Automobil motorsport 1928 3. évfolyam 16. szám - EPA

14 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 augusztus 27.
tán adta fel a második napon az Alpenfahrt-ot. Majdnem
kiesett a Hupmobile-team is. Stuber ugyanazt a bukkanót,
ahol Graumüller is elvérzett, későn vette észre és
rúgóbolcnitörést szenvedett. Sikerült neki azonban kétórai
munka után kicserélni a törött alkatrészt és azután
életveszélyes rohanással behozni a késést és 3 perccel' a
kitűzött maximális idő előtt béfutni Meranba. Elsőnek
megint az olaszok, a három OM-vezető és az Alfa-
Romeók, valamint a Lancia-vezető Strazza futott be
Meranba. Kitűnően tartja magát a Steyr-vezető Guilleame,
aki eddig mindkét etappon a minimális idő alatt
futott be. Mazier (OM) szintén nem futott be.
III. níip. Meúin—Beüurío 361 km. 69 induló — 66
beérkező. Nem a legnehezebb naD. Indulás reggel 4 óra.
Felkelés éjjel kettőkor. A második napon elveszett, világrekordjairól
híres angol AC-vezető Bruce asszony megkerült
és a vezetőség engedelmével tovább jöhetett. A
svájciakat nagy balszerencse üldözte. A kiváló Martinivezető,
a team egyik tagja, Gacon kiválni volt kénytelen.
Kiválását a svájci lapok a rossz benzin és pneuban látják.
Mondani csak kell valamit. Az Alpenfahrt egy formális
rohanás. A versenyzők annyit vesztenek a hágókon,
hogy ahol csak alkalom kínálkozik, mindent be kell
hozni, hogy a megkívánt átlag kijöjjön. Sok a panasz.
Az útvonaíon mindenütt gvári szerelőkocsikat látni.
Mindenki nyiltan suttogja, hogy útközben hatalmas javítások
folynak és dacára annak, hogy a Parkplatzon
minden munka tilos, a rendelkezés teljesen illuzórikus,
mert az útvonalon mindenki idegen segítséget vesz
igénybe, ha szüksége van rá. Egy óvás az óvások egész
lavináját indítaná meg. Mindezek ellenére a verseny
szép és tényleg megmutatja, melyik kocsi a jó és melyik
bírta végig hiba nélkül. A harmadik nap egy „nagy
F A K K 1 Q U E N A T I O N A I ,
a világrekordgép
VILÁGREKORD
kanyar"-nak mondható. Az egész táv csupa hágó és
csupa fordulö. Az olasz OM-kocsikról már mindenki
tudja, hogy közönséges versenymasinák, felszerelve a
túragép számára előírt alkatrészekkel. A harmadik nap
ismét gyönyörű helyeken fut végig. A Mendelpass,
Madonna di Campiglio, a Val Sugana stb. felejthetetlen
helyek. (Legközelebbi számaink egyikében autóturisztikai
szempontból fogjuk kidolgozni az Alpenfahrt útvonalát,
ami egy nyári túrára fölséges.) A harmadik napon
kiesett: Egan Krieger (Brennabor). Gróf Potocky, aki
3 literes Austro-Daimlerjével' pompásan tartotta magát,
egy kanyarban pneudefekt folytán a sziklának szaladt és
nem folytathatta tovább útját.
IV. nap. Bellimo—Vilíach 392 km. Start reggel 4
órakor. Teljes sötétségben startolnak a kocsik percenkint
Nehéz nap a Dolomithágókon keresztül. Az olasz vezetők
ismét az élen vannak. Elsőnek Morandi éri el a Rollepass-t,
természetesen követve Coffani és Masperitől.
Negyediknek az Al'fa-Romeo-vezető Schiaffino és a Coona
Mille Migliában is kitűnően végző Strazza (Lancia) jönnek.
Az első német Sporkhorst (Hansa), aki 5:48-kor
éri el a Rollepasst. Hosszú szünet következik ezután,
majd gyors egymásutánban a versenvzők zöme. A Rollepiassró'I
le Predazzóba, majd ismét fel a 2242 méter magas
Pordoijochra. Le Arabbába, maid' ismét fel a Falzaregopassra.
Cortina d'Ampezzo előtt ismét egy baleset.
A zürichi Ballv és utasa. Sohmidt Talbot kocsiiukkal
az egyik fordulóban a sóderes talaj folytán kicsúsznak
és 10 méter mélyre zuhannak. Óriási szerencsével
e