DAF in action magyar kiadás 2006/2
DAF in action magyar kiadás 2006/2
DAF in action magyar kiadás 2006/2
- TAGS
- action
- magyar
- www.daf.eu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kenôanyagváltás…<br />
Az OMV egy regionális, mult<strong>in</strong>acionális vállalat. Piaca a Duna medencében<br />
elhelyezkedô 12–13 ország, újabban pedig már Törökország is bekerült<br />
a látótérbe. Magyarországon a cég összforgalmát tek<strong>in</strong>tve a piac második<br />
helyét foglalja el. Ez év januárjától az osztrák vállalat a Hungarotruck<br />
kenôanyag partnere. Az együttmûködés történetérôl, jövôjérôl beszélgettünk<br />
Pécsi-Szabó Miklóssal, az OMV Hungária ügyvezetô igazgatójával.<br />
– Hogyan, mikor jött létre a kapcsolat?<br />
– Ez sokrétûbb dolog, m<strong>in</strong>thogy egyetlen<br />
dátumhoz lehessen kötni. Az OMV is törekszik,<br />
hogy m<strong>in</strong>d az üzemanyag, m<strong>in</strong>d pedig<br />
a kenôanyag fronton szoros kapcsolatokat<br />
alakítson ki a nagy haszongépjármû gyártókkal.<br />
Voltak már referenciá<strong>in</strong>k más tehergépjármû<br />
importôröknél, így pontosan tudjuk,<br />
hogy egy ilyen nagyságrendû cégnél<br />
melyek a meghatározó igények. Természetesen<br />
szerettünk volna a <strong>DAF</strong>-hoz is bekerülni.<br />
A múlt évben ezt a több éves elôkészületet<br />
koronázta siker, amikor is megkötöttük<br />
a január 1-jén <strong>in</strong>duló éves szállítási<br />
szerzôdést.<br />
– Melyek az OMV által ajánlott fôbb termékcsoportok?<br />
– Vezetô termék a motorolaj és a hajtómûolaj,<br />
de szállítunk fékfolyadékot, kiegészítô<br />
kenôanyagokat, zsírokat is. A motorolajok<br />
közül két termékünket emelném ki. Az OMV<br />
truck FE plusz 10W-40-es a jelen olaja,<br />
a másik az OMV truck blue SAE 10W-40,<br />
ami pedig a jövôé, az Euro 5-ös motorokhoz<br />
kifejlesztett olajunk. Ahogy az Euro 5-ösök<br />
aránya nô, úgy a truck blue olajra fog áthelyezôdni<br />
a hangsúly. Ami az emissziószegény<br />
motorokat illeti, ezeknek van még<br />
egy másik jellemzôje, hogy az olajon kívül<br />
az AdBlue nevû utókatalizátor használatát is<br />
igénylik. Az OMV az elsô az olajvállalatok<br />
között, amely erre az exponenciálisan növekvô<br />
igényre felkészült. Az AdBlue-t egy<br />
csoporton belüli vegyi üzemünk gyártja. Ezt<br />
az anyagot a ger<strong>in</strong>cutak mentén elhelyezkedô<br />
OMV kutak némelyikénél már lehet tankolni,<br />
azon kívül konténerben az ország<br />
egész területét le tudjuk fedni. Magyarországon<br />
négy OMV kútnál lehet AdBlue-t<br />
kapni, az elsôt az M1-es autópálya gyôri<br />
kijárójánál helyeztük el.<br />
– Milyen szolgáltatások kapcsolódnak<br />
az OMV termékeihez?<br />
– Az OMV partnerség lényegesen többet<br />
jelent, m<strong>in</strong>thogy mi eladunk egy terméket,<br />
és a vevô megveszi. Terméke<strong>in</strong>k mellett ott<br />
van a teljes mûszaki támogatás, kutatás-fejlesztés,<br />
a termékbiztonság, a felelôsségbiztosítás,<br />
a környezetvédelmi vonatkozások.<br />
Nemcsak kiszállítjuk a terméket,<br />
hanem például a fáradt olajat, illetve az olaj-<br />
<strong>DAF</strong> IN ACTION 32<br />
hoz kapcsolódó anyagokat vissza is gyûjtjük.<br />
Ugyancsak példaként, mûködik egy trén<strong>in</strong>g-együttmûködés<br />
is. Az OMV szakemberei<br />
folyamatos képzést tartanak az olajjal,<br />
az olajozással kapcsolatban a <strong>DAF</strong> szervizekben.<br />
A mûszaki együttmûködés keretében<br />
olajvizsgálatokat is végzünk.<br />
És természetesen a <strong>DAF</strong>–OMV partnerségbe<br />
a közös megjelenések és a market<strong>in</strong>g<br />
is beletartozik. Például amikor a <strong>DAF</strong> tavasszal<br />
bemutatta az Euro 5-ös XF 105-ös<br />
jármûveit, akkor természetesen az OMV<br />
szakemberei is jelen voltak a <strong>magyar</strong>országi<br />
premieren. A közös megjelenés, a közös<br />
market<strong>in</strong>g m<strong>in</strong>denképpen kiegészíti és színesíti<br />
a képet.<br />
– Gyakori téma manapság a bioüzemanyag.<br />
Milyen az OMV viszonya ehhez<br />
az új motorhajtóanyaghoz?<br />
– Az OMV csoportsz<strong>in</strong>ten egy zöld-irányultságú<br />
társaság, és ami a környezet védelmét<br />
illeti, élenjáró szeretne lenni. Kettéválasztanám<br />
a kérdést. Ausztriában a biodízel<br />
már most szabványos, és m<strong>in</strong>den egyes literben<br />
4,5 százalékos arányban jelen van<br />
a bio-dízel. Ez Magyarországon január 1-tôl<br />
lép életbe. Most ott tartunk, hogy mivel<br />
Ausztriában ez a termék már szabványos,<br />
ezért éppen hogy a <strong>magyar</strong>országi szállítások<br />
külön tárolását kell megoldanunk a schwechati<br />
f<strong>in</strong>omítóban. Ha Magyarországon is<br />
szabványos lesz a biodízel, akkor két napon<br />
belül át tudunk állni.<br />
A bioetanol kérdése egy picit komplikáltabb.<br />
Pillanatnyilag nem látszik, hogy melyik projekt<br />
valósul meg. Abban biztos vagyok,<br />
hogy ha a bioetanol m<strong>in</strong>t üzemanyag megérkezik,<br />
akkor azoknak a motoroknak is<br />
meg kell érkezniük, amelyeket a bioetanol<br />
üzemre terveztek. Egy mai széria motorba<br />
ugyanis nem lehet betölteni az E 85-öt,<br />
mert abból motorkárosodás keletkezne.<br />
Ahogy nem töltünk benz<strong>in</strong>t a dízel motorba,<br />
úgy nem töltünk bioetanolt sem a benz<strong>in</strong>motorba.<br />
Véleményem szer<strong>in</strong>t az üzemanyag<br />
oldallal lesz a kisebb gond, elsô sorban<br />
az autógyártóknak kell felkészülniük.<br />
Hogy ez mikor és milyen mértékben lesz<br />
megvalósítható – nos, ezt néhány év múlva<br />
pontosabban fogjuk látni.<br />
Euro 3 v<br />
Az EU szabályozás<br />
értelmében <strong>2006</strong>.<br />
október 1. után már<br />
nem gyártható<br />
Euro 3-as autó.<br />
Ugyanakkor <strong>2006</strong> végéig<br />
az október 1. elôtt<br />
gyártott Euro 3-as jármûvek<br />
– bizonyos korlátok mellett – még<br />
üzembe helyezhetôk. A korlátokat<br />
a 2005-ös évi üzembe helyezések 30 százalékában<br />
határozták meg a törvényhozók.<br />
Czakó László, a Hungarotruck Kft.<br />
ügyvezetô igazgatója tájékoztat a motorpiac<br />
helyzetérôl.<br />
Az Euro 3-as motorral forgalmazott jármûvek<br />
iránti igény országonként eltérô. Nyugat-Európa<br />
egyes országaiban akár tömegesnek<br />
is nevezhetô, nálunk <strong>in</strong>kább a használt<br />
Euro 3-as autók beszerzése került elôtérbe,<br />
ráadásul az állomány fejlesztése meglehetôsen<br />
visszafogatott az utóbbi 1–2 évben.<br />
Kisebbségben vannak a hosszabb távra<br />
tervezôk, akik azt vallják: a jövô az Euro<br />
5-ös autóké. Nagyban befolyásolja a keresletet,<br />
hogy belföldi vagy nemzetközi állomány<br />
beszerzésérôl van szó, sôt az sem elhanyagolható,<br />
hogy a nemzetközi flottát melyik<br />
földrajzi térségben kívánják üzemeltetni.<br />
Az Euro 5-ös autók gazdaságosabban üzemeltethetôk<br />
(alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás,<br />
kisebb karbantartási költségek,<br />
magasabb élettartam, várhatóan magasabb<br />
használt autó érték 3–4 év múlva), és ezen<br />
kívül az ún. MAUT országokban (elsôsorban<br />
Németországban) az autópályadíjak kedvezményezik<br />
az Euro 5-ös motorral közlekedô<br />
jármûveket. Ez utóbbi tényezô gyakori pályahasználat<br />
esetén számottevô elônyt jelenthet<br />
az üzemeltetô költséggazdálkodásában.<br />
Becslések szer<strong>in</strong>t már m<strong>in</strong>tegy 40000 km<br />
éves pályahasználat felett rövidebb idô alatt<br />
megtérül az Euro 5-ös kivitelnél az alkalmazott<br />
gyártástechnológia miatti nagyobb befektetés.<br />
Fontos szempont lehet, hogy<br />
a m<strong>in</strong>tegy 8–9000 euróval drágább Euro 5-ös<br />
változat maradványértéke 3–4 év múlva<br />
kb. 5000 euróval haladja meg az azonos<br />
felszereltségû Euro 3-asét.<br />
Meg kell említeni egy nehézséget az Euro<br />
5-tel kapcsolatban. Az AdBlue ellátás Európában<br />
általánosságban nem teljesen megoldott.<br />
Egyes útvonalakon bizony gondot<br />
okoz az utántöltés. Magyarországon például<br />
1–2 kútnál kapható, Ausztriában sem sokkal