DAF in action magyar kiadás 2006/2

Reining – A tandem specialista
A döntôen Nyugat-Európában mûködô
Reining egészen Romániáig terjesztette ki
érdekszféráját. A Hollandiában 120 000 négyzetméteres
raktárkapacitással rendelkezô
cég jelenleg – alvállalkozókkal együtt – 350
szerelvénybôl álló flottát felügyel, ennek kétharmada
nagyköbös tandemes, egyharmada
nyerges szerelvény. A szállítmányok legnagyobb
részt higiéniai termékekbôl, ruházati
cikkekbôl állnak, de számottevô a papír
és az elektronikai termékek mennyisége is.
A megbízók között olyan neves cégek szerepelnek,
mint az SCA, a Philips, a Heineken.
,,A tandem-pótos szerelvények elsôsorban
a nagyköbös áruk szállítására alkalmasak.
Egy tandem-pótos szerelvénnyel nem lehet
24 tonnát szállítani, bár ahogy fejlôdik
a technika, úgy lesznek egyre könnyebbek
mind a tehergépjármûvek, mind a pótkocsik.
Lassan a nagyköbös jármûvek is képesek
elvinni azt a súlyt, mint egy nyerges szerelvény’’–
világítja meg az eszközválasztás
hátterét Megyeri Károly.
2004-ben nagy változások következtek be
Nyugat-Európában is. Az engedély-kontingens
felszámolásával több nyugati cég kezdett
mûködtetni Magyarországon leányvállalatot,
részben költségcsökkentés, részben
piacszerzési okokból. A Reining Transport
Kft. 2004. júliusában alakult. ,,Egy-két autóval
kezdtük, nem nagy flottával, a lépésrôllépésre
elvben hittünk’’ – kezdi a cég történetét
az ügyvezetô. ,,Azóta kiépült egy jó
csapat az irodában, de komoly feltételeket
támasztottunk a sofôrjeinkkel szemben is.
Elvárás velük szemben, hogy németül vagy
angolul alapszinten beszéljenek. Ezért aztán
nehéz jól képzett sofôröket találni’’.
2004-ben megduplázódott a magyar fuvarkapacitás.
Háromszor annyi sofôrre lett vol-
A történelmi elôdöt, egy postakocsis vállalkozást Fré Reining alapította
az ezernyolcszázas évek második felében. Végeztek belföldi fuvarozást
is, késôbb megjelentek a nemzetközi fuvarpiacokon. A ’90-es
években a cég a tengeri szállítmányozásban érdekelt Wagenburg csoport
tulajdonába került, ma független divízióként közúti nemzetközi
fuvarozást végez. Magyarországi leányvállalatának ügyvezetô igazgatójával,
Megyeri Károllyal beszélgettünk fuvarozásról, piacról
és tandemes szerelvényekrôl.
na szükség, hirtelen jelentkezett a hiány.
Nem volt idô arra, hogy a piac, a fuvarozó
cégek kineveljék a gépkocsivezetô állományt.
Ugyanakkor maga a közúti szállítmányozás
is sokat változott. A sofôr megszokott egy
tempót, kisebb volt a forgalom, kevesebb
dugó, stb., nem volt ennyire idôre kihegyezve
a közúti áruszállítás. Maguk a fuvarozók
sem fordítanak elég idôt az újabb generáció
kiképzésére. Amint az ügyvezetô elmondta,
a Reiningnél is hasonló a helyzet, mivel „mi
is ugyanazokkal a gondokkal küszködünk,
mint az összes többi cég, ráadásul a holland
anyavállalat hozzáállása alapvetôen különbözik
a magyar mentalitástól”.
A Reining Transport gépes kocsijainak 70
százaléka DAF. Lízingelik a jármûveket, de
szervizkapacitást nem építettek. A DAF
az R and M szerzôdés keretében tartja karban
a jármûveket.
A holland anyavállalat a holland díleren keresztül
szerzi be az autókat, és velük kötik
az egész Európára kiterjesztett karbantartási
szerzôdéseket. ,,Itt kapcsolódik be
a rendszerünkbe a Hungarotruck’’ – mondja
Megyeri Károly. ,,Egyrészt nagyon nagy segítséget
jelentenek a jármûvek forgalomba
helyezésével kapcsolatban, másrészt
az éves vizsgáztatásokat végzik, harmadrészt,
ha Magyarországon bármi probléma
jelentkezne, akkor tôlük kapunk segítséget’’.
A karbantartási szerzôdést a holland dílerrel
kötik, mert így bárhol Európában komplett
szolgáltatást, mentést kapnak. A rendszer
elônye, hogy elôre tervezhetôk a javítási
és karbantartási költségek, 8 évre elôre pontosan
megbecsülhetôek a várható kiadások.
Az ügyvezetô tapasztalatai szerint különösen
fontos ez egy tandem-pótos szerelvény
esetében. Beszerzési értéke magasabb,
ugyanakkor nehezebb is az értékesítése
a használt piacon, ezért hosszabb életciklussal
futnak, hosszabb távú javítási és karbantartási
szerzôdést kell kötni a megfelelô
mûszaki állapot biztosítása érdekében.
,,Nyolc évre tervezünk. Ezalatt mintegy
1,2 millió km-t futnak a jármûveink. Ilyen
hosszú szerzôdött karbantartással kísért
életciklusra Magyarországon még nincs példa.
Itthon általában 3–4 évre terveznek’’.
A beszélgetésbôl kiderül, hogy a magyar
piac még nem ismerte fel a tandemes rendszerekben
rejlô lehetôségeket. Pedig csekély
ártöbbletért jóval nagyobb mennyiségû
árut képesek elvinni, így a köbméterre számított
fuvarköltsége alacsonyabb, mint
a nyergesé. Természetesen ez csak olyan
árukra vonatkozhat, amelyeknél kihasználható
a nagy térfogat elônye. 33 helyett
38 raklapot tudnak szállítani, légköbméterben
10–15%-kal nagyobb a rakodótér térfogata.
Az ügyvezetô véleménye az, hogy ,,ez
a piac Magyarországon is elmozdulóban
van. Márpedig ha bôvül a rendszer, akkor
a használt piac is nyitottabb lesz, könnyebb
lesz értékesíteni a használt tandemeket’’.
A jövôrôl szólva az információáramlás fontosságát
hangsúlyozza az ügyvezetô.
A Reining-nél hordozható komputer rendszer
váltotta fel a mobil telefonos kapcsolattartást.
,,On-line követhetjük minden egyes
kamionunk mûködését. Nyomon követhetjük
minden jármûvünk pillanatnyi sebességét,
a sofôr vezetéstechnikáját, a fogyasztást,
a raksúlyt, ellenôrizhetjük az üzem-anyag fogyasztást.
Minderrôl pedig tájékoztatni tudjuk
a megbízót is’’ – mondja elégedetten
az ügyvezetô, bár hozzáteszi, ezt a rendszert
is tovább kell fejleszteni, hogy maguk
a megrendelôk is menedzselni tudják saját
szállítmányaikat egy web-es felületen keresztül.
A Reining 350 autóból álló flottája Németországban,
Hollandiában és Magyarországon
üzemel. A magyar vállalatnál tavaly még
csak 30 szerelvény dolgozott, mára 77-re
gyarapodott az állomány. Az év végéig
100 jármûre kívánják bôvíteni a parkot,
és jövôre további 40–50 százalékos növekedéssel
számol a cégvezetés.
,,A globalizáció növekedést kényszerít a cégekre.
Hatékonyan csak az tud üzemeltetni,
aki sok piacon, sok relációban jelen van.
Vagy nagyobb kapacitással kell rendelkezni
az optimális kihasználás érdekében vagy
specializálódni kell egy-egy területre’’
– vázolja fel a lehetséges alternatívákat
Megyeri Károly.
A tandemezés nem tûnik rossz választásnak.
29 DAF IN ACTION