dostępności.
15

Wspólny mianownik
System AURO w kolei krzesełkowej tak
samo, jak w kolei gondolowej, został
zintegrowany z układem sterowania
Doppelmayr Connect. Kompatybilność
jest w tym przypadku tak daleko posunięta,
że w przyszłości będzie można
monitorować jednocześnie różne systemy.
Oznacza to, że kilka kolei – gondolowych
lub krzesełkowych – będzie mogło pracować
w ramach jednego centrum operacyjnego
(Ropeway Operation Center, ROC)
zlokalizowanego niezależnie od żadnej z
nich. Będzie to korzystne rozwiązanie
zwłaszcza dla ośrodków narciarskich,
gdyż otrzymają możliwość precyzyjnego
przydzielenia pracowników do określonych
zadań oraz utrzymania bezpieczeństwa
i zdolności przewozowej na wysokim
poziomie.
Testowanie podczas pracy
Aktualnie testowane są dwie koleje
krzesełkowe – w Austrii i w Szwajcarii.
Pierwsza faza testów obejmuje stację
górną bez pracowników obsługi, którą
monitoruje system AURO. Przed rozpoczęciem
sezonu zimowego zespół
konstruktorów odbył wraz z kilkoma
pracownikami Grupy Doppelmayr specjalne
jazdy próbne. W ramach testów
odtworzono w warunkach rzeczywistych
i przeanalizowano różne sytuacje.
Od początku sezonu zimowego 2022/23
system AURO pracuje w normalnych
warunkach eksploatacyjnych, pod nadzorem
pracowników kolei. Ich doświadczenia
oraz reakcje pasażerów są niezwykle
cenne i będą mieć bezpośredni wpływ
na dalsze prace rozwojowe.
Postępowania administracyjne są już na
zaawansowanym etapie. Po dwóch latach
intensywnej pracy zakończył się pomyślnie
wymagany proces certyfikacji. Nic
nie stoi już więc na przeszkodzie, aby obie
koleje krzesełkowe – z systemem AURO i
bez pracowników obsługi na stacji górnej
– mogły rozpocząć regularną pracę od
sezonu zimowego 2023/24.
16

»Patrzeć jak
człowiek«
4 pytania do Carla Biagoscha
Carl Biagosch, współzałożyciel firmy
Mantis, wyjaśnia w wywiadzie, jak działa
samouczący się system kolei AURO:
Panie Biagosch, jaką rolę w
projekcie AURO do kolei krzesełkowych
pełni firma Mantis?
Mantis jest twórcą wizji komputerowej
systemu AURO do kolei krzesełkowych.
Wizja komputerowa oznacza tutaj
inteligentne rozpoznawanie obrazu –
a więc nauczenie komputera, aby za
pomocą kamer patrzył tak jak człowiek.
Na podstawie obrazu z kamer na żywo
można wykryć upadek i przeszkody w
obszarze wysiadania, co pozwala reagować
w czasie rzeczywistym i uruchomić
funkcję zatrzymywania awaryjnego lub
zwalniania.
Co sprawia, że praca z kolejami
linowymi jest tak wyjątkowa?
Obszar wsiadania i wysiadania jest co
prawda jasno ograniczony przestrzennie,
ale bardzo trudny do wyposażenia w
konwencjonalne czujniki, gdyż pasażerowie
są w ciągłym ruchu. Są to jednak
idealne warunki dla „bezdotykowego“
systemu zabezpieczeń, który może te
obszary obserwować z zewnątrz, podobnie
jak robi to ludzie oko.
System ma w przyszłości uczyć
się samodzielnie na podstawie
określonych reakcji. Jak można
to sobie wyobrazić będąc laikiem
w tym temacie?
Komputer może w razie potrzeby
zasięgnąć rady eksperta, co jest bardzo
efektywną strategią. System nie tylko
wykrywa potencjalne przeszkody, lecz
oblicza również, na ile jest pewne, że
określone przypadki zostały właściwie
rozpoznane. Następnie może przesłać
zdjęcia z mniej pewnych sytuacji do
eksperta – w tym przypadku do pracownika
firmy Mantis – i uczy się na podstawie
jego decyzji.
Jakie Pańskim zdaniem były
największe wyzwania w tym
projekcie?
Koleje krzesełkowe położone są z reguły
w bardzo wyeksponowanych miejscach.
Zmiany w warunkach oświetleniowych,
pogodzie i odbiciach światła mogą być
olbrzymie. Aby dopasować system do
tych warunków, uczenie odbywało się
na podstawie zdjęć z pięciu sezonów
zimowych, zarejestrowanych na dziewięciu
różnych kolejach o różnej lokalizacji i
konfiguracji. Tylko tak mogliśmy zapewnić,
aby system „zobaczył” każdą pogodę.
Dziękujemy za rozmowę.
Carl Biagosch
współzałożyciel firmy Mantis
17

clair i wszystko w
zasięgu wzroku
Naśnieżanie, systemy dostępowe, stan lin –
dzięki partnerskiej współpracy z nowymi firmami
program clair oferuje jeszcze lepsze zarządzanie
ośrodkami turystycznymi.
Clair jest odpowiedzią Grupy Doppelmayr
na postępującą cyfryzację w zarządzaniu
ośrodkami turystycznymi. Saša Maretić,
menedżer produktu clair, wyjaśnia:
„Nasze oprogramowanie ułatwia obsługę
i utrzymanie ruchu w myśl zasady
zrównoważonego rozwoju. Na platformie
łączymy zdalnie infrastrukturę ośrodka
w jednej aplikacji, aby maksymalnie
zwiększyć korzyści dla Klientów.“ Celem
programu jest zapewnienie szybkiego
i efektywnego podglądu wszystkich
urządzeń i systemów całej destynacji
– nie tylko kolei linowych. Każda nowa
partnerska współpraca pozwala na
uwzględnienie jeszcze większej ilości
szczegółów: Dzięki specjalistom od
naśnieżania z firmy TechnoAlpin, producentowi
lin stalowych Fatzer oraz ekspertom
od systemów dostępowych Skidata
i Axess program clair będzie zawierać
w przyszłości wiele istotnych danych.
Oszczędność czasu
dla Klientów
Nasza sieć partnerska nie jest zupełną
nowością, lecz w znacznej mierze
efektem pracy nad projektami i niezawodnej
kooperacji. „Firmy TechnoAlpin
i Doppelmayr zrealizowały już w przesz-
łości wiele wspólnych projektów. Nasza
współpraca idzie teraz o jeden krok dalej:
Za pomocą programu clair chcielibyśmy
wpłynąć na cyfrową przyszłość ośrodków
narciarskich. Jesteśmy przekonani,
że tylko wspólnie możemy udostępnić
Klientom rozwiązania niosące dużą wartość
dodaną“, wyjaśnia Patric Lenarduzzi,
Product Manager Application Software w
firmie TechnoAlpin. Integracja systemu
clair ze stworzonym przez TechnoAlpin
oprogramowaniem „SNOWMASTER“
CYFROWY
DZIENNIK RUCHU
PRAKTYCZNA
WIZUALIZACJA DANYCH
EKSPLOATACJA
AUTOMATYCZNE RAPORTY Z
RUCHU I MASZYNOWE
UTRZYMANIE
W DOBRYM STANIE
PRZEJRZYSTE
PLANOWANIE ZADAŃ
OBSZERNA
DOKUMENTACJA
INTELIGENTNE FUNFCJE
POWIADAMIANIA

clair na pierwszy
rzut oka
Eksploatacja
• Cyfrowy dziennik pracy
• Praktyczna wizualizacja danych
• Automatyczne raporty robocze i
maszynowe
Utrzymanie ruchu
• Transparentne planowanie zadań
• Inteligentne wskaźniki
• Obszerna dokumentacja
Sieć partnerska
• Doppelmayr
• TechnoAlpin
• Fatzer
• Skidata
• Axess
Więcej informacji
zapewni podgląd wszystkich ważnych
parametrów dotyczących planowania i
realizacji naśnieżania. Patric Lenarduzzi
dostrzega duże korzyści dla Klientów:
„Dzięki połączeniu z clair wielu naszych
Klientów będzie mogło na jednej wspólnej
platformie przedstawiać i analizować
ważne dane dotyczące naśnieżania,
zachowując jakość typową dla TechnoAlpin.
Efektem synergii będzie wyraźna
oszczędność czasu.“
Wszystko na jednej platformie
Dzięki integracji danych firmy Fatzer
z programem clair będzie można w
przejrzysty sposób przedstawić informacje
o stanie lin. Współpraca z firmami
Skidata i Axess umożliwi połączenie
z systemami dostępowymi. W ten sposób
program clair umożliwi na przykład
podgląd dziennej ilości wejść. Nowością
jest także możliwość zastosowania
programu clair do utrzymania ruchu na
podstawie stanu technicznego podzespołów
kolei linowych (smart maintenance).
Pierwszy poziom obejmie tutaj centralny
monitoring przekładni, łożyskowania kół
linowych, zwisu liny i przeglądu wprzęgieł.
Dane uzyskane w ten sposób będzie
można wykorzystać w przyszłości do
planowania przeglądów w zależności od
własnych potrzeb. Wszystkie te informacje
będą dostępne w programie clair na
przejrzystej platformie. Nowoczesny i
intuicyjny interfejs użytkownika umożliwi
łatwy dostęp do narzędzi, a ponieważ
program clair działa jako aplikacja w
chmurze z poziomu przeglądarki internetowej,
może być stosowany niezależnie
od systemu operacyjnego.
Patric Lenarduzzi
Product Management
Application Software,
Techno Alpin SpA
»Clair znacznie
ułatwia zarządzanie
ośrodkami
turystycznymi.«
19

Niezawodny układ
sterowania: Connect do
kolei linowo-terenowych
i wahadłowych
Sprawdzony system sterowania koleją linową od Grupy
Doppelmayr – Connect – jest dostępny teraz także dla kolei
wahadłowych i linowo-terenowych.
Układ sterowania Connect zapewnia intuicyjną i
przejrzystą obsługę kolei okrężnych już od 2017 r.
W tym roku historia tego sukcesu jest kontynuowana:
Inżynierowie firmy Frey Stans zajęli się rozwojem
tej koncepcji pod kątem zastosowania w kolejach
specjalnych – a więc w kolejach wahadłowych i
linowo-terenowych. Ujednolicona filozofia obsługi
będzie dostępna również w przyszłości dla wszystkich
kolei Grupy Doppelmayr.
Ugruntowany system
Doświadczenia ostatnich lat miały wpływ na
obecny kształt układu sterowania. Frey Stans
stworzył więc jakby nowy, a jednak już w całości
wypróbowany system. Każdy, kto miał okazję
pracować już z układem Connect w kolejach
okrężnych, odnajdzie się bez problemu.
Intuicyjny układ sterowania wymaga niewielkich
nakładów na szkolenia pracowników i zapewnia
szybkie wdrożenie się w jego obsługę. Nowoczesny,
oparty na aplikacji interfejs użytkownika daje szybki
podgląd za pomocą ekranów dotykowych i ułatwia
pracę. W ten sposób każdy użytkownik ma w
dowolnym czasie dostęp do wszystkich szczegółowych
informacji – także ze zintegrowanych pomiarów
kontrolnych. Przechowywanie danych w chmurze
daje możliwość szybkiego skopiowania kompletnego
systemu w aktualnej wersji.
Connect to niezawodność
Connect sprawdza się także w sytuacjach kryzysowych:
Zintegrowany system wyłączania zapewnia
bezpieczną kontynuację pracy kolei, nawet w
przypadku awarii poszczególnych czujników. Także
podczas pracy z napędem awaryjnym i pomocniczym
wszystkie funkcje są gotowe do zastosowania.
Connect potrafi
• Intuicyjna obsługa przez nowoczesny inter
fejs użytkownika na ekranach dotykowych
• Bezpośredni dostęp do szczegółowych
informacji
• Zapisywanie danych w chmurze
• Zintegrowany system wyłączania
• Takie same części zamienne we wszystkich
systemach kolei linowej
• Proste wsparcie serwisowe
© Bergbahnen Sörenberg AG
Pierwszą koleją wahadłową ze sterowaniem Connect
będzie kolej Sörenberg-Brienzer w miejscowości Sörenberg (CHE).

Komunikaty o błędach wyświetlane są w sposób
przyjazny dla użytkownika wraz z bezpośrednimi
wskazówkami dotyczącymi rozwiązania problemu.
A także: W celu zoptymalizowania dostaw energii
elektrycznej, z układem sterowania można zintegrować
system magazynowania energii ESFOR.
Korzystne synergie
Wybór układu sterowania Connect jest korzystny
przede wszystkim dla zarządców różnych kolei.
Części zamienne i dokumentacja są takie same
we wszystkich układach Connect. Zarządca może
bez problemu samodzielnie usunąć nieprawidłowości.
Ujednolicenie systemu oznacza ujednolicenie
procesów serwisowych: Obojętnie o jaką kolej
chodzi, osoba do kontaktu w sprawach związanych
z układem Connect pozostaje bez zmian – według
zasady „wszystko z jednej ręki“. Następna korzyść:
Dzięki ujednoliceniu układów sterowania nowe
cyfrowe usługi i produkty będą w przyszłości
szybciej dostępne we wszystkich typach kolei linowych.
Zmiana układu na Connect jest wyraźnym
skokiem technologicznym w zakresie funkcjonalności,
obsługi oraz utrzymania.
Pierwsza kolej w Sörenbergu
W ramach programu pilotażowego napowietrzna
kolej linowa Sörenberg–Brienzer Rothorn jako
pierwsza na świecie dokonuje zmiany układu
sterowania na Connect. Nowa napowietrzna kolej
linowa, która latem tego roku zostanie wybudowania
w aglomeracji Lucerny, od sezonu zimowego 2023
będzie pracować z nowym systemem sterowania.
Koleje Bergbahnen Sörenberg AG współpracowały
podczas tej realizacji ściśle z firmą Frey Stans,
dzieląc się swoimi doświadczeniami, aby stworzyć
perfekcyjną kolej linową.
Więcej
informacji
21

ESFOR: Optymalizacja
poboru energii i mocy w
kolejach linowych
Dzięki nowemu systemowi magazynowania energii
ESFOR można lepiej korzystać z wyprodukowanego
przez siebie prądu i ograniczyć pobór energii z sieci.
ESFOR to wysokowydajny system
magazynowania energii opracowany
przez firmę Frey AG Stans z myślą o
kolejach linowych. ESFOR, czyli „Energy
Storage System For Ropeways“, służy do
tego, aby zarządcy kolei mogli, mówiąc
w skrócie, zgromadzić wyprodukowaną
przez siebie energię, a następnie tą
energią zarządzać.
Co daje ESFOR?
ESFOR niweluje przede wszystkim
obciążenia szczytowe i optymalizuje
zużycie energii. Względnie dużo mocy
potrzeba podczas przyspieszania, później
już stosunkowo mniej. Podczas hamowania
można nawet odzyskiwać energię. Jeżeli
jednak wygenerowany w ten sposób prąd
– tak zwana energia odzyskana – nie
zostanie zmagazynowany, jest od razu
odprowadzany do sieci. W takim przypadku
energia potrzebna do przyspieszania
kolei musi zostać znów pobrana z sieci –
a to obciąża sieć elektryczną i jest niezbyt
opłacalne. I tutaj w grę wchodzi ESFOR:
system pozwalający magazynować energię,
a następnie stosować ją precyzyjnie,
w zależności od potrzeb.
Dream team z instalacją PV
ESFOR jest szczególnie korzystnym
rozwiązaniem dla zarządców, którzy
korzystają z lokalnych urządzeń generujących
energię elektryczną. Instalacje
fotowoltaiczne wytwarzają bowiem
prąd nie zawsze zgodnie z rzeczywistym
zapotrzebowaniem – słońce świeci nie
zawsze wtedy, kiedy kolej linowa potrzebuje
energii, albo prąd jest produkowany
w trakcie postoju kolei i nie można go
od razu zużyć. ESFOR zapewnia tutaj
optymalne rozwiązanie: zwiększenie
zużycia przez koleje energii własnej –
dzięki magazynowi energii – oraz większy
stopień autarkii, czyli niezależności
od dostaw prądu z sieci.
22

ESFOR to
• lokalne gromadzenie energii
hamowania
• magazyn wygenerowanej na
miejscu energii odnawialnej (np.
fotowoltaika, wiatr…)
• niwelowanie obciążeń
szczytowych
• lepsze utrzymania napięcia
• możliwość sprowadzania pojaz
dów do stacji po awarii głównego
źródła zasilania
• bez konieczności stosowani nap
du awaryjnego z silnikiemdiesla
• zwiększenie stopnia autarkii
• wydajny system chroniący zaso
by naturalne
Więcej informacji
Magazyn energii ESFOR składa się z wysokowydajnych
baterii na bazie LTO (litowo-tytanianowo-tlenkowej).
Goodbye diesel!
Następną dużą zaletą systemu ESFOR
jest możliwość rezygnacji z silnika
spalinowego podczas pracy awaryjnej.
W celu sprowadzenia pojazdów do stacji
w przypadku awarii zasilania można wykorzystać
prąd z magazynu energii i napęd
główny. Silnik spalinowy, który wymaga
częstego serwisowania, jest więc zbyteczny.
Jeżeli uszkodzeniu ulegnie napęd
główny, do sprowadzania pojazdów stosuje
się elektryczny napęd zastępczy.
Wydajność i niezawodność
Jeśli chodzi o stronę techniczną,
Frey AG Stans skorzystał z modułów
akumulatorowych, które sprawdziły
się już w pociągach, autobusach elektrycznych
i statkach. Moduły są łączone
w tak zwane stringi i stosowane zgodnie
ze specyfiką projektu, w zależności od
zapotrzebowania na energię i moc.
Jeden string składa się zwykle z ośmiu
modułów akumulatorowych i posiada
moc 20 kWh. Ze względu na wysoką
wydajność magazyn jest wyposażony
w wodny system chłodzenia. Magazyn
energii zasila bezpośrednio napęd i w
całości jest zintegrowany z układem
sterowania koleją.
Frey zaprojektował rozwiązanie ESFOR
pierwotnie z myślą o kolejach linowo-terenowych
i wahadłowych, a pierwsze użycie
systemu miało miejsce w szwajcarskiej
kolei Sierre–Montana Gare. Teraz zaplanowane
są już następne projekty z użyciem
magazynu energii. Na przykład podczas
remontu generalnego kolei Schilthorn-
Bahnen w Oberlandzie Berneńskim (CHE)
ma zostać zamontowanych pięć magazynów
energii. Duży nacisk położono tutaj
na odciążenie mocno eksploatowanej
sieci elektrycznej.
23

120-FUL Sierre–Montana Gare | Crans-Montana, Wallis (CHE)
Compagnie de Chemin de Fer et d‘Autobus Sierre-Montana-Crans, (SMC) SA
Premiera systemu ESFOR
w ośrodku Crans-Montana
Kolej linowo-terenowa Sierre–Montana Gare jest
pierwszą koleją, w której zastosowano innowacyjną
koncepcję magazynowania energii ESFOR.
Zachować to, co się sprawdziło, ale
pomimo wszystko pójść nową drogą: Tak
mogłoby brzmieć motto kolei linowoterenowej
Sierre–Montana, która łączy w
sobie zarówno ważne aspekty historyczne
jak i zrównoważoną innowacyjność. Ta
najdłuższa miejska kolej linowo-terenowa
Europy nawiązuje do 112-letniej historii
tutejszej linii kolejowej, mającej duże
znaczenie dla okolicznego regionu, ale
jest również dobrze zintegrowana z siecią
transportu publicznego, łącząc miasto
Siders z położonym 930 metrów wyżej
szwajcarskim ośrodkiem wypoczynkowym
Crans-Montana. W grudniu 2022 r.
firma Garaventa przeprowadziła rozległe
prace modernizacyjne, wyposażając kolej
w przyszłościowe rozwiązania. Największą
innowacją okazał się system magazynowania
energii ESFOR.
System magazynowania
energii w praktyce
Kolej linowo-terenowa została tutaj po raz
pierwszy wyposażona w stworzony przez
firmę Frey Stans system magazynowania
energii. System wykorzystuje energię
hamowania, która jest gromadzona w
wydajnym akumulatorze. Wytworzony
prąd może zostać wykorzystany podczas
przyspieszania, które wymaga większej
energii. Jako wzorcowy przykład zrównoważonego
rozwoju, kolej linowo-terenowa
łączy w sobie zalety systemu ESFOR
i instalacji fotowoltaicznej umieszczonej
na dachu stacji górnej: ESFOR może
magazynować nadmiar energii wytworzonej
przez panele, kiedy kolej nie pracuje.
W ten sposób można znacznie zmniejszyć
koszty energii elektrycznej oraz
zwiększyć stopień autarkii, czyli niezależności
od dostaw prądu z sieci. Praca
przyjazna dla środowiska przyczyni się
również w przyszłości do zachowania
zasad zrównoważonego rozwoju oraz
otworzy drogę do stworzenia kolei linowej
neutralnej pod względem emisji CO 2
.
Patrząc w przód i w górę
Oprócz systemu ESFOR firma Garaventa
wdrożyła podczas prac modernizacyjnych
historycznej kolei linowo-terenowej
także inne udoskonalenia. Nowe wagony
od CWA zapewniają komfortowy przejazd
dla 120 osób. Prawdziwą atrakcją
przyciągającą wzrok jest przeszklony
dach, który zapewnia nie tylko najlepszy
widok, kiedy jest otwarty, lecz także
wydajną cyrkulację powietrza. Stacje
zostały również kompletnie zmodernizowane,
dzięki czemu mają świeży wygląd i
gwarantują wszystkim pasażerom dostęp
bez barier.
»W czasach, w których głównym tematem jest transformacja
energetyczna i rosnące ceny prądu, wydajna
praca kolei linowej jest niezbędna. Dzięki magazynowi
akumulatorowemu można wykorzystać optymalnie
prąd z fotowoltaiki i energię hamowania.«
Patrick Cretton
CEO SMC

Link do filmu
4.192 m
Długość
928 m
Różnica wysokości
480 osób/godz.
Zdolność przewozowa
8 m/s
Prędkość przejazdu
12/2022
Otwarcie
25

S-Line: nowoczesny
system modułowy do
wyciągów orczykowych
Grupa Doppelmayr zoptymalizowała swoją ofertę
wyciągów orczykowych, wprowadzając łatwy w
utrzymaniu system modułowy – S-Line. Kompletny
system S-Line pojawił się już w ośrodku Turracher
Höhe w Styrii (AUT).
2-SL Hirschkogellift | Turracher Höhe, Turracher Höhe, Styria (AUT)
Bergbahnen Turracher Höhe
Dzięki doświadczeniu zgromadzonemu
przez Grupę Doppelmayr w ostatnich
dziesięcioleciach powstała koncepcja
smart: zrealizowany w konstrukcji modułowej,
nowy system S-Line do wyciągów
orczykowych, który łączy w sobie znacznie
bardziej komfortową obsługę z współczesnym,
nowoczesnym dizajnem. Nowa seria
wyciągów typu S-Line dostępna jest w
wersji small, medium i large (S, M, L), co
skraca czas montażu na miejscu. Wyciągi
typu S-Line wyróżniają się także najnowszym
poziomem bezpieczeństwa dla osób
pracujących na stacji i przy podporach.
Zostały wyposażone w hydrauliczny układ
automatycznego napinania a przestawne
stacje umożliwiają proste zwiększenie
drogi napinania. Zoptymalizowane
podesty stacji i podpór zapewniają lepszą
dostępność dla pracowników serwisu oraz
prostszy montaż z helikoptera. Ponadto
wąskie koła linowe mają mniejszą powierzchnię
przylegania śniegu, co jest
dodatkową zaletą podczas prac serwisowych.
Podpory wyciągów typu S-Line
posiadają trzony pionowe.
Komfort i funkcjonalność
Do zalet wyciągów typu S-Line zalicza
się optymalne oświetlenie LED trasy i
zachowanie skrajni dla toru holowania
narciarzy. Także aluminiowe korpusy
krążków są w nowoczesnej wersji:
Problem korozji odszedł do przeszłości.
Konstrukcja zastosowanych części zmniejsza
zużycie i optymalizuje okres eksploatacji.
Dostępna opcjonalnie sterownia
jest przekazywana w wersji „pod klucz”,
zachowując charakter systemu S-Line –
pod względem koloru i dizajnu. Wielkopowierzchniowe
okna zapewniają lepszą
widoczność. Nowy wyciąg typu S-Line
jest także kompatybilny ze stosowanymi
dotychczas pałąkami i talerzykami.
Pierwszy wyciąg typu S-Line
w ośrodku Turracher Höhe
Pierwszy wyciąg typu S-Line, który zawiera
wszystkie części systemu modułowego,
powstał w ośrodku Turracher Höhe
w Styrii (Austria) pod nazwą Hirschkogellift.
Koleje Bergbahnen Turracher Höhe
26

766 m
Długość po stoku
176 m
Różnica wysokości
2,2 m/s
Prędkość
1.078 osób/godz.
Zdolność przewozowa
2
Stacje
Link do filmu
zdecydowały się na nowy wyciąg, aby
tutejszy snow- i funpark mógł poszerzyć
swoją ofertę. Od sezonu zimowego
2022/23, w ciągu jednej godziny można
przewieźć w pobliże wejścia do parku
maks. 1.078 pasażerów, a przejazd trwa
6 minut. W popularnym ośrodku narciarskim
w Południowych Alpach zastosowano
największy wariant nowego systemu
S-Line. W planach jest wiele innych projektów
S-Line, a zamówienia są możliwe
już teraz.
»W nowym systemie modułowym S-Line
do wyciągów orczykowych znalazło
odzwierciedlenie nasze ponad 30-letnie
doświadczenie w produkcji, montażu i
sprzedaży. Ponadto uwzględniliśmy wnioski
płynące z obsługi klienta oraz wzięliśmy
pod uwagę dostępność i ergonomię.«
Thomas Berbig
Z działu wyciągów orczykowych i technologii
montażowych w Grupie Doppelmayr
27

Do trzech razy
sztuka: Oferta
szkoleniowa Grupy
Doppelmayr
W Ropeway Training Center, bezpośrednio u
Klienta i w formie zdalnej: Program szkoleniowy
Grupy Doppelmayr został dostosowany do
najróżniejszych wymagań.
28

Doppelmayr Training
Digital
On Site
Ropeway Training Center
Przekazywanie wiedzy o kolejach linowych w sposób
dostosowany do indywidualnych potrzeb – oto
cel szkoleń organizowanych w Grupie Doppelmayr.
W związku z tym, oprócz zajęć w świetnie wyposażonym
centrum Ropeway Training Center w miejscowości
Dornbirn i treningów na miejscu u Klienta, będą
oferowane także szkolenia w formie zdalnej. W
kursach tego typu można uczestniczyć z każdego
miejsca i o każdej porze, nie tracąc czasu ani nie
ponosząc kosztów podróży i innych nakładów.
Maksymalna elastyczność
Doppelmayr stworzył własną platformę treningową
na potrzeby szkoleń zdalnych. Użytkownicy będą mogli
tutaj rezerwować i realizować kursy, dokumentować
swoje postępy w nauce oraz zarządzać swoim
profilem. Uprawnienia będą przydzielane użytkownikom
indywidualnie lub grupowo – dzięki zarządzaniu
rolami na platformie. W ten sposób cały zespół, który
chciałby ukończyć szkolenie, może zostać zgłoszony
przez jedną osobę – kursanci w zupełnie nieskomplikowany
sposób odbywają szkolenie poprzez konto
jednego użytkownika. Na początku oferta modułów
treningowych, które będą trwać nie dłużej niż
40 minut, będzie niewielka. W przypadku przerwania
kursu zostanie zapisane miejsce ostatniej aktywności,
a po wznowieniu możliwa będzie kontynuacja
od zapisanego miejsca, co zapewni szczególną
elastyczność czasową.
Wszechstronna oferta
Kursy zdalne są idealnym uzupełnieniem dotychczasowej
oferty szkoleniowej i stosowanych form
nauczania. Najważniejszą funkcję pełnią oczywiście
świetnie wyposażone centra szkoleniowe Ropeway
Training Center w miejscowościach Dornbirn
(Vorarlberg, Austria) i Uetendorf (kanton Bern,
Szwajcaria). Wiedza przekazywana jest tutaj bezpośrednio
przez specjalistów, przy wykorzystaniu
prawdziwych komponentów kolei linowych. Kursy
stacjonarne są najbardziej optymalną formą nauki,
ale Doppelmayr oferuje także szkolenia wyjazdowe
na całym świecie – w oddziałach Grupy Doppelmayr
lub bezpośrednio u Klienta. Kursy „on site” realizowane
są w zależności od potrzeb. Do kursów specjalistycznych
używa się kontenera szkoleniowego z
dobieranym indywidualnie wyposażeniem. Szkolenia
i warsztaty praktyczne odbywają się więc bezpośrednio
na miejscu, ale nie utrudniają pracy kolei. Jest to
również okazja do symulowania błędów – zgodnie z
zasadą identyfikowalności – i ich usuwania.
Soft launch rozpoczyna się
Zdalne szkolenia dla Klientów rozpoczynają się tak
zwanym miękkim startem na rynku. Zainteresowani
Klienci Grupy Doppelmayr mogą już teraz otrzymać
tymczasowy dostęp do platformy treningowej i
korzystać z dostępnych kursów zdalnych. Kursy,
które początkowo będą wprowadzane na rynek w
języku niemieckim, mają na celu dalszy rozwój
platformy przy aktywnym udziale kursantów oraz
ciągłe uzupełnianie oferty kursów.
training.doppelmayr.com
29

Nowe trendy,
czyli wszystkie
karty na stół
Grupa Doppelmayr poświęci swój „trend
desk“ na targach INTERALPIN tematom, które
poruszają obecnie cały świat kolei linowych.
Przedsiębiorstwo wyłoży przysłowiowe karty
na stół i zaprezentuje najnowsze trendy.

Głównymi tematami, które zostaną poruszone podczas
pierwszego wystąpienia w ramach „trend desks”, będą
„Energy Efficiency“, „Regional & Sustainable“ i „Perfect
Flow“. Doppelmayr zaprezentuje, co w tych obszarach
można zrobić już dzisiaj, aby być przygotowanym na wyzwania
przyszłości i jakie prace rozwojowe widnieją już
teraz na horyzoncie. Doppelmayr zaprasza do podzielenia
się pomysłami i uwagami w zakresie powyższych trzech
koncepcji i do udziału w dyskusji. Ważne tematy, które
Was absorbują?
Perfect Flow
Perfekcyjny przepływ pasażerów na
krótkich trasach oraz przejścia bez barier
zwiększają znacznie atrakcyjność każdego
rozwiązania mobilnościowego. Aby to
osiągnąć, potrzeba nie tylko środków
technicznych, czyli na przykład nowych
opcji transportu wózków dziecięcych,
rowerów, itp., lecz także zoptymalizowanych
koncepcji stacji. Systemy sterowania
i informowania pomagają w kierowaniu
i uproszczeniu przepływu pasażerów.
Oddzielenie stref pracy od stref pasażerskich
umożliwia jednoczesną, efektywną
organizację procesów. Rejestracja
zdolności przewozowych z różnych ośrodków
daje doskonały podgląd sytuacji, a
powiązane ze sobą informacje o pasażerach
pozwalają „uspokoić” i zoptymalizować
ruch pasażerski. Jest zatem wiele
mniejszych i większych elementów, które,
gdy zostaną uwzględnione, zaczynają
się zazębiać, optymalizując pracę.
Energy Efficiency
Obniżenie kosztów energii jest ostatnio
obecne na ustach wszystkich. Często
powtarzanym sformułowaniem jest
odzyskiwanie i magazynowanie energii –
nie tylko w odniesieniu do innowacyjnych
rozwiązań mobilnościowych. Chodzi
także o powierzchnie do wytwarzania
energii odnawialnej – na przykład o moduły
fotowoltaiczne na dachach stacji,
które przyczyniają się do zrównoważonego
zarządzania energią i zmniejszenia
zużycia energii pierwotnej. Coraz częściej
dąży się do lepszego zarządzania
zasobami naturalnymi i nadzorowania
zużycia energii. Doppelmayr przedstawi
tutaj aktualne przykłady i perspektywy w
zakresie przyszłych prac rozwojowych.
Regional & Sustainable
Regionalizm i zrównoważony rozwój idą
w parze w wielu obszarach. Kreowanie
wartości dodanej dla regionu oraz korzystanie
z lokalnych materiałów budowlanych
może poprawić ślad ekologiczny,
także w przypadku kolei linowych. Zielone
dachy stacji wpływają na różnorodność
biologiczną, pochłaniają zanieczyszczenia,
mają zdolności retencyjne i wzmacniają
efekt chłodzący. Koleje linowe –
w porównaniu z ulicami – wymagają
znacznie mniej powierzchni nieprzepuszczalnych.
Tymi i jeszcze wieloma innymi
aspektami zajmuje się Doppelmayr w
trakcie realizacji projektów kolei linowych,
które optymalizują zrównoważony rozwój
regionalny, a w dłuższej perspektywie
chronią obszar gospodarczy, czyniąc go
jeszcze bardziej atrakcyjnym.
Jesteście zainteresowani?
Każdy, kto chciałby uzyskać szczegółowe
informacje na temat omawianych
trendów lub skontaktować się z ekspertami
Grupy Doppelmayr w sprawie
konkretnych koncepcji, może do nas
napisać: mobility@doppelmayr.com.
31

Dziękujemy!
Za wizje, które sprawiają, że wspinamy
się na coraz to nowe szczyty. Za pomysły,
których się trzymamy i które sprawiają,
ze przekraczamy własne granice. To wizje
i pomysły, które mogliśmy zrealizować
dla Was w 2022 r. Na całym świecie.
Wasze zaufanie jest motorem naszej
działalności w przyszłości.
I za to mówimy „Dziękuję“.
doppelmayr.com