DAF in action magyar kiadás 2006/2

More documents

Recommendations

Info

A Moltrans kapcsolat Három évvel ezelôtt a Hungarotruck nyerte el a Moltrans Tankautós Fuvarozó Kft. által meghirdetett jármûbeszerzési pályázatot. Az 59 darab DAF CF nyerges vontató leszállítása mellett a gépkocsik átalánydíjas karbantartására is kötelezettséget vállalt a DAF cinkotai bázisa. Az október 1-jén tizedik születésnapját ünneplô Moltrans kizárólag tartályos szállítóeszközöket üzemeltet; a MOL Nyrt. központi fuvarszervezô stábja által felvett megbízásokat teljesíti. A nagyvállalat százhalombattai finomítójából az egész országot behálózó vezetékrendszeren juttatják el a benzinés gázolaj-szállítmányokat a vidéki telephelyekre, ahonnan azután tartálykocsikkal történik a továbbítás a megrendelôk felé. Részben a MOL országos kúthálózatához szállítanak a Moltrans tankautói, részben pedig a vállalat szerzôdött partnereihez, a saját célra vásárló vevôkhöz, a saját kúttal rendelkezô nagyfuvarosokhoz, és számos foszszilis tüzelôanyagot használó ipari üzemhez. Összesen 110 gépkocsiból áll a flotta. Ebbôl 20 darab háromtengelyes, hagyományos tartályos tehergépkocsi, a többi nyerges szerelvény. A vontatók DAF márkájúak, a tartályok zömét a Schwarzmüllertôl vásárolták. ,,Az elmúlt hátrom évben kizárólag DAF CF vontatókat állítottunk üzembe, egyéb típusú vontatóinkat leállítottuk’’ – mondja Nagy Ervin (56), a Moltrans Kft. mûszaki vezetôje, aki mûegyetemi tanulmányai befejeztével került az ÁFOR-hoz, késôbb az MOL szállítási részlegének mûszaki csoportját vezette, majd 10 évvel ezelôtt nyerte el jelenlegi beosztását. DAF IN ACTION 30 A korábban többféle márkát is üzemeltetô cég döntését alapvetôen meghatározta a három évvel ezelôtt lebonyolított pályázat, amelynek eredményeként 59 darab DAF CF típusú nyerges vontató szállítására kötöttek szerzôdést a Hungarotruck Kft.-vel. A mûszaki vezetô elmondta, hogy a MOL beszerzô szervezete által kidolgozott pályáztatási rendszert alkalmazták a jármûvek kiválasztásánál. ,,Fontos szempont volt az ár, a négy éves átalánydíjas karbantartási szerzôdésben ajánlott üzemeltetési költség, ezen kívül még az ajánlott szervizbázisok megközelítésének költségeit is figyelembe vettük’’ – világítja meg a körültekintô kiírás szempontjait Nagy Ervin. Az értékelési szempontok között természetesen komoly szerepet játszottak a mûszaki paraméterek, például a jármûtömegek, a terhelhetôség, a motorok teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás. Feltételként szerepelt a kiírásban, hogy automata váltóval szállítsák a jármûveket. ,,Ez azért volt fontos, mert kímélni akartuk a tengelykapcsolót’’ – érvelt a mûszaki vezetô. ,,Városi körülmények között ugyanis meglehetôsen sok problémánk adódott a mechanikus sebességváltókkal’’ – állapítja meg, majd hozzáteszi, hogy a ZF AS-Tronic automata váltó plusz pontokat jelentett a DAF számára. Már csak azért is, mert tapasztalataik szerint az automata váltóval üzemelô jármûveknél kedvezôen alakul az átlagos üzemanyag-fogyasztás. Nem elhanyagolható szempont ez az éves viszonylatban 120, a nagyobb vidéki körzetben nem ritkán 150–160 ezer kilométert futó jármûvek esetében. A Moltrans-nál alkalmazott foglalkoztatási rend is eltér a normál jármûhasználati szokásoktól. Az üzem folyamatos, 12 órás mûszakokban egymást váltják a gépkocsivezetôk. Ennek megfelelôen nem nagyon érvényesíthetô az ,,egy autó-egy sofôr’’ elv sem. Elvileg persze mindenkinek van kijelölt autója, de mivel folyamatosak a szállítások, több sofôr is váltja egymást egy-egy gépkocsi ülésében. E nem éppen szokványos feltételek mellett igen sokat mondóak lehetnek az üzemeltetés során összegyûlt tapasztalatok. A mûszaki vezetô tájékoztatása szerint a DAF-ok már az említett pályáztatást megelôzô idôszakban is kitûntek megbízhatóságukkal. Mintaszerû volt a szervizkapcsolatuk is a Hungarotruck-al, ugyanakkor a gépkocsivezetôk megkedvelték a holland autókat. A pályázat elbírálása során mindezen szubjektív szempontok kiegészültek a kedvezô beszerzési árral, a négy éves átalánydíjas karbantartási szerzôdés nyújtotta biztonsággal és tervezhetôséggel, no meg a garantált visszavásárlási árral, ami végül is a DAF, illetve a Hungarotruck sikerét eredményezte. A Moltrans szakemberei elégedettek a jármûvek teljesítményével, hadrafoghatóságával. Nagy Ervin szerint a CF típusok beváltották a hozzájuk fûzött üzemeletetôi reményeket. Csakhogy a régebben forgalomba állított vontatók egyike-másika lassan cserére szorul, ezért már új pályázat kiírását fontolgatják a Kft. szakemberei. ,,A kiírásnál a 4 évvel ezelôtti jól bevált szempontrendszert kívánjuk frissíteni. Elsôdleges a cégünk számára a megfelelô ár–érték arány elérése. A verseny tehát nyitott, a DAF számára itt az új lehetôség a bizonyításra’’ – fejti ki a közeljövô szándékait a Moltrans mûszaki vezetôje.
Fekete Gyula Alig vagyok itthon… Vasárnap délelôtt elindul, csütörtökön érkezik vissza. Rövid megszakítással 31 éve rója Európa útjait. Tíz évvel ezelôtt elérte az egymillió kilométert, ma már alighanem túljutott a másodikon is. „Ha újra kezdeném, akkor is ezt csinálnám” – mondja Fekete Gyula, aki ha megérkezik, végigjárja a telepet, és mindenkihez van egy vidám vagy egy szeretetteljes szava. 1975. május 16-án lépett be a Hungarocamionhoz. Elôször fél év garázsszolgálat következett, majd csak ôsszel indulhatott elsô nemzetközi fuvarjára Hamburgba. „Hûtôsként kezdtem, 5 év után kerültem a száraz osztályra” – kezdi történetét a ma már 57 éves, de mindig csupa derû „fiatalember”. „Egy öreg Volvo-val kezdtem, utána Rába, Scania, Mercedes következett. A 70es években ez egy elit gárda volt… Nyugatra és Keletre is szállítottunk. Volt egy nyugatos útlevelem, és 2 darab keletes. Egyik Iránba, másik Irakba… Minden út egy való- ságos adrenalin kúra volt. Mindig együtt mentünk magyarok. Egy alkalommal a többiek megálltak tankolni, én elôre siettem a következô rendôr poszt felé. De nem értem oda, mert elém állt egy személygépkocsi, kiugrott belôle egy egyenruhába öltözött iráni fickó, és el akart vinni vámkontrollra. Beszállt a fülkébe és elkezdett keresgélni a holmijaim között. Lassítottam, de már beértünk egy alagútba és éreztem, hogy ebbôl baj is lehet. Szerencsére utolértek a többiek. Megállt mellettem az egyik magyar kamion, azután beállt elém a másik kocsi is, na, akkor elszaladt az emberem. Egy doboz cigit vitt el, meg a papucsomat…” A nyolcvanas években lett tesztpilóta. Czakó László akkoriban a Hungarocamion fejlesztési osztályán dolgozott, ô hívta a csapathoz a megbízható sofôr hírében álló Fekete Gyulát. Az akkoriban unikumnak számító 370 lóerôs, List-motoros Rábára került tesztpilótaként. „Írtuk a fogyasztást, a teljesítményt, és még számos paramétert, miközben azért rendesen végeztük a fuvarokat. Sôt, talán nekünk adták a legnehezebb feladatokat, hogy kiderüljön, mire is képesek a jármûvek” – emlékezik Fekete Gyula, aki azután 1986-ban egy idôre leszállt a fuvarokról. „Az a List-motor nem vált be, egy hónapban két lengyel fuvart alig tudtam vele elvégezni. Nem kerestem, így azután elég volt”- állapítja meg keserûen. Néhány évig személykocsizott a vezérigazgatóságon, majd adódott egy lehetôség Iveco alkatrészek beszállítására. Örömmel vállalkozott a Fejes László által felkínált feladatra. Közben megérkeztek az elsô DAFok, és nemsokára már az akkoriban alakult DAF-Rába szerviz munkatársai között tevékenykedik. DAF 400-assal jár Bécsbe a ZF-hez, továbbra is szállítja az alkatrészeket Torinóból, de már egyre gyakrabban fordul meg Hollandiában is. Nemsokára egy dobozos 45-ös nyergében ismerkedett Európa útjaival. Nem is sikertelenül, mert mint megemlítette, „ Ha valaki eltévedt, fejbôl mondtam, hogy merre kell menni. Élô navigáció voltam”. Az évente mintegy 130–140 ezer kilométert autózó Fekete Gyula vasárnap délelôttönként indul Budapestrôl. Négy estéje közül hármat az autóban tölt, egyszer szállodában száll meg, rendszerint a Geldrop közeli De Barrier nevû fogadóban. Szinte mindenkit ismer az eindhoveni raktárak környékén, „bármelyik kapun bármikor bemehetek”, újságolja nem kis büszkeséggel. Kedd délután indul vissza a DAF központi raktárában megrakodott LF platóssal. Gyakran feltöltô alkatrészek lapulnak a rakodótérben, de többnyire a javításokhoz szállít alkatrészeket. Ha túljut a Wels környéki osztrák mérlegelésen, akkor szerda délig lecsordogál Bécs alá, csütörtökön pedig már otthon pihenheti ki az út fáradalmait. A család is szóba kerül a beszélgetés során. „Mindent a feleségem intézett az elmúlt évtizedekben, biztos háttér nélkül nem lehet ezt a munkát végezni. Lányom 75-ben, fiam 76-ban született” – mondja kissé elgondolkodva. De azután ismét a kamionozásra terelôdik a szó. „Hogy miért csinálom? Kalandvágyból indult a történetem, és még mindig van bennem izgalom, várakozás, amikor elindulok. Nem tudnék maradni. Ha itthon vagyok 2 hetet, már nézem, hogy hova mehetek. Mennem kell. Bár már sok minden megváltozott. Korábban összejött a társaság, volt egy közösség, de mióta megszûntek a határvárakozások, vége lett a kedélyes nomádságnak is. Egyikünk hozza a DVD lejátszót, másikunk a TV-t. Hiányzik az emberi szó. Ez most már nem igazi kamionozás. Mindenki autópályán megy, amikor mi elkezdtük, még zergecsapásokon jártunk”. Természetesen az autók is változtak azóta. A kezdeti Iveco Turbo Daily után több könynyû DAF ülésében teljesített szolgálatot Fekete Gyula. A mostani LF-rôl azt tartja, hogy kényelmes, erôs, „emelkedôn nincs ellenfél”. Ellenben meglehetôsen nehéz, így azután legfeljebb 2300 kilogrammnyi anyagot lehet benne szállítani. Most egy új LF lesz a munkaeszköze, de „visszasírja” a régi 45-öst. „Az egy olyan jó kis autó volt, hogy nem igaz” – mondja apró szomorúsággal a hangjában. „Ezekben az újakban kevesebb hely van. Lehet, hogy jobban gyorsul, de ha valami történik, le kell állni. Az öreget meg tudtam javítani, a napokban meg 3 órát bajlódtam, mire kiderítettem, miért nem kap áramot a TV. De ha újra kezdeném, akkor is ezt csinálnám. Jó elindulni is, de még jobb érzés csütörtökön megérkezni. Amikor átjövök a Dunán, már úgy érzem, befejeztem a fuvart”. 31 DAF IN ACTION
Page 1 and 2: DAF in action A DAF Trucks N.V. mag
Page 3 and 4: DAF in action Tartalomjegyzék 4 DA
Page 5 and 6: A DAF Tajvanon 2005. októberében
Page 7 and 8: en van. Természetesen teljesítene
Page 9 and 10: A hónap dolgozója � GUMIABRONCS
Page 11 and 12: n A rendszer egyedülálló a jól
Page 13 and 14: Új generációs gumiabroncsokat az
Page 15 and 16: Használattól függetlenül a fül
Page 21 and 22: Kenworth vontatja a hajókat négy
Page 23 and 24: AF-ra támaszkodik Adrian Kiessling
Page 25 and 26: és karosszéria-építés terület
Page 27 and 28: „Több, mint nyolc év alatt alak
Page 29: Reining - A tandem specialista A d
Page 33 and 34: agy Euro 5 kedvezôbb a helyzet. Ho
Page 35 and 36: Kenworth parádé A kamionos bulik
Page 37: A legkorszerûbb terméksor a piaco

DAF in action magyar kiadás 2006/2

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?