DAF in action magyar kiadás 2006/2

és karosszéria-építés területén
Néhány nagy ipari konszernen kívül a német
felépítmény-, karosszéria- és pótkocsigyártó
iparhoz mintegy 800 kis- és középvállalkozás tartozik,
ahol az alapító gyakran az igazgató is.
Ezek a vállalatok összesen kb. 20000 fôt
foglalkoztatnak.
üregeket tartalmazó alváznál használnak.
A pótkocsi- és felépítménygyártók már jelentôs
ismeretekkel rendelkeznek ezen anyagok
feldolgozási módszereivel kapcsolatban.
Teljesen más gyártási módszerekre lenne
szükség, ha például szénszálas komponenseket
alkalmaznának. Ez csak nagy, ipari
mértékû alkalmazás esetén lenne nyereséges.
Ezen kívül a nyersolajtól való függés
és a korlátozott újrahasznosítási opciók is
meghatározzák a mûanyagok piaci lehetôségeit.”
Hosszú és nehéz jármûvek lehetôségei
A hosszú és nehéz jármûvek esetében
Eggers lát lehetôségeket. „Egészen mostanáig
sok EU országban hiányzott a politikai
akarat. 2005 közepe óta azonban a német
hatóságokban, ilyen pl. Alsó-Szászország,
nagyobb a hajlandóság a nem szokványos
szállítási megoldások alkalmazásával kapcsolatban.”
Eggers úgy hiszi, hogy ha a nagyobb súlyú
és hosszabb kombinációkat engedélyezik,
a leggyakoribb konfiguráció a négytengelyes
vontató lesz háromtengelyes pótkocsival;
32–36 tonna súlyeloszlással a vontatóra
és maximum 30 tonnáig terjedôen a pótkocsira,
miközben a kombinációra maximum
60 tonnával lehet majd számolni. Azokon
a helyeken, ahol jelenleg egyedileg és rendelésre
gyártanak ilyen típusú jármûveket –
például skandináv országokban – a gyártás
elvezethet a sorozatgyártáshoz. Ez a jelenség
éppenséggel arra szolgáltat példát, amikor
a rendelésre gyártók meghatározhatják
a trendet. A rendkívül nagy és hosszú kombinációk
felfejlesztése logisztikai megoldásokat
igényel. Végsô úti céljuk a város széli
elosztó központok, ahonnan a kisebb jármûvek
(12 tonnáig) végzik a továbbszállítást.
BDF
A Németországban nagy népszerûségnek
örvendô BDF rendszerek továbbfejlesztésében
Eggers is nagy lehetôséget lát. Ezek
a csereszekrényes megoldások a hagyományos
húsz láb hosszú konténerek rögzítô
rendszerét alkalmazzák, de rugalmasabban
is kialakíthatók, hatékonyabban kihasználva
a jármû adta méreteket. A rendszer elônye
még a könnyû ki- és berakodás, amely
technikai segítség nélkül lebonyolítható.
Továbbra is népszerûek a rendelésre
készített felépítmények
A ZKF elnöke pozitívnak ítéli az ipar jövôjét.
„Fokozódik az érdeklôdés az egyedi szállítási
megoldások iránt”, mondja Eggers.
Komoly számadatokat idéz annak cáfolatá-
Szöveg: Klaus-Peter Kessler
1970 óta az 58 éves Reinhard Eggers és felesége
vezetik az 1953-ban létrehozott, felépítmények,
karosszériák és pótkocsik gyártására szakosodott
céget. A vállalat Bréma mellett, Stuhr-ban található,
70 alkalmazottal dolgozik. 1994 óta Reinhard
Eggers a német „Zentralverband Karosserie und
Fehrzeugtechnik” (ZKF) elnöke, és a szövetségen
belül a haszonjármûvek legfontosabb ügyvivôje.
Továbbá az ARGE NKF-nek is elnöke, amely
a ZKF haszonjármû szekció és a „Bundesverband
Metall” (BVM) közös szervezete és a könnyû
gépgyártás érdekeit képviseli.
Eggers: „Nyilvánvalóan nagyobb a hajlandóság
a különbözô szállítási megoldások használatára”
ra, hogy a különálló szerkezetek drágák
lennének: „Olyan szempontokon túl, mint
az azonnali szállítás és a kedvezô beszerzési
ár, a jármû értékállósága is fontos szerepet
játszik az élettartam során. A jármû
maradvány értékének meghatározásánál
a tapasztalat bebizonyította, hogy a konstrukció
minôsége legalább olyan fontos, mint
a használhatóság. Vannak »sláger-parádék«
olyan gyártók felvonultatásával, akiknek
a felépítmény-termékeit visszavásárláskor
magasabbra tartják a jármû áránál.”
25 DAF IN ACTION