consulta nazionale polizia stradale - Consap Palazzo Chigi

In evidenza Consap Magazine 2011
degli Automobile Club internazionali per Eurorap, il
programma europeo per la sicurezza delle infrastrutture.
Lo studio mette in evidenza un fato abbastanza
noto ossia che le autostrade sono notevolmente più
sicure della restante rete viaria, circa 99% dei tratti
giudicati a basso rischio.
Oltre il 60%degli incidenti infatti si verificano sulle
strade a carreggiata singola. La classifica del rischio
stradale è stata calcolata sulla base dei dati dei flussi
di traffico disponibili su 240.000 km di strade mese
in rapporto al numero degli incidenti.
Per l’Italia il risultato non è del tutto negativo i percorsi
monitorati superano la media europea per qualità
e sicurezza. La maglia nera italiana di questa
classifica delle infrastrutture stradali, vede in testa,
diciamo stranamente per un paese a due velocità
dove il Nord appare più avanzato del meridione va
alla tratta piemontese della A26 in provincia di Ales-
35
sandria, ma anche il centro ha nella tratta Torano -
Avezzano della A25 tra Torano e Avezzano e nel
tratto della A14 tra Bari nord e Taranto nord, i suoi
punti deboli. Lo studio – ha sostenuto il presidente
dell’ACI, Enrico Gelpi – giudica positivamente la
rete italiana rispetto ai 111 tratti esaminati.
Gli incidenti mortali si concentrano sul 10% della
rete stradale europea ed è proprio su questi tratti che
si devono convogliare gli sforzi delle istituzioni per
l’ammodernamento e la messa in sicurezza delle infrastrutture
stradali”.
Rispetto alla rinnovata attenzione per la sicurezza
stradale a livello europeo e mondiale registriamo il
commento del Presidente della Commissione Trasporti
della Camera l’onorevole Mario Valducci cha
parla di risultati importanti derivanti dalle recenti modifiche
al Codice della Strada, ma aggiunge “Ci
sono categorie più deboli, come i pedoni, per i quali
gli incidenti non diminuiscono.
Ci preoccupa anche l’eccesso di concorrenza nel settore
dell’autotrasporto con lavoratori non italiani, che
vanno oltre i limiti e causano incidenti, Stiamo valutando
anche l’opportunità di introdurre un aggravante
penale – ha concluso Valducci – come il reato
di omicidio stradale, che possa funger da deterrente
in chi pensa di potersi mettere alla guida in condizioni
psico-fisiche temporaneamente compromesse.
Anche in questo settore però la sfavorevole contingenza
economica pesa sugli enti locali, i sindaci
spiegano che non si può esigere che i comuni diventino
centri di risparmio e poi far gravare su di essi
l’onere completo degli investimenti per potenziare le
infrastrutture.
Giorgio E. De Carolis