Automobil motorsport 1928 3. évfolyam 16. szám - EPA

1928 augusztus 27. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 21
A Kolbe>rg Circuit egyik pompáls kanyarja.
Triumph 7 30 37
D. K. W 9 23 32
Super X. . . . . . . . . 6 20 26
Raleigh 3 20 23
Motosacoche 3 19 22
A. Motorette 5 12 17
Calthorpe 5 12 17
Royal-Enfield 7 9 16
Sunbeam 2 14 16
D. Rad 5 8 13
N. Imperial 1 11 12
Radco — 12 12
Excelsior 6 5 11
Montgomery 5 6 11
Sun 5 6 11
Coventry 4 7 11
0. K. Supreme — 11 11
Nova 6 4 10
Rex-Acive . . . . . . . . 2 7 3
New-Hudson 1 8 9
Zenith 8 8
N. Henley — 8 8
Diamant 4 3 7
Dormán 2 5 7
Zündapp 5 1 6
Norton 3 2 5
Moto-Guzzi — 5 5
P. M 2 3 5
Ardie 4 4
Ohater-Lea 1 3 4
Carwies 1 3 4
Ruppe, Dot, Peugeot 3—3
S. M. A. C., Cotton, HRD, Agil-Jap,
Stock 2—2
Comet, Monet Goyon, Motocomfort,
Mc-Evoy, M. C., NUT, Universal,
Windhoff, Automoto, Alcyon,
Bianchi, Cleveland, E. M. M. A.
G., Frera, Gnome, MÁG, Magneti,
Neracar, 0. E. C., 0. W. A,
Phantome, Simo, Winkler, Victoria
és Wanderer 1—l
Néhány szó a kezdő
motorbiciklista számára
Már a híres Filius is megállapította, hogy xnotorbiciklizni
csak xigy lehet, ha a rendes biciklizés már
semminemű gondot nem okoz. Mielőtt tehát valaki
motorbiciklit akarna venni, tanuljon meg előbb tökéletesen,
vagy legalább is nagyon jól biciklizni. Ez
manapság már nem probléma, mert hiszen kinek ne
volna barátja, aki biciklivel rendelkezik és aki a
legnagyobb örömmel meg ne tanítaná ismerősét erre
a szép művészetre. Ha pedig a sors úgy hozza, hogy
tényleg nincsen az illetőnek egy biciklis barátja sem,
nos, hát akkor elmegy egy biciklikölcsönzőbe és potom
pénzért megtanul kölcsőngépen biciklizni. Amikor
tehát e sorokat írom, akkor olyan kezelőre gondolok,
aki perfekt kerékpáros.
A kezdés mindig úgy történik, hogy az új gép
tulajdonosa elmegy egy barátjával „a gépet kihozni"
a képviseletből. Ilyenkor azután a barát feliil a nyeregbe,
a tulajdonos a csomagtartóra és megkezdődik
a hazatornázás. A barát, hogy kezdő társának megmutassa,
liogy hogyan is kell motorozni, kolosszális
tempóban és a szokatlan gép miatt teljesen bizonytalanul
nekilódul a városnak. A gép remekül megy,
a tulajdonos el van ragadtatva és igen hálás a barátnak.
Közben a gép kipuffogó csöve a melegtől már is
kékké ég. Naja, a barát megmutatta, hogyan kell
motorozni. Ezért jó, ha az új tulajdonos gépét egy
képviseleti szerelővel hozatja a lakására. Ha a szerelő
előzőleg egy-két pengőt zsebrevágott, úgy biztosak
lehetünk, hogy a géppel lépésben fog hajtani
és azt nem fogja bejáratlanul agyonpörgetni.
Az első kísérlet. Miután a motor a házad előtt
áll, kedves kezdő, nézd azt jól meg, írd fel személyes
adatait, rendszámot, gyártási számot stb. egy noteszbe
és rejtsd azt el olyan helyre, ahol alkalomadtán
biztosan meg is találod megint. Miután az általános
megszemléléssel elkészültél, ülj a nyeregbe,
de be ne gyújtsad. Vizsgáld meg az egyes emeltyűk
helyét és tanuld meg kívülről az egész emeltyű-elrendezést.
Hogy a motor szerkezetével tisztában kell
lennünk, az annyira természetes, hogy nem is kell
ezt a kérdést tovább firtatnunk. A teendők sorrendjét
annyira jól kell tudnunk, hogy azt már egészen
természetesnek találjuk. Ez a sorrend általában a
következő: 1. Benzincsap kinyitása. 2. A sebességváltónak
az üres járatba való helyezése. 3. A gáz-és levegőemeltyűk
beállítása, a dekompresszor kiemelése.
4. Egy erélyes rúgás az indítóra (kickstarter), a dekompresszor
időközbeni visszáengedésével kapcsolatosan.
5. A kupplung kiemelése. (J. A sebességváltó
bekapcsolása. 7. Több gáz és levegő adása, vele egyszerre
a kupplung visszaeresztése. Ez tehát az alapműveletek
sorrendje. Miután ezt a sorrendet mindenképpen
kifogástalanul tudjuk és az egyes fogantyúk-