Computerworld magazin 2023.07.05. LIV. évfolyam 13. szám
A Computerworld magazin 2023. július 5-én megjelent száma.
A Computerworld magazin 2023. július 5-én megjelent száma.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
10 éves az útdíj<br />
20<strong>13.</strong> július 1-jén vezette be Magyarország a használatarányos útdíjrendszert,<br />
hogy biztosítsa az úthálózat fejlesztésének és működtetésének finanszírozását.<br />
A fejlesztési folyamatról, a járműkövetési szolgáltatásról, a használattal arányos<br />
útdíjfizetés sikerességéről, az innovációs irányokról és a vállalat jövőbeli terveiről<br />
Farkas Károly, az i-Cell Kft. igazgatóságának operatív elnöke beszélt lapunknak.<br />
Az i-Cell 1998. óta a telematika leginnovatívabb<br />
magyar tulajdonú vállalata,<br />
2013-tól pedig az elektronikus<br />
útdíjfizetés meghatározó szolgáltatójaként<br />
ismert. A több évtizedes szakmai munkájuk<br />
egyik legjelentősebb eredménye a saját<br />
koncepció alapján fejlesztett és megvalósított<br />
használatarányos elektronikus útdíjfizetési<br />
rendszer, a Hu-Go, amely megfelel<br />
az Európai Unió technológiai követelményeinek,<br />
valamint az Európai Elektronikus Útdíj<br />
Szolgáltatás szabványainak egyaránt.<br />
<strong>Computerworld</strong>: 2013-ban semmilyen<br />
külföldi példa nem állt rendelkezésre,<br />
a saját koncepció alapján fejlesztett<br />
megoldás mégis <strong>szám</strong>talan elismerést,<br />
díjat kapott, az Európai Unió a leginnovatívabb<br />
megoldásként értékelte.<br />
Hogyan zajlott a fejlesztési folyamat?<br />
Farkas Károly: Idén 25 éves az i-Cell,<br />
ezért most sokszor szóba kerülnek a régi<br />
dolgok és mindenki egyetért abban, hogy<br />
az volt a cég történetének legkeményebb<br />
időszaka. A körülmények miatt nekünk<br />
kevesebb mint két hónapunk volt a saját<br />
rendszerünk fejlesztésére, ezért napi<br />
12-16 órákat dolgoztunk, kézi vezérléssel,<br />
emberpróbáló körülmények között. Közben<br />
meg jártuk az országot, hogy bemutassuk<br />
a fuvarozóknak az új rendszert és néhol<br />
szó szerint vasvillával vártak minket. Nem<br />
volt könnyű időszak, de a mai napig büszke<br />
vagyok arra, hogy a hatalmas nyomás ellenére<br />
remekül teljesített a csapat. Készen<br />
lettünk határidőre és azóta is megbízhatóan<br />
üzemel a bevallási közreműködői<br />
rendszerünk.<br />
CW: Milyen hatással volt ez a többi<br />
fejlesztési projektre?<br />
FK: Az önbizalmunknak mindenképpen<br />
jót tett. Akkor jöttünk rá, hogy igenis<br />
merésznek kell lenni, mert olyan know-how<br />
van a cégben, amelyre nyugodtan lehet<br />
alapozni. Láttuk azt is, hogy mivel átlátható<br />
és egyszerű lett a rendszer, nagyon sok kis<br />
cég „rárepült” az útdíjbevallási közreműködésre,<br />
olyanok is, amelyek a járműkövetés<br />
bonyolultabb feladataival nem tudtak mit<br />
kezdeni. Az ügyfélbarát megközelítés és a<br />
termékeink moduláris kialakítása is erre a<br />
felismerésre épül. Például az i-Fleet flottamenedzsment<br />
rendszerünk alapszolgáltatásait<br />
egy hétköznapi ember is megérti, egy<br />
profi fuvarozó viszont egyedi fejlesztéseket<br />
kér tőlünk és személyre szabott igényeinek<br />
megfelelő mérési eredményeket, elemzéseket<br />
kap.<br />
CW: Mindez az útdíjbevallás szintjén<br />
hogyan jelenik meg?<br />
FK: Minden ügyfelünknek, aki a mi útdíjfizető<br />
eszközünket (OBU) használja, ingyenesen<br />
biztosítjuk az alap járműkövetési<br />
szolgáltatásunkat, amellyel látja az autóját,<br />
az alapvető technikai információkat, például<br />
a megvett szakaszjegyét, vagy hogy van-e<br />
GPS-vétel. Fontos a bírságriasztás is: a<br />
rendszer érzékeli, ha a jármű úgy halad<br />
át a kapun, hogy a fedélzeti egység nincs<br />
bedugva, vagy nincs fedezet a <strong>szám</strong>lán.<br />
Ekkor még meg lehet állni és pótolni a<br />
hiányosságot, így megúszható a magas<br />
büntetés.<br />
CW: Hogyan változott az OBU-t használók<br />
aránya Magyarországon?<br />
FK: Emlékszem, az induláskor még volt<br />
olyan nagyfuvarozó, akit nem tudtunk<br />
meggyőzni és inkább az alkalmi jegyvásárlás<br />
mellett döntött, de ma már elenyésző<br />
ez az arány. A hivatalos összesített adatok<br />
szerint 10 év alatt szinte mindenki átállt a<br />
fedélzeti egység (OBU) használatára: míg<br />
induláskor a 40 százalékot sem érte el az<br />
arányuk, ami ma már 96 százalék feletti.<br />
CW: Ön szerint sikernek tekinthető a<br />
használattal arányos útdíjfizetés?<br />
FK: Fejlesztőként mi az egész képnek csak<br />
egy részét látjuk, de a hivatalos adatok<br />
meggyőzőek. A HU-GO díjköteles hálózata<br />
induláskor 6500 kilométer volt, az infra-<br />
<strong>2023.07.05.</strong> | | 5
Change language