Computerworld magazin 2023.07.05. LIV. évfolyam 13. szám

CÍMLAPUNKON
struktúra fejlődésével jelenleg meghaladja
a 7300 kilométert. A statisztikák szerint 12
százalékkal nőtt a közúti fuvarozás mértéke,
leginkább a külföldi tehergépjárművek
forgalmának növekedésének köszönhetően
– ez jelentős árbevétel-növekedést hoz a
költségvetésnek.
CW: Az uniós iránymutatásokhoz
igazodva a magyar fejlesztésű rendszer
nyílt platformmal rendelkezik, ami
lehetővé teszi, hogy más rendszerek
is kapcsolódjanak hozzá. Ez a nyílt
platform-megközelítés mennyire fontos
jelenleg az iparágban?
FK: Ma már megkerülhetetlen. Ilyen nyílt
platformos megoldást alkalmaz például a
Nemzeti Mobilfizetési Zrt., amelyhez a telematikai
szolgáltatók csatlakozhatnak, automatizálva
a parkolást. Ennek az a lényege,
hogy az egységes fizetési rendszerbe bevont
helyszíneken – az M2M (machine to machine)
technológiának köszönhetően a parkolás
a zónának megfelelő díjszabással elindul,
ha a slusszkulcsot kihúzzák és amikor a
gyújtást a sofőr ismét ráadja, akkor leáll a
fizetés. Nemcsak a parkolási folyamatot, az
adminisztrációt is jelentősen egyszerűsíti,
optimalizálja a költségek elszámolását és
kizárja a büntetéseket – ilyen okosmegoldása
az i-Cellnek az elsők között volt.
Szintén ezen az elven működik a nemzetközi
elektronikus útdíjfizetés, ahol mi az egyik
piacvezetőnek számító, olasz Telepass-szal
dolgozunk együtt.
CW: Továbbképzéssel és folyamatosan
fejlődő támogatói háttérrel tájékoztatják
és oktatják a közúti áruszállítási
ágazatban dolgozó szakembereket. A
felhasználó mindig a szűk keresztmetszet,
fontos az edukáció?
FK: Nagyon is! A tudatlanság miatt gyakran
előítélet övezi a telematikát. Még ma is
találkozunk azzal a tévhittel, hogy az eszköz
telepítéséhez meg kell fúrni a műszerfalat
és akkor elveszik a garancia, meg
hogy mindenfelé vezetékek lógnak majd.
A weboldalunkon havonta ismertetjük a
legújabb fejlesztéseinket, vannak oktatóvideónk,
tesztjeink a YouTube-on, valamint az
országos és a szaksajtóban is rendszeresen
megjelenünk hírekkel, újdonságokkal.
Ahogy az előbb is szó volt róla, a rendszereinket
úgy fejlesztjük, hogy minél felhasználóbarátabb
legyen, minél egyszerűbb és
átláthatóbb legyen a használata.
Nemrég olvastam egy érdekes kutatást
a diszruptív technológiák alkalmazásáról a
biztosítási szektorban. Ebből kiderült, hogy
a telematika használatát – amely egyébként
jelentősen csökkenti a biztosítási- és lízingdíjakat
– sokan azért utasítják el, mert a
maga a fogalom is ismeretlen számukra, a
technológiát pedig tévesen egyfajta megfigyelésként
értelmezték. Nem titok, hogy
a szektorban ma már egyre kevesebb az a
vállalkozás – ezek is jellemzően kis cégek –,
amely nem alkalmaz flottamenedzsmentet,
ezért hosszabb távon a szolgáltatásaink
fejlesztése mellett csak azzal tudjuk a
versenyképességünket megőrizni, ha a
magánfelhasználók felé is nyitunk. Ehhez
pedig kulcsfontosságú az edukáció.
CW: A közúti áruszállítási ágazat eredményei
folyamatosan növekszenek.
Ezek és az optimista előrejelzések
hátterében természetesen felfedezhetőek
az ágazatot érintő technológiai
fejlesztések. Merre tartanak az innovációk,
mi most a trend?
FK: Mindenekelőtt az automatizálás. A
robotika már mindenütt jelen van, a logisztikai
központok, raktárbázisok mindinkább
automatizáltak, ehhez a pontossághoz a
telematikának is alkalmazkodnia kell. Vagy
ott vannak a „légi kamionok”, vagyis amikor
két repülőtér, vagy a feladó és a reptér
között szállítják az árut. Rendkívüli precizitást
igényel a tervezés, illetve a teljesítés
pontos és részletes dokumentálása, igazolása
a megrendelő felé – ezek szinte napról
napra indukálják a telematikai fejlesztéseket.
A controlling szintén folyamatosan
fejlődő terület, hiszen ezáltal remekül lehet
költségeket megtakarítani és működést
optimalizálni. Az intelligens üzemanyagkút-rendszerünk
– amelyet a Volánbusz is
használ – a kútba való betöltéstől a kipufogón
való távozásig végig követi a gázolaj
felhasználását. A beérkező tankolási információk
napi elemzése segít megállapítani,
hogy a fogyasztásnövekedést műszaki probléma,
megváltozott forgalmi körülmény,
idegenkezűség vagy rosszul megválasztott
vezetéstechnika okozta-e. Az i-Fleet szolgáltatásunk
olyan területeken is hatékony
segítséget nyújt, mint az utaspanaszok
kivizsgálása (például késés vagy a klíma
használata), a járművek pontos helyzetének
meghatározása műszaki mentésnél, az
alacsony akkumulátorfeszültség érzékelése
a telephelyeken parkoló autóbuszoknál
(esetleges járatkimaradások megelőzése), a
felhasznált üzemanyag-mennyiség ellenőrzése
szervizeléskor, a menetlevél-módosítások
elmaradása vagy a rendszer esetleges
szabotálása.
CW: Találnak-e a piacon és hogyan
megfelelő szakembereket/kollégákat?
FK: Én is tapasztalom, hogy egyre kevesebb
jó szakember érhető el a piacon és az Y,
illetve a Z generációt még nekünk is „tanulnunk”
kell, de az i-Cellnél nagyon alacsony a
fluktuáció. Mi megbecsüljük a kollégáinkat,
az átlagos munkavállalónk 10 éve dolgozik
nálunk, de sokan a 25 évvel ezelőtti indulás
óta velünk vannak. A versenyképes jövedelem,
a premizálás és a cafeteria alap, a
munkaidő rugalmas, a home office igény
szerinti, rendszeresek a céges összejövetelek,
főzések, összetartások és céges üdülő
használatát is biztosítjuk.
CW: Az i-Cell Kft. életében hatalmas
változást hozott a 2013-as év, mit hoz a
jövő 2023-tól?
FK: Lendületben vagyunk, hiszen 2021-
ben stratégiai partnerségre léptünk egy
magántőkealappal, amely az i-Cellben
szerzett tulajdonrészt és az együttműködésünket
piaci pozícióink megerősítése, illetve
számos sikeres termékfejlesztés jellemzi.
Idén is több nagy dobást tervezünk, például
az elektromobilitás teljes vertikumát
lefedjük flottakövetés szempontjából, az
egyedi felhasználókat is célozva. A teljes
elektromos járműparkot, rollereket, robogókat,
motorokat és autókat is menedzselhetővé
tesszük. Bővítjük a digitális tachográf
szolgáltatásunk által kinyerhető és megjeleníthető
adatokat, elősegítve a vezetési
idők és a sofőrök tevékenységének pontos
követését. Jelenleg egy nagyobb nemzetközi
expanziót készítünk elő, Európán kívüli,
fejlett piacokat célozva. Minden reményünk
megvan arra, hogy 2023 is olyan mérföldkő
legyen az i-Cell életében, mint 2013 volt.
6 | | 2023.07.05.